2026 750 Series E-Clutch (Throttle by Wire)
https://youtu.be/smTFVGfg2Yg
CB750 Hornet E-Clutch 2026
https://youtu.be/zv54kZYwqNM
XL750 Transalp E-Clutch
https://youtu.be/WD7TSGzk0zQ
HONDA 米蘭車展震撼彈！E-Clutch 全面普及計畫啟動，五款新車同步搭載！
https://reurl.cc/W8LlGk
本次新增 E-Clutch 選配的是 2026 年式的 XL750 Transalp、CB750 Hornet、CBR500R、
NX500 與 CB500 Hornet，共五款車型。以引擎劃分，即 755cc 的 Unicam 並列雙缸車系
，以及 471cc 的 DOHC 並列雙缸車系。
最大重點在於 Transalp 與 Hornet 所屬的 755cc 系列。 這是 E-Clutch 市售車款中，
首次與電子控制油門 (TBW) 相結合。
藉由 E-Clutch 與 TBW 的整合，得以實現降檔時的自動補油 (Auto-blipping) 功能；此
外，據稱在 Transalp 車款上，即使於越野行駛中後輪發生空轉，E-Clutch 仍能實現平
穩順暢的升檔。
E-Clutch 是一套從起步、換檔到停車都完全無需操作離合器拉桿的機制（註：仍需操作
換檔踏板），同時也保留了如同一般手排 (MT) 車款的手動操作功能。它兼具了輕鬆騎乘
與運動性能的廣泛適應性，而且僅需小幅追加預算即可選配的親民價格也是其一大賣點。
在結構佈局上，這批新車款的 E-Clutch 系統，並非採用 CB500SF 那種將機械結構置於
曲軸箱上方、達成零側面突出（寬度）的類型；而是採用了與 CBR/CB650R 相同的附加
(Add-on) 方式，安裝在右側的離合器蓋上。
根據 Honda UK 公布的規格，車重增加方面：
CB750 Hornet： 較 MT 版增加 4kg (整備重量 196kg)
XL750 Transalp： 較 MT 版增加 6kg (整備重量 216kg)
500 系列三車款： 均增加 3kg
https://www.supermoto8.com/articles/16421
我體驗過CB650R E-Clutch電子離合器自動控制在於市區起步或上坡起步幫助很大
不過初代用於CB650R傳統鋼索油門的E-Clutch功能有限
沒有退檔補油 只能靠滑動式離合器輔助 (看YT說手動自己補)
起步油門限制在2500rpm只能溫和起步 比較保守 不能快速起步
E-Clutch的成本其實不高 不會像DCT車型要特別開發引擎搭載
在日本CB650R和CBR650R上含稅售價多E-Clutch價差只有55000日圓 約11000新台幣
E-Clutch增加成本約200美元左右 但在台灣本田E-Clutch是賣到價差2萬元
新的E-Clutch搭配在750上有電子油門 具有退檔補油功能
或許起步離合器接合可以期待更積極主動
機構外型和CB650R E-Clutch接近 不是中國CB500SuperFour的窄型版本
CB750是雙缸車 配置稍微往前較不會卡腳
目前已有E-Clutch車款CB650R CBR650R Rebel300(美國) Rebel250(日本)
新增XL750 Transalp、CB750 Hornet、CBR500R、NX500、CB500 Hornet
CB750 Hornet在歐美似乎受歡迎 不過在台灣賣得不好
2025 CB750 Hornet小改款車頭燈造型台灣沒有進
台灣本田正在忙著清2024年CB750庫存 2026年會不會進新款要再看
XL750多功能車 在低速越野時有E-Clutch輔助應該會有很大幫助
CBR500R E-Clutch應該非常有機會進
(CB500F) CB500 Hornet、(CB500X) NX500過去台本不賣要多等看看
同471cc引擎系的Rebel500和CL500在一兩年內應該很快會搭載E-Clutch吧
既然Rebel300和Rebel250在單一市場有E-Clutch
同286cc引擎的CB300R應該也是有機會上E-Clutch
Honda E-Clutch宇宙
身為檔車新手覺得起步控制離合器真的比較緊張些
特別是到市區內路況多行駛壓力會更大
如果紅燈時停在第一排 要避免起步太慢擋到後車得多看十字路口的倒數時間
不管紅燈倒數或行人號誌倒數都可以參考
倒數10秒就要專心 5秒時雙手放上把手 3秒時拉離合器入一檔準備
但沒有倒數就得左右觀察橫向路口的燈號是否變黃燈就要拉離合入檔更累
在一些路口因為位置角度橫向路口燈號是看不到的那就手放把手上得隨時準備
(如果在汽車車陣後面就還好 他們起步慢)
如果是CVT AMT DCT E-Clutch等車款綠燈起步轉油門就好 真的輕鬆
等紅燈時比較可以稍微放鬆休息 綠燈只要轉手把一個動作
CB750 Hornet E-Clutch
https://i.meee.com.tw/kBSdStW.jpg
2026 CB750 Hornet 6MT標準版
https://i.meee.com.tw/lZyM7K2.jpg

500R也有的話感覺真的會賣爆==

真的不要急 一定要買E clutch版的 光爽度就差多了

我車離合器還加了強化彈簧 有夠重手 久了虎口會痛

cbr500r多了e離合器真的會變新手神車吧 續行還長

現在本田電子離合器 500f都有沒理由r沒有

本田遲早全車系都會有e-clutch的

650應該再過一兩年也要上電子油門了，通常都是晚山葉1-2年

CB1000GT希望之後也補上，電動風鏡也順便最好

台灣就超適合這東西，走走停停神器

就是...汽車裡面的手自排

本田聰明

ec真的不錯 方便樂趣全都要

相較Y-AMT本田還是保留腳打檔樂趣

單離合器自手排 很香啊

有點難理解，已經到連親自操控離合器都懶了的話，為啥非買檔車不可

可以想想那為何汽車不要都用CVT就好，還要自排變速箱或是雙離合的

樓上，這命題不太一樣，問題是這種放棄原本核心元素的事，做雙軌有得選不是很好嗎Orz我沒否定DCT自排，那已經有自己的定位了，但原本的檔車也全部都要標配電控離合器，未來操控機械的樂趣就更少了

本田這方案就是你說的雙軌，能自動也能手動多了解一下

要的是低檔拉轉，又不是操控離合器

但如果都確定沒有需求的話，常態轉手動不還是多一個無用機構（對不用的人而言）在車上嗎回26樓，是單純說我自己還是喜歡這種機械操控的樂趣啦

你可以選擇要不要開呀 塞車開一下 解放左手不香嗎？

如果X-ADV改用755cc+EC的話...

對很多人來說 檔車樂趣在於「換檔」而不是「拉離合器」

公路使用，能不拉離合器很多人會想要吧，不然改快排幹麻

本田產品線真的齊全

而且這東西是可逆的，想拉離合器就關掉，除了要額外機構外，根本沒缺點，只要機構夠成熟的話啦。

塞在快速道路上走走停停的時候就知道EC的好了還需要時間驗證這東西的耐用度跟到底傷不傷離合吧

這種樂趣仔看看就好以前=快排沒樂趣現在=EC沒樂趣對啊

你的樂趣不是別人的樂趣 不然光看四輪 手排萎縮的狀況不就很明顯 想自己換檔的都給手自排了 純手排很少 原因就是沒市場

用EC在市區你真的會覺得這東西真棒，不過如果只是小幅度移車修正，我還是會拉離合器控，不然直催油門反應會有點大

可惜手排車沒出這種東西哈

Hyundai, Kia, Toyota有類似的iMT

500r騎了1年多 左手握力明顯比右手大得多