原文標題：賓士 Level 3 放雙手自駕獲准上路，但有一個限制
原文連結：https://technews.tw/2021/12/10/benz-level3-autopilot-approval/
發布時間： 2021 年 12 月 10 日 9:51
原文內容：賓士 DRIVE PILOT 自動駕駛軟體獲得德國政府許可，
駕駛將可放開雙手讓車輛自行駕駛，但必須符合一些條件。
賓士（Mercedes-Benz）今天宣布成功讓 Level 3 自動駕駛獲准上路，
證明軟體實力與造車工藝一樣優秀。
德國聯邦運輸監管機關認證，使用 DRIVE PILOT（賓士輔助駕駛軟體）
的駕駛特定情況下可放開雙手，讓車輛自動駕駛。
這個條件是必須行駛於高速公路，且時速低於 60 公里。
眾所皆知，德國高速公路大部分路段都沒有速限，且平均行駛車速為 130 公里，
換言之，時速 60 以下幾乎就是塞車狀態，
所以首次獲准上路的賓士自駕系統也稱為「塞車救星」。
預計第一款搭載 DRIVE PILOT Level 3 的賓士車，會是 2022 上半年 S-class，
在這條件限制下，電腦可避免混合車流、大幅度彎道等情況，
相對做出較安全的判斷，同時破除常見迷思，
自動駕駛並不是電動車的專利，燃油車一樣可用，只是建置軟體難度較高。
有朋友可能會問，這能力聽起來還好啊，特斯拉車主不是都在高速公路睡覺了嗎？
關鍵在「法律」及「責任」。
特斯拉 Autopilot 功能雖然是當前路上車輛最先進的軟體，但使用條款明確告知，
任何情況下，駕駛必須注意路況，且雙手保持放在方向盤上。
特斯拉仍然停留在 Level 2 階段，代表一旦發生車禍，車主必須負全責。
這也是為什麼目前為止，有許多車主啓用 Tesla Autopilot 發生車禍後，
特斯拉都無需負責，因為責任皆歸於車主不當使用。
但賓士這次情況不同。
最後的疼愛是手放開
「車主啓用 DRIVE PILOT 自動駕駛期間，可將注意力從路況轉移到其他事，
如處理工作、上網滑手機，甚至放鬆看一下影片。」
賓士表示，Level 3 程度的自駕車，允許車主放開雙手做其他事，
當車速超過 60 公里時，車輛也會透過各種方式，
包括車內螢幕、音響提示等，讓車主接手。
萬一車主未能回應接手請求，電腦將逐漸減速，並持續提醒車主。
如果車主始終無回應，車輛會停止，並啓動緊急求救系統，
自動撥打給緊急聯絡人，並將車門與車窗全部解鎖。
更重要的是，車廠與政府單位既然發出許可，也就代表車主啓用 DRIVE PILOT 期間，
如果發生車禍，車主基本沒有責任，而是電腦必須負責。
▲ 賓士 S-Class 感測器配置圖。
https://i.imgur.com/0Y1nViL.jpg
DRIVE PILOT 在德國高速公路已完成 13,191 公里全自動駕駛里程，且和之前在日本上路
的 Honda Legend Level 3 不同，賓士 DRIVE PILOT 通過中國、美國道路情境測試，並
符合聯合國車輛規範 157 款，因此很有機會在德國以外道路使用。
賓士自動駕駛系統採用光達（LiDAR）基礎，車後也配有攝影機和麥克風，讓車輛聽到警
鈴。車輪裝有濕度感測器，偵測路面是否結冰或濕滑。同時搭配高精地圖資訊，完成
Level 3 自動駕駛能力。
面對即將到來的新年假期，相信不少台灣賓士車主也很想要這個功能，以緩解塞車之苦吧
。
Mercedes-Benz DRIVE PILOT captures world’s first approval for hands-free
driving
https://www.teslarati.com/
mercedes-benz-drive-pilot-worlds-first-approval-hands-free-driving/
（首圖來源：Daimler）
https://i.imgur.com/MJBCehA.jpg
心得/評論：剛找到這篇新聞，其實也不是完全開放 L3，而是時速 60 公里以下開放
但這套技術如果用在有時速限制的低價電動車上，也許比較有商機。
股點當然就是看衰特斯拉啦，呵呵，反正已經馬斯克賣股票了，離職去當網紅也沒差