※ 引述《mayingnine (個性決定能否投資賺大錢)》之銘言：
: ※ 引述《mayingnine (個性決定能否投資賺大錢)》之銘言：
: : 昨晚美國航運股 ZIM(本益比 9.46)收盤跌5.59% DAC(本益比 3.59)收盤跌2.59%
: : 乾散貨ETF BDRY大跌6.92%
: : 不知道甚麼時候 台股航運股變成只要FBX漲就可以無腦多 我這麼說好了
: : 美國股市向來本益比都比其他國家高一點 因為它的資金最充沛
: : 那為何美國華爾街的投資機構不給美股航運股較高的本益比 難道那些華爾街分析師
: : 是笨蛋? 還是他們不知道FBX的存在?
: : 航運指數持續上漲 本益比這麼低 資金應該持續湧入 把那些航運股
: : 本益比至少拉高到15倍以上 為什麼沒有?
: : 山頂上玩 有誰能贏 頂部放空 不贏也難
: 基本上貨櫃航運行情已經完全終結了 現在是空頭走勢確立
: 資金已經轉移到中小電子股 第三季是旺季 也就代表營收 獲利高點就在第三季
: 那再來不就衰退? 所以股價當然是先反映 這就是股市交易基本常識
: 股價高點在獲利高點 所以未來台股將會正常化 行情將由電子股領導 邁向20000點
: 也許下一次大航海時代行情會在十年後再起 但是人生有多少個十年呢?
: 股市交易三十年 最受用的一句話就是順勢交易與及時停損與停利
: 只要把握這兩句 就可以在市場長久生存獲利
: 貨櫃三雄股價最高就是萬海 持續放空萬海 籌碼再強 還是改變不了
: 運價高漲是一時 塞船 塞港終究會解決的未來趨勢
我原本看不懂為何台驊 萬海股價會比陽明 長榮高
我一直想不通 主力的錢卡在萬海 台驊有甚麼意義 每天一堆電子股漲停板
萬海 台驊再上去 難道能翻倍? 今天果然台驊下殺 終於了結我一番困惑
就是主力也撐不住了 市場根本不買台驊 萬海的股價跟長榮 陽明價差這麼大的帳
所以台驊大跌 萬海從大漲殺回平盤 外資大賣 很少見唷 以前外資是很挺台驊跟萬海
再來說到今天FBX又大漲了 但是 今晚最新ING美股航運股ZIM 大跌3% DAC大跌超過5%
所以真的別看FBX買股票 因為股價早就priced-in了 知道為什麼嗎
其實我原本也想不通 後來重點不只是運費指數 還有 週轉率阿
所以總而言之航運的PARTY真的結束了 因為未來塞船 塞港解決周轉率提升
運費指數大概就下降了 所以這兩個的乘積其實早就封頂了
股價高點在第三季獲利高點之前