本身沒船票，不過股版真的壞人不少，帶風向一堆。
首先共同海損不是船東說了算，也是要法院認證的。以長賜輪擱淺來說，只有故意擱淺才
能算共同海損，故意擱淺就是故意打橫擱淺避免翻船這就是故意，如果是意外擱淺還是要
算在船東身上，這部分就是看證據一翻兩瞪眼，如果真的認定是故意擱淺，那也是貨主賠
跟長榮一點關係都沒有，而且買貨櫃時也共同海損險你自己不買要賠也怪不了誰，再來你
說貨主會不會不爽然後不給長榮賺，這一兩年可能不會發生，目前你能搶得到貨櫃都很了
不起了，要謝天了。
※ 引述《asubelieve (比心跳還微弱的我的呼吸)》之銘言：
: 原文標題：分攤賠償 長賜輪船東宣布共同海損
: 原文連結：https://www.chinatimes.com/newspapers/20210403000177-260204?chdtv
: 發布時間：04:10 2021/04/03
: 原文內容：
: 長賜輪」在蘇伊士運河脫困後，調查、維修、理賠的事情才剛開始，信德仕船舶保險經
紀
: 人公司執行長吳約男指出，因為這次事件，加上保險費率上升趨勢，估計明年保費會提
高
: 7.5％到15％。日本船東已宣布共同海損，共同海運貨主也要分攤救助等費用。
: 吳約男分析，長賜輪所屬船東互保協會UK P&I Club會承擔最高1千萬美元的賠償，船東
自
: 負額估計約10餘萬美元，其餘賠償金額會由UK P&I與另12家船東互保協會共同承擔，每
個
: 協會還會分保出去，總賠償金額如果超過80億美元，超過部分就需由船公司自己承擔。
: 儘管沒有貨物受損的報告，但因救助作業也是為了保護貨物安全，船東提出了共同海損
，
: 11艘拖船和2艘挖泥船，以及各種利益方可能提出的賠償要求，包括蘇伊士運河當局，
可
: 能會產生巨額帳單，而船東提出共同海損，擁有船上貨櫃與油料的租家，會由租家責任
險
: 與貨櫃互保協會處理。
: 2018年馬士基一艘發生大火的船隻，在宣布共同海損後，理算人將救助保證金固定為貨
物
: 價值的42.5％和共同海損保證金的11.5％，託運人要支付貨物價值的54％，才能領回貨
櫃
: ，而絕大多數貨物都有投保貨物運輸險。
: 大陸中華全國律師協會海事海商專業委員會副主任陳柚牧預估此次事件的理賠金額約5.
2
: 億美元，包括船體損失1.2億美元，運河運營損失1億美元和救助費用3億美元。
: 不過船體受損很小，吳約男認為估算金額過高，運河方面則可能針對流失的業務提出求
償
: 。
: 由於船東是日本的正榮汽船，估計船體險是由日本三家船體險保險公司中的一家主辦，
主
: 辦公司取得四成承保份額，另外兩家各三成，然後再分保出去。
: 心得/評論：
: 看不是很懂，請問有專業人士能分析一下 船東宣布共同海損是不是
: 會對長榮造成任何影響?
: 有一段寫到2018那次馬士基提出共同海損，託運人要支付54%貨物價值才能領取。
: