(本文轉自公路邦Facebook社團，原文詳見以下網址:)
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2624635121049580
【花蓮需要一條全時通暢的路】
4/3花蓮發生芮氏規模7.2大地震，蘇花路廊首當其衝，尤其大清水以南道路嚴重損壞、下
清水橋斷裂，往台北車輛只能被迫繞行「環島」。如同前幾次災害，蘇花路廊仍然如此脆
弱，花蓮聯外交通中斷，期間出入受到嚴重影響。
2021年4月太魯閣事故後，本邦曾呼籲加速推動蘇花安計畫。在經歷2023年1/11大清水隧
道旁的13號明隧道嚴重坍方重創東部交通、與昨天0403花蓮大地震至今又過了3年，到現
在蘇花安計劃仍然進度緩慢，雖正進行環評作業，但離正式開工甚至通車還有一段遙遠的
路。在這次地震可以證明，未改善的蘇花公路與已改善的蘇花改的抗災能力天差地別，這
是不爭的事實。長隧道的優點請見《為什麼蘇花安一定要選長隧道方案? 》
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1761401854039582/
對此公路邦對環境部、環保團體、台泥及和平居民、花蓮縣政府提出以下呼籲:
1. 本邦在此呼籲，環境部應立即加速蘇花安環評審查流程，蘇花公路路廊提昇安全與穩
定性刻不容緩。
今年2月20日環評初審，當時曾有委員提出東北季風對於和平溪橋通行的疑慮而未過關。
據了解，遇強風吹襲可採交通管制減速通過即可，這點在台61與國道皆有案例及作業準則
，應不至於影響整個計畫。請環評委員盡速安排下次審查(據稱在5月份)並加速進行以利
通過 。
2. 本邦在此呼籲，環保團體應停止反對，生態與安全可以取得平衡。
這次地震可以看出，東部交通需要一條安全回家的路。我們皆同意環境保育相當重要，但
應該做的是從生態環境與公路安全取得平衡，而不是只有0(不蓋)或1(蓋)的選擇。從蘇花
改經驗來看，工程單位在興建的各項措施及監測數據顯示生態環境保持得很好，相信在政
府及民間共同監督下，蘇花安也能做到。除了生態環境，台灣人的生命財產安全也應該被
保障。
3. 本邦在此呼籲，和平村居民與台泥公司應支持蘇花安以高架通過和平港。
台泥跟某些村民於地方說明會昧於事實，宣稱和平車站至中仁隧道的路段沒有落石危險，
以此為理由拒絕高架通過，實際上是因為影響台泥公司&DAKA休息站的利益。在這次地震
，148k地質敏感區下方滿地落石坍方直接打臉。
我們皆同意和平村民需要生計，但靠反對蘇花安留住過路客並不是明智的選擇，具當地特
色才能留住遊客。沒有蘇花安，和平村對外交通就是如此脆弱，期盼的人流一樣不會出現
。對台泥公司來說，對外公路交通中斷，人流、物流皆動彈不得，甚至花蓮垃圾無法送到
和平焚燒，對公司營運造成衝擊台泥高層可曾想過? 更別說公司積極推動ESG(環境、社會
和公司治理)，卻反對東部人擁有一條安全回家的路，並不符合ESG的社會責任精神
4. 本邦在此呼籲，花蓮縣政府與傅崑萁委員應積極推動蘇花安和平段全線高架化
眾所周知花蓮縣政府與傅崑萁委員非常積極推動蘇花安，然而對於和平村反對高架化一事
卻保持低調，這是為何? 因為台泥公司幫助花蓮縣政府解決垃圾處理問題，花蓮縣政府吃
人嘴短拿人手軟，自然推說由民意決定。
然而蘇花安若在和平留下高架斷點，未來即使蘇花安通車，仍要行駛一段速限50公里且有
測速照相及多號誌路口的平面路段才能上高架，造成一個大瓶頸，縣政府與傅委員心知肚
明。傅委員應該不想再開一個「蘇花改三期」吧?
花蓮需要一條全時通暢的路，請支持蘇花安興建，歡迎分享轉錄
#台9線 #蘇花安 #長隧道 #大清水 #0403地震
#花蓮需要一條全時通暢的路

支持！

重點是能不能在近期表決，現在表決說不定蘇花高都能過

原文內有指出據稱會在5月份，也就是下個月再審環評

5月下旬之前會進行第二次初審，下次如果通過大概5個月內會正式通過。下次如果決議再審就是再三個月

我不是反對，但用詞可以再精確一些。說花蓮聯外交通中斷，像是完全沒有任何交通方式了，但實際上雖然大大被影響但還是有幾個聯外的交通方式

中橫也斷了唷, 花蓮往西部確實只能往南繞

中橫也是斷 公路你想北上就是往南繞大半個台灣其他飛機、鐵路、海運都還有各自的狀況 尤其物流非常受影響 而且下清水橋斷裂花蓮的垃圾可運不到利澤簡跟和平燒掉 台鐵等可沒相關廢棄物運送相關設施可以送

某宗教團體會叫你搭火車唷

好啦南迴可以走啦，花蓮和平人要去花蓮要繞台灣一圈合理嗎？你從你家廚房到你家房間要出門從前面出去走防火巷再從後門進去合理嗎？

那和平改劃宜蘭縣就沒問題了 澳花一水之隔而已

和平畫給宜蘭縣不可能啦 礦石稅花蓮縣可要的而且重劃可不是鍵盤上直接操作 涉及很多東西

這是蘇花快不是蘇花安長隧道地震更難搶通

這次隧道救了不少人, 也還沒有隧道裡的災情傳出

隧道不是沒災情，有可能把水脈震開 造成隧道機電設施淹大水，中仁隧道不久前才修好機電設施

直接蘇花高啦了 都2024年了 花蓮還只有一條公路能聯外而且那唯一的一條還是個經常斷掉的爛路蓋蘇花高 至少就能蓋環島高速公路 對花東是整體受益對臺灣更是全部受益 民生 經濟 國防都是

為政者也要很有推動的決心，今日不做，明天就會後悔

不要都怪宗教團體擋，你政府被他們擋那就該自己負責我反而覺得環保團體和宗教他們是在貫徹自己理念那沒什麼不對，我反而給他們支持。反而是政府應該要做出正確的決策，當年說蘇花高要動工，結果被罵一下就馬上改口的人，比上去罵的人更有問題

樓上笑死 龍發堂小丑自以為

中仁隧道不是水脈被地震震開而是當時颱風豪大雨排水量能不足 不要搞不清楚狀況 若有水脈被震開的話那北迴鐵路隧道也一樣 別忘記北迴鐵路那幾座隧道開挖時也有湧水問題但完工後過了幾十年都沒這問題 東澳、谷風觀音等隧道公路都跟鐵路隧道相鄰 麻煩搞清楚

說震開水脈真的跟當年環團說會挖斷水脈87%像 北迴鐵路從一開始修建再加上後面的雙線電氣化工程至少挖過兩次隧道 從來就沒有水脈被震開淹水的 就算真的淹也是下超大豪雨才有可能好嘛 北迴不會這樣那蘇花改一樣不會

https://reurl.cc/801OEX 隧道機房確實被大水淹沒因為機房設在地下二層，大水灌進變電室造成機電設施停擺我並沒有反對加快蘇花高工程推進，如果說到水層有機會被破壞變成某些人不悅，在此致歉。我只是剛好路過看到只是個路人罷了我對原PO講到災難來臨優先考慮安全覺得很優機電設備損壞只是暫時忍受隧道內一段時間揚塵與通風不良駕駛人忍受幾分鐘加速通過 就沒事我想到美國巴爾的摩大橋被撞斷，船上有兩個引水員素質優良的船長與船員與定期維修保養的運輪但還是把大橋撞斷了所以 我也想不通，為何機電室要設在地下2樓可能原因是我在安全環境，心平氣和，可以設想災難發生前各種情況解決完美方法，只可惜是我的想像

巴爾的摩大橋在防止船撞橋的對策也有疏忽就是還好台灣沒有河運需求 淡江大橋不用思考大型商船問題

你也請搞清楚 我沒否認中仁隧道淹水 但你扯水脈震開造成淹水實在是無稽之談 如果照你說水脈被震開那隔壁的北迴鐵路隧道一樣有此問題 而北迴鐵路隧道幾十年來經歷大小地震並未如此 且北迴鐵路隧道內也有號誌跟電車線的

可能我的說法太天馬行空，讓你感到不悅真不好意思

完全支持 戰略眼光來看 蘇花真的是個瓶頸

看樓樓上在別篇的留言當然惹人不爽 麻煩講這類交通的事情能否有基本常識？另外麻煩這裡可沒像其他板可以給你這樣鬧像ven這種沒心的道歉就免了機電室你以為設高點就沒事?麻煩更新基本常識好嘛你要知道這是「隧道內」 麻煩有基本常識好嗎？

欸...你也沒提點一下所謂基本常識是什麼，我是不知道為何能氣成這樣，地下水湧水、結構破損後止水補強，以及排水能力，一直是持續要面對的課題不是說「震開水脈」想像離譜，就能說保證不會有震損想像不到的話，就看二高中寮隧道北口斷層破壞的樣子就不會打包票說地震完全不會損害隧道襯砌止水性了不過機電要蓋在地上還地下，有人有簡單明瞭的解釋嗎?

不過樓上你說的也沒多少常識 震開水脈本來就是離譜說法 而且中寮是隧道口與前段才這樣 別拿蘇花改跟北迴講 尤其北迴撐了幾十年你不知? 拿不一樣的東西講我不認為有常識到哪