[新聞] 道安標線革新/視覺化減速標線納新規 營

作者: tgordoncheng (初來乍到)   2024-03-30 09:52:23
道安標線革新/視覺化減速標線納新規 營造道路變窄錯覺
2024-03-22 10:07 中央社/ 22日綜合報導
https://i.imgur.com/pBagSqw.jpg
交通部為強化道安,已預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,新增視覺化減速標
線,營造彎道變窄錯覺。高速公路局在雲林等3處國道匝道路段試辦,經過實地驗證,車
速約可降低5%至9%。中央社(高速公路局提供)
標誌標線是人車有序的重要設施,交通部將修正規則,新增視覺化減速標線,利用道路變
窄錯覺,促使車速放慢保障行人安全或減少超速肇事,由於試辦成效佳,將要推廣。
交通部今年初訂出道路交通安全的目標,期望整體30日死亡人數減少5%,行人30日死亡人
數下降7%,修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,列為最優先修正的交通法規,預計
上半年完成行政程序後公布實施。
十次車禍九次快,這次修定規則的重點之一是標誌標線的調整優化,包括視覺化減速標線
用以警告駕駛人前方路況特殊,車輛應減速慢行,繪於車道兩側,視需要設於易超速、易
肇事路段。
交通部說,目前減速標線是幾條橫向的標線,車輪壓過標線會有明顯的跳動;新增的視覺
化減速標線,大致會有長100公分、寬20至30公分的區塊,車道兩側有往後斜的虛線標線
,隨著車輛前進,駕駛人會出現動態視覺效應,有車道愈變愈窄的錯覺,進而減速。
一般駕駛人在高速公路匝道或開上環道時,易有不自覺踩油門加速的衝動,至於車輛較少
的山區道路或彎道,不時發生超速肇事的社會新聞,因此中央地方在這些路段試辦視覺化
減速標線。
交通部高速公路局、台北市政府、桃園市政府試辦後,認為成效良好,所以決定納入「道
路交通標誌標線號誌設置規則」,為全台適用的減速標線參考依據。
高速公路局交通管理組長楊淑娟說,民國109年在國道1號平鎮系統北出匝道、國道1號雲
林系統北入匝道及國道1號安定交流道南出匝道,設置視覺化減速標線,經過實地驗證,
車速約可降低5%至9%;這3處國道匝道路段,都曾有車速過快而翻車,經試辦劃設減速標
線後,至今未有車輛翻覆事故。
楊淑娟說,113年度規劃9處匝環道擴大辦理,包括:國道1號大華系統南入環道、台南系
統北出環道;國道3號汐止系統南出環道、中和交流道北出匝道、國道3號彰化系統南出環
道、官田系統北出環道;國道4號中港系統東出環道、潭子系統東出環道、國道10號嶺口
東出匝道。
老家在雲林的林先生說,他平時開車就很注意安全,上國道不但依速限行駛,一定也會保
持適當的車距,他在國1雲林北上匝道看過視覺化減速標線,即使他的車速已在速限以下
,仍會很自然再放慢速度,他覺得劃設這個標線在防止超速上是有效的。
台北市109年試辦2處視覺化減速標線,分別在重慶北路交流道下方、仰德大道華興中學旁
的下坡處,在減速方面的確有成效:前者車速由時速41公里降至39公里;後者由時速46公
里降至41公里。
不過,台北市交通管制工程處指出,這兩個路段本來事故就很少,而且一旦駕駛人習慣標
線之後,車速又會提高,但即便視覺化減速標線後期效果不那麼顯著,對新經過的車輛而
言還是有效。
北市交工處指出,110年實施成果提報給交通部,並建議修法,例如在比較長的路廊或是
地方政府認為需要管控車速的路段,除了設置測速照相,也能從標線著手。
北市交工處設施科長黃俊翰說,繪製標線的概念與視覺化減速標線相同,都是以障眼法或
鮮亮的顏色提醒駕駛放慢車速、注意前方。
他也表示,一旦駕駛習慣了,車速還是會提升,最重要的是駕駛人心態,遵守交通規則、
禮讓行人、不搶快等,由教育及宣導扎根才能治本。
桃園市政府交通局交通工程科長曾啟倫說,桃園市110年底就開始針對路幅寬、車速快的
地段推動劃設視覺化減速標線,截至去年底共劃設31處。
曾啟倫舉例,例如龜山區振興路、忠義路,是上下坡路段,因此在下坡處劃設視覺化減速
標線,讓道路在視覺上變窄,藉此降低車速,也搭配測速照相。
曾啟倫說,在劃設前會先量測指定時段的行車速度,劃設後再去量測車速變化,設置前後
的減速效果,平均降速可達3成,未來也會針對有需求的地段持續推動;當時的劃設是參
考國外施作,樂見交通部加入規範。
交通部認為,改善道路交通安全的3E面向,包括:執法(Enforcement)、教育(
Education)和工程(Engineering),執法是治標,教育和工程是治本,教育是長遠計畫
,工程只要有專業和經費就可執行,標誌和標線就是工程面的一環,相關規範應跟著交通
環境滾動檢討。
https://udn.com/news/story/7266/7848397
心得:
看到上篇新聞 就想到之前我也有看到此則 原來這是中央社的系列報導
這種減速標線已經越來越多地方有了,如果能統一使用當然是好事
https://www.facebook.com/photo/?fbid=254131324328072&set=pcb.254132010994670
作者: sang821004 (凱i)   2024-03-30 12:52:00
從2018提倡至此 ,終於已知用火
作者: himitatsuya (来宮辰也)   2024-03-30 23:06:00
台灣的車道真道太寬了
作者: q5884088   2024-03-31 00:39:00
第一次看到有用,習慣之後就無感了。
作者: weyward (chuo ward)   2024-03-31 00:45:00
說個笑話: 交通部懂道安? 幹
作者: smallreader (小讀者)   2024-03-31 01:58:00
習慣之後還是有差吧 危急時刻可能多救人一命
作者: hunng5 (阿豪)   2024-03-31 08:29:00
懂的話早就讓重機上國道了好嗎
作者: tomsawyer (安安)   2024-03-31 18:49:00
重點是搭配測速啦跟寬不寬沒啥關係 彎不灣是天然限速
作者: smallreader (小讀者)   2024-03-31 19:00:00
才怪,任何人進彎前都很難判斷彎不彎,彎曲度是工程設計在掌握的,能用什麼速度過一個彎是工程說的算所以才需要視覺輔助,不然到發現轉向不足就手忙腳亂
作者: hedgehogs (刺蝟)   2024-04-01 00:44:00
入彎前各個拓海,入彎後才知道誰會填海
作者: tomsawyer (安安)   2024-04-03 00:10:00
你要灣不過去時 要拋飛時 不就自然踩剎車了
作者: smallreader (小讀者)   2024-04-03 00:41:00
這樣就不順 就跟不保持安全距離頻踩煞車的人一樣
作者: su31tak (su31tak)   2024-04-03 12:17:00
四輪踩煞車停得住啊,二輪前煞抓下去車身立正就噴出去了

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