過往交通部運研所對於國道,省道,乃至市區道路,
都很重視行車速率的提升與壅塞路段改善這塊,
國道塞-建二高,拓寬中山高,省道與市區道路塞-
建快速道路,拓寬道路,縮減人行道,這都是以前傳統的措施,
只要行車速率改善,就代表政策成功
如今既然行人最大,台灣要走人本交通,是不是也應該揚棄
平面道路行車速率提升等改善交通的政策?

我認為要先解決地方上的號誌連鎖的bug以設計速率開卻會連停紅燈，根本提不了速市區道路，應加大行人/自行車道，不要用私人騎樓將就加大路側會擠壓到汽機車道，有必要就要用柵欄隔離

人本政策與高速公路無關，歐洲會禮讓行人也同時有無限速高速公路兩個無關的東西扯在一起，塞車關人本啥事

揚棄了追求速度的迷思，各地都是景觀大道，做個聰明的用路人，欣賞各地山海美景

不該 提高速限 速限過高才是造成行人地獄的元兇 理應降低速限 保護行人安全 切勿被一群飆車族蒙蔽嘻嘻

無號誌斑馬線看到人一樣不會停https://i.imgur.com/PcrI54U.jpghttps://i.imgur.com/iLX5Sus.jpg

同時促進大眾運輸，紅綠燈最好不連鎖最好能弄成鋸齒燈號 車流量越大紅燈故意越長才能夠發展大眾運輸工具

這樣公車也會一樣在等號誌呀....

照這個思路每台公車裝喔依喔依碰到紅燈就強行通過:p

喔咿喔咿只有指定的特殊車輛才能裝呀....

用公車專用號誌就可以了而且公車乘客對於紅綠燈基本上是無感

那也要先有公車專用道呀....

ｕ大師的意思是可以讓公車控制號誌燈號啦

U大師的邏輯真的不是一般人能理解的了

我的意思是平面道路揚棄提速方針啦高快速道路則是看狀況-不過現在已經減少拓寬道路政策就是

平面道路如果是重要幹道，還是得要有一定速度在，不過現在多數幹道都已經很寬了，讓速限合理化，改善曲率會是比較重要的環節

羅斯福路路夠直有公車專用道=禁左，大小姐時速都破百但就偏有人開40慢慢蛇。你就算提升到90他一樣只開40.

公車控制號誌，日本好像有這個？

其實本來就應該修法規定公車路權只僅次於緊急救險車輛，大於其他一切車輛，例如公車從停靠區切出時後方所有來車必須停讓，這樣才是真正對大眾運輸發展有利公車控制號誌也可以同時做，甚至公車進入左轉專用道時左轉保護時相也要自動延長到公車順利開過路口左轉為止甚至在尖峰車流量大的路段設立號誌門架建立調撥區間，有公車即將駛入時暫時調撥一車道為公車專用上面這一堆總括來說就是「類BRT」

說是這樣說啦 但 要如何落實呢??

@新加坡有類似的 公車切出來一般車要讓

對，該讓公車擁有僅次於行人及緊急車輛的路權，更可以進一步限制其必須行駛於最外側直行車道，左、迴轉前200公尺內除外，該距離內若有站牌，建議遷移至轉彎後的路側，並監測加速度值，訂定範圍（如-0.25G~+0.5G）對駕駛員進行獎懲評比，提升路權又確保服務品質，公車就能與鐵道、捷運形成微血管與動靜脈的互補關係。至於路邊有違停，導致公車不得不切入中間或內側車道？這個要當作例外處理，事後以行車記錄器專責檢舉，或者停在後方報警請求警方移除障礙物，我覺得都是好辦法。

先汽燃費隨油徵收再說

全面電動化也不會改的

用公車專用號誌就好了 其他車輛綠燈，公車也視同綠燈但其他車輛紅燈時，公車專用號誌一樣可以綠燈延長公車綠燈時間就好了並且規定其他車輛擋道公車時，必須依法禮讓

說到汽燃費 或說是公路使用費的隨油徵收就想請問這筆費用 該如何對電動車徵收??再回大濕 這在台灣可能會窒礙難行呀....有沒有見過堵在塞車陣中的救護車?? 就是這樣 更遑論大公車

電動車公車客運免收燃料費

但在可見的未來 燃油車與加油站都將走入歷史是也該考慮如何向電動車收取這筆費用了

充電的話，或許能直接利用電站機制，跟著電錶和電池收?

但如果是從家用電錶拉線來充呢....??

如果是自家內充電的話，好像還真沒有辦法……不然就是一年一檢，順便偵測使用多少電，再以此收錢？