我覺得直接把我想講的發一篇好了
其實大多數駕駛者，並不是在意「速度夠不夠快」
而是「我體感的自由車流速率」是否跟速率限制（包含設計速率，實際速限）落差過大
而區間測速則是無限放大這種不適感，所以我個人是非常反對在不合理工程/速限下
使用區間測速去找普通駕駛者的麻煩。
而很多官員或者甚至是鄉民的誤區是，「這些人就是想超速啊，要更強力的防止」
所以就變成廣設區間測速，廣設測速照相
而不是去探討該路段自由車流速率是否合理，是否跟速限有落差
另外自由車流速率還有一點很有趣的是，
由於這是取決於駕駛者本身經驗跟直覺綜合起來的表現，
所以老車，操縱性不好的車，都會自主直覺的降低這個速度。
簡單的說，這六個字其實本質上就是「相信駕駛者的經驗」
首先有點反直覺的是，你讓道路以人因工程降低駕駛者的自由車流速率
這不見得會降低駕駛者的舒適度，有時候反而是提升。
我以北宜舉例，現在的速限40(少數區段50)真的按照這速限去走，
大多數人應該會感到非常不適，是因為他「直覺可以開的速度」跟速限落差非常大
我們假設一下這種場景，而北宜有幾段是這樣
很多大直線段一望無際也沒有叉路口，卻因為區間測速得一路40到底，
這就是所謂的不合理的速限。而40的原因是因為前面有個可視距離很低的盲彎
而這個盲彎又是個陷阱盲彎，看起來很好過，但是其實是個連續彎路且很危險
那人因工程來講應該怎麼做？
雖然我個人覺得減速帶是不得已的最後手段，但是這是最淺顯易懂的方法
在彎道前漸進式的降低車道寬度，然後再輔以產生小碎震的減速帶提醒，
在入彎前再來一個大減速帶，配上車道分隔線擴張+黃金棒棒糖
視覺上就讓駕駛者有充分的準備來降速進入
當然，絕對不可以在彎道中放減速帶，會死人 -_-;
整個設計的本質是
1. 信任大多數駕駛人的經驗跟直覺（所以才有最佳速限是自由車流85分位得研究）
2. 如果有地方的確是違反直覺的（如前面提過的連續盲彎，或者多行人路段）
利用人因工程降低自由車流速率，並且有充分提醒
3. 道路設計上盡可能避免做出違反直覺的的設計，如一條寬闊的單線道（這夠糟了）
然後再以同寬近一個高死角區盲彎
4. 合理的降低自由車流速度反而可以增加駕駛的舒適感，不要怕人因工程
當然現代工法進步，也能用新的工法降低死角，提升速限
但是我想說的是，在的確有工程上考量的危險的前提下，
我們其實還有很多手段可以讓讓駕駛者慢下來，而非單純的速限
整個核心是「我信任用路人，在正常提示下都會以正常速度通過」
而非建立一個連正常用路人都走得很火大的規則要大家遵守
到了這一步，我們再來取締不正常用路人才比較有意義
區間測速，測速照相，科技執法（尤其是那種盲彎超車到處剪線的智障）
應該是拿來對應這種擺明就不是正常使用道路的用路人
而非去找正常用路人的麻煩。