作者:
xyxx (蕃薯)
2023-01-28 22:38:21昨天從市政路->台74->廣福路/中清路->大雅交流道上國1，難得可以在5分鐘內順利上高
速公路主線，國4分流上大雅交流道的車流很有效果。
不過收假開回北部的車很多，就算開上國1，主線還是ㄧ路塞到后里。
反正對這條路的期望就是能分掉豐原到台中屯區的中程車流就好，要國1台中段連假&上下
班不塞車是不切實際的。
作者:
shter (飛梭之影)
2023-01-28 22:59:00今天實測，從台中好市多上74接國四到清水轉國三北上最快國四在豐原轉國一(台中系統)排太長，到后里前又大塞車匝道儀控當然也是原因，是否應該考慮調整秒數了因為電子看板宣導就是希望大家霧峰走74>國四>豐原替代道路不然目前台中系統只要排隊一多，走中港系統換國三北上較快但這樣原本想切西瓜從國三轉國一的車就顯得有點蠢了
作者: a20731 (培養皿) 2023-01-29 11:33:00
這只是讓平面的車可方便塞上國道減少平面堵塞什麼時候產生國道會比較不塞的錯覺國道有變寬？而且還沒碰到上班日 到時候就知道
我是覺得 讓大家都塞上高架橋就是最終目的…為了確保市區車流順暢 把所有繞城的車全部弄上台74
國四潭子系統-三號隧道就顯得常壅塞台74國四壅塞也不能說什麼 畢竟不用過路費 也比平面停紅綠燈快 不要塞在國一就好
大雅系統交流道完成後就會完全把車流引導到高架道路上了
國一拓寬工程在大雅系統定案那瞬間就已經死了我覺得大概剩下看看有沒有機會做高架bypass
前陣子特地去台中開開看那邊的高速...說真的超羨慕...看看那個每天都在塞的高雄QQ只是74要下西屯二跟要上74的那個交匯有點恐怖XD但感覺74之後應該會塞爆吧，感覺想把車子趕到74+1
台中跟高雄算是兩個相反的狀況 高雄打算把私家車使用人口趕到大眾運輸上 但架不住市民還是要開車通勤市郊跟台南上班 捷運公車難到達只能繼續用私家車 台中的話就是路越開越方便 把人都吸上去塞車了 而大眾運輸
但台中的大眾運輸路線（如公車捷運火車的銜接）滿讚的，特別是公車，身為觀光客真的都會特地去台中搭大眾運輸XD不過也跟台中的東西（如醫院、政府機關、店家）都大致在那幾條路，而高雄比較分散有關就是了
有嗎…西區南屯的公車根本不及格，捷運接駁沒幾條班有嗎…西區南屯的公車根本不及格，捷運接駁沒幾條班次也不多(看看922砍成什麼樣子)，快速公車跟桃園一樣貴…
作者:
jeffh (還是要幸福,My love)
2023-01-29 19:46:00豐勢路的狀況要等東豐快完成了
作者:
shter (飛梭之影)
2023-01-29 19:47:00台中的公車在八公里免費時代墊定基礎後就甩開高雄了但快速道路網建設完成後快速公車的確可以開始規劃了
作者:
jeffh (還是要幸福,My love)
2023-01-29 19:48:00現在台中市公車除了主要幹線之外都很悲劇阿,晚上56,75,81的班距都超歡樂的台中有快速公車喔(151,152,153,155,658,850),不過班距和台北的快速公車還是差很多就是了
記得去年去台中東海一帶，搭高鐵>捷運>公車去吃一蘭晃個秋紅谷，回程搭151到高鐵，當時還覺得很酷跟同行友人說：哇嗚台中的公車可以上74欸ˊ艸ˋ高雄也有快速公車，不過主要是服務偏鄉就是了，所以搭乘的機會不多
台中的公車喔…我大概真的是從小被雷到大 住舊台中縣的人大概都知道那幾間客運的班表歡樂到滿18就完全不想搭 脫班砍班車沒發不開GPS之類的問題層出不窮 外加聘請的司機脾氣爛到靠北 我真的不行
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-01-30 02:43:00人都去搭走74的了,怪不得綠線運量...
作者:
xyxx (蕃薯)
2023-01-30 14:59:00如果可以用綠線通勤，誰會想擠台74？別忘了養車很燒錢
說是說養車燒錢 但台中居民汽車都已經快變成家戶標配了
養車...國產大概購車算80萬，每年稅金頂多11k或17k，油錢一個月大概3000好了，保養一次也3000上下，真的還好XD
話說這個年代還有人把過路費當作要怎麼走的依據嗎？如果是職業駕駛，累積起來當然不少，但職業了應該都會有固定路線，如果不是職業或通勤，過路費還會影響？短途再怎麼省就那幾十塊，有本事北高別走國道
奇怪了，就是有人要省那幾十塊錢，又不像大師那麼有錢，連免費的高速公路-台61都不願意走，我們這些市井小民的苦衷大師不會懂的
真的不懂 一台車少說七八十萬了 和每年稅金 油錢比起來那真的就是皮毛而已，有時候連停車費每小時都要好幾十元了，可以省的地方很多，不需要省到這種地方
你覺得沒必要省那些小錢 但這世界上就是有人錙銖必較到那種程度 如果有1%台灣人這樣想總數也有23萬了你也奈何不了這種人好嗎
繞國4加74再回高速公路主線有很遠嗎住清水的直接竹南下61 不會比二高慢多少
74大里段跟終端（尤其假日）都是塞車熱點，這樣走通常只會更慢加上開的一肚子氣
作者:
xyxx (蕃薯)
2023-02-01 10:40:00假日台74跟國三交匯的快官和霧峰都會塞，但是市政路 五權西路等很順，但是平常上下班是顛倒朝馬路 市政路 五權西路等交流道都朝堵的
既然不懂，有空去拜訪一下e大口中說的錙銖必較的人另外回auction88大，清水(中港系統)到霧峰，二高約莫42公里，國4+台74約莫45公里，兩者相差約3公里台61竹南後龍段還沒立體化，等以後立體化起來台61也許會和二高差不多吧?
國3可以用110行駛，國4只能100，74更只有80塞車機率國3國4不高，但74很高
國3也是有機率塞車，不會比台74低很多，我自己的經驗告訴我曾經在清水服務區、龍井、和美、快官、霧峰塞車過
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-02-02 12:59:00反正最後的瓶頸一定是霧峰-霧峰系統
作者: harrytuyu 2023-02-02 14:26:00
建議假日要往新竹以北走國三，到新竹再轉國一，只有要到北屯西屯南屯、彰化的人再走國一，不然一堆車總在朝台74線車流就無解了，交流道越來越多…我會建議往南投或南下接國三的人先走台63中投公路，到草屯附近再換國三避開霧峰和台74線那附近
到63之前 要先經過市區精美的紅綠燈設計五權路夠大了吧，直接可上63。 但全段大部分只有30秒74到國三會塞車的同時大概就是卡在國六回堵
國三烏日-中投-霧峰這三座交流道間距不到3公里，再加上台74線與國六的加成，要不塞好像也很難的樣子...不過我可以建議國六西向可以提前下舊正IC然後轉台3北上到霧峰IC再接回國三或台74，塞車時會比國六轉國三還快
那個舊正我走過 綠燈時間大概只能過五台車再等一輪要90秒才能到台3線其實很多替代道路平常根本就沒車 所以紅綠燈都超長。地方員警也不會因為疏導替代勤務就去控制紅綠燈秒數。替代道路比較慢的情況，不如高速公路開輔助駕駛慢慢動
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-02-03 01:19:00乾脆舊正加可以直接上台63來往台中市區的匝道好了?
號誌秒數是要交通局同意才能調，地方員警是不能調的，我自己走的經驗是延滯沒有很高(不常被紅燈擋到)，而我朋友坐遊覽車走國六接國三，我自己開車走舊正接台3，結果我上霧峰IC的時候他們還卡在國六上
C大你說的沒錯。 所以替代道路就是要等但這是警察的說法。不控的時候說要交通局同意。要控的時候（尤其下大雨視線不佳的時候）通知交通局就可控。尤其是大官出巡的時候 控到沿路綠燈也不是問題
我有接觸過號誌的工作，所以我知道號誌調整沒那麼簡單，不是你想調就可以調的，說難聽點還是得看民眾或民代的臉色
對呀。 我們只是路過。當地人才是主角。但作為疏導路線卻用紅綠燈不連鎖來懲罰用路人我自從開過一次三小時的苗栗新竹台61 我就後悔了。乖乖開Google導航還是比較實在一點。
台61新竹苗栗段我已經走了不下幾十次了，每次經過都會大致算一下被紅燈擋了多少次，前幾年連假的時候公路總局有針對該段的號誌做連鎖並加長其週期到200秒以上，這時大概只被擋過4~5次左右，非連假時則是7~8次，如果沒弄好時制就是10次以上不過近年來台61竹苗段也開始被國三的車流影響，連假時會塞到後龍那裡，有時甚至到白沙屯，所以我還是認為鳳鼻香山與香山後龍段還是得連貫並高架化才行然後我已經不相信Google導航，PAPAGO都大勝它
作者:
xyxx (蕃薯)
2023-02-03 20:09:00每個禮拜天下午國1新竹-湖口 國3竹東-關西都是塞車熱點，卻不見新竹縣市首長積極爭取台61南寮缺口動工
我聽到的八卦是前新竹市長不想推動南寮段與香山段立體化，反而想要國一五楊高架延伸，而新任市長有表明會推動下去，就靜待之後的發展吧