在最近十年來，國道四號延長到臺61線，甚或是臺中港區的呼聲一直存在，
只是一直沒有什麼進一步的評估與回應。
以下純粹以個人的想法，來看國道四號如果延長到臺61線，甚或是臺中港，
會遇到什麼困難和麻煩。
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如果只是延長到臺61線，是可以選擇在大甲溪橋南口，
到清水交流道之間設立系統交流道，只是這個地點很接近高美社區，
可能會有拆遷的問題。如果再往北推到接近大甲溪，
不僅生態風險會增大，而且也會使得臺61線跨大甲橋南端，
需要進行橋樑改建，以便製作引道連接國道四號。
但上述做法，非常不利於再延長到臺中港，
因為台61線往西600～700m，就是高美溼地保護區。
急轉向南走非常不實際，也不利於大型車高速轉彎。
因此如果要延長到臺中港，唯一的做法就只能沿臨港路來建高架橋。
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只是當開始決定要興建時，第一個跳出來異議的，就是臺鐵。
因為臺中港線貨運鐵路，就是沿著臨港路北側建立。
這條貨運路線，目前是EMU900等新式列車進港的主要路線。
整個興建過程中，都會對於臺鐵的路線淨空與路基穩定造成嚴重衝擊。
因此臺鐵勢必需要徵用或徵收農地來興建臨時軌或永久軌。
這的確會造成沿線農民的不滿。
https://i.imgur.com/Pi4f4AZ.jpg
再來，就是跨臺61線的系統交流道的做法，
個人會傾向於建成雙瓣型系統交流道（見上圖，地圖取自OpenStreetMap），
不會建立成類似彰化系統的連接型，
且不會興建國四東出轉臺61南進，臺61北出轉國四西入。
前者可以利用臺61清水交流道（148K）南出北入的引道改建，
但後者就只能幾乎打掉。
只是臨港路和臺61線交會處，附近也有工廠和住宅，尤其是中利貨櫃場區，
雖然一場區（西南角）可以因為不必興建國四東出轉臺61南入匝道，
只有平行於臺61主線的國四西出轉臺61南入，影響較小。
但是二場區（東南角）就會卡到兩條匝道，需要遷移或縮減場區。
另外，東南角較外側有鎮平社區，在興建匝道需要評估對該社區遷移影響。
（臺61北出轉國四東入、國四東出轉臺61北入）
而西北側也有正暉貨櫃場、臺中港區貨運辦公室，也都會因為建立匝道，
勢必要縮減與變更廠區範圍，甚至遷移工廠。
再來是原本臺61線清水交流道（148K）南出北入引道改建，
這邊要永久改建成系統交流道，因此下平面道路的匝道，需要向北移動。
依公路總局省經費的做法，應該會像大安二交流道南入北出那樣，
直接拿大甲溪橋南側做改建，同時改稱為高美交流道（145K）。
另外，因應高美交流道匝道，距離原清水交流道有約3km的距離，
因此國四需要在北堤路／漁港路處建立匝道（西出東入），以提供原有服務。
此外，在原本國四清水端，在延長後也應可在該處嘗試興建鑽石型交流道。
臺61和國四的系統交流道取名為何？
由於國四和國三的系統交流道，目前被取名為中港系統，
個人感覺要改稱為清水系統，然後把該名字套用在本文所述系統交流道，
否則本文所提之系統交流道，稱為清水系統或高美系統都很怪。
至於國道四號新的起點要放在哪？
雖然是可以跑到臺灣大道十段路口上，但要考量捷運藍線有一小段重覆到，
因此可能起點會落在大智路或大仁路路口上。
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以上只是個人拙見，希望能夠引起更深入的討論。