乳題
超愛設中間分隔島又不用左轉道凹槽，等後面被靠北了才在那邊畫蛇行標線
超愛設快慢車道分隔島又不規劃匯入匯出車道，要右轉前還得先在前一個路口匯入，分隔
島又靠北寬，車子還得橫跨過去才能匯入，車子斜斜的根本也看不到後面，又一堆也雞巴
快的機車在慢車道，到底意義在哪R
前例已經超多，結果台中市政路又在蓋新的分隔島..
有沒有台灣人地狹人稠又超愛這種雞巴寬又佔位置擋視線的植栽分隔島的八卦啊？
https://i.imgur.com/MdCh4rT.jpg

安全

提升行車效率

快慢車道不見得要在前一個路口匯入,之前在嘉義市友忠路看過快車道允許直接右轉,而且快慢車道還是同時綠燈https://i.imgur.com/IROpT39.jpg

這種設計真的很要命，為什麼不拆了快慢分隔島就好

一堆分隔島要寬不寬的 明明路幅夠就是不做偏心式左轉車道 直行車還要閃左轉車

然後再種一堆綠化植栽 根本就是妨礙視線讓用路人更危險有地方種樹種分隔島就是沒有空間做人行道給行人安全的行走
想出門散步都不知道該走那邊比較安全

話說，分隔島改為左轉道後隨之取消行人庇護島應如何說明？

現在鄉民主流意見沒在管行人的

https://disp.cc/b/301-eqyK 鄉民意見

鍵盤標線專家：車流順暢比較重要啦 人本是酸政府的時候用

嘉義市外圍的分隔島真的是各種謎團...

中央分向島是好的 同向快慢分隔島是垃X有偏心左轉道設計也是能有庇護島啊…https://i.imgur.com/fZHvGke.jpghttps://i.imgur.com/ICMFgPI.jpg日本的偏心右轉道也是能做出庇護島 台中雙十路改善之後也是一樣有偏心左轉道+庇護島 所以有偏心左轉道也未必不能有庇護島兩者基本上沒太大關聯性 主要還是空間配置的問題https://i.imgur.com/dY3FRVW.jpg補一下台中雙十路的圖 偏心幅度跟漸變段足夠 就沒有扭扭路的問題 庇護島同樣也做的出來 這一段是目前我覺得台中改的最好的部分 美中不足就是外側車道還是太寬了https://i.imgur.com/cm682IR.jpg

分隔島如果有植栽其實很好 空氣太髒了 沒有植栽的分隔島就算了

庇護島寬度宜大於1.5公尺

雙十路這樣設計才正常 台南那種鬼設計才奇怪...台灣為何不喜歡這樣搞很簡單 人家就喜歡看起來直直的彎來彎去不美觀 設計要多點眉角 施工成本上升又麻煩

滿足車種分流謊言用的啊

空氣靠分隔島植物會不會想太多 種一整片都不見得有用

簡單講就是早期對撞車禍太多了

看過韓國一種設計更屌，日本的道央槽狀線通常一個車道寬，接近路口變成偏心式左轉車道，韓國乾脆畫兩個車道寬，最內側短的當迴轉道，讓車輛在路口前提早迴轉，次內側的才是左轉車道，台灣喜歡分隔島，不如把分隔島加寬到兩個車道寬，就能像韓國這樣設計，反正台灣人行道常被非法佔用、違停甚至有機車（尤其外送員）騎上去，乾脆窄一點，空間給分隔島，弄成大家最愛的林蔭大道。至於路幅連一條偏心左轉道都偏不完整，直行車不得不扭一下的地方，可以像這樣提早畫槽化線引導：https://i.imgur.com/IRw4SqM.jpg（圖片是左右翻轉的日本街景）請想像圖片中間有半個車道寬的分隔島。

美式風格?

https://i.imgur.com/WIPsCuO.jpg中央槽化變左(右)轉車道就是這樣而已 很簡單的東西 但台灣做不出來不過本國的那個市區道路及附屬工程設計標準也是很有問題左轉車道最低寬度2.7米 其實2.5就很夠了 歐洲很多非左右轉車道都只有2.5米寬 台灣左轉車道還給到2.7根本太寬 這樣限制造成很多路做不出左轉道或是變成扭扭路

因為有車會超越雙黃線還有台灣的鋪路技術無法使用警戒AC有去日本開過車的就知道

三樓那種高雄很多

2.5不夠 公車寬就已經2.5

至少要讓消防車（寬度2.55米）能使用各個車道吧巷道的車道寬度不足者一律採用單行道

之前還有挖個好幾遍，十字路口標線就亂七八糟的。

https://i.imgur.com/KpRJlLw.jpg這個幾乎壓線在開了 而且還不是左(右)轉專用車道左轉道2.5含標線2.7怎會不夠 台灣現在左轉道普遍都2.8含標線3米 超過3米的也是一堆至於巷道真的要改單行道比較好 台灣除了北市以外幾乎都雙向通行然後又開放路邊停車…真的不知道在搞什麼東西

不含標線2.8還好啦，其他車道縮到不含標線3.0，不劃機慢車道，不盲目把車道劃好劃滿，台灣這麼多住工商混合地，讓大型車能夠恰好通過比較好。

重型車都貼近2.5的 想用窄車道逼司機減速也要有個限度

確實 以現況來說是真的希望所有車道先縮到3米就好一半了 現在一堆還在3.5甚至4米以上 根本製造危險而已https://i.imgur.com/YOSCWF5.jpg還有這種宇宙寬的外側車道真的不知道在畫什麼東西…

2.5是車體喔 還有後照鏡 側燈甚麼的會突出來

樓樓上那個就算做人行道跟停車灣都還綽綽有餘

車種分離這個垃圾設計必須要廢除才能有正常的設計

推樓上ludoren大，KMTGG大那張建國北路三段，做個人行道加避車彎都綽綽有餘，維持同向雙線不變的話：https://i.imgur.com/X9dlBqU.jpg黃色 = 分隔島加寬預留偏心式左轉道藍色 = 車道間虛線、路肩線兼標記避車彎紅色 = 人行道與凸出至避車彎的部分

快車道可右轉 真的是很特別的設計" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

車道寬度可以這樣設計，含兩側標線各半，國道高速公路3.5m，省道快速道路3.25m，一般省道及市區道路3.0m，偏心式左轉道或路幅不足處2.75m，單行道或禁止大型車進入之雙向道2.5m，禁止大型車進入之單行道2.25m，皆須設有人行道，最後兩種可設兩側標線式或單側實體式。夠寬的路縮窄車道以後，則用避車彎和人行道填滿路側。

高雄的快車道還能停公車而且有些站牌遠離路口

放心好了，咱們政府只覺得測速治百病又能多$$

沒救了啦 可憐

越酷，越有效率，越能解決社會慢性病的方案，政府越不會照著去做，往往最後採用的是最遜最蠢最沒用的方案。

有地方種樹沒地方蓋人行道真的很誇張應該在設計規則跟都計法規定未達3米以上寬的空間優先鋪設人行道 禁止種植行道樹

建議應該要明確分出人行道跟雜項道，人行道就是只有純粹淨空給人行走。雜項道->電器設備、機車格、植栽、ubike我是不贊成分隔島植栽啦->請不要虐待植物了...

分隔島密集種樹其實很容易造成駕駛視線死角...