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王文吉／台中報導
2020年10月15日·2 分鐘 (閱讀時間)
中橫公路谷關至梨山中斷多年，目前改走臨37便道，公路總局已投入40億元提升安全性，
並舉辦中橫復建地方說明會，提出3個方案，與會各方對3方案均能接受，期望加速推動，
但也有地方人士認為長隧道方案較安全，力主成案。
中橫谷關至德基路段因921地震重創，歷經復建並從省道降級為便道，目前改走臨37便道
。工程顧問公司說明，受921嚴重震損，中橫青山上線道路全毀逾2公里、路寬不足5公尺
逾6公里，占上線長度近半。針對中橫復建提出3方案，分別為下線強化、上線下線對開及
長隧道方案，以橋梁、隧道避開崩塌潛勢高的路段。
長隧道方案規畫自壩新路口新建一條以長隧道為主的新路線，需新增3座橋梁、4座隧道，
其中2座隧道分別為4、5公里。此方案安全性最高，對生態衝擊也最小，但長隧道施工之
地質不確定性高，沿線幾無景觀，工期近11年，初估經費需408億元。
和平區民代表羅進玉表示，梨山多數鄉親支持長隧道方案，不僅對動、植物及環境衝擊最
小，對梨山鄉親的通行權益也衝擊最小。長隧道建構完成後，不用擔心雨天落石，加上路
線捨彎取直，大幅縮短通行時間。
羅進玉說，梨山人早已習慣仰賴臨37便道，目前每天僅開放3個時段，任一方案環評若順
利通過，5、6年後才能動工，希望公路總局利用這期間加強臨37便道的邊坡安全，每天至
少兩端放行6班次。