蘇花安路廊初步核定走海線 花359億10年後通車
https://reurl.cc/rx2ajE
2020-06-13 12:50 聯合報 / 記者羅建旺/宜蘭縣即時報導
蘇花改全線通車後,再新建進階版的「蘇花安」,把蘇花公路未改善的東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3個路段納入,3路段各提3方案評選,而究竟要走那條路線?公路總局已初步核定,其中,東澳南澳段傾向採海線案,和平和中段採海側路線方案二,和仁崇德段採短隧道方案一,總經費359億元,預計10年後、即119年全線完工通車。
不過,承辦的蘇花改工程處表示,路廊還待辦理環境影響評估,且各路廊各有擁護,相關意見納入綜合規畫評估,以做最後確定,而其中,和仁崇德段雖傾向採短隧道方案一,這段的經費100億,比較省,不過,考量未來交通服務功能,保留較長隧道方案三為替選方案,即自台9線和仁車站附近通過太魯閣國家公園,但替選方案預估經費213.6億元,若和仁崇德段改採替選方案,總經費增加為472.6億,
蘇花改今年1月6日全線通車,交通部公路總局由蘇花公路改善工程處辦理簡稱「 蘇花安」的「台九線蘇花公路安全提升計畫」,另闢新線改善改善蘇花公路東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3路段。
這3個路段中,東澳到南澳、和平到崇德段,因路線線形標準較低,雖符合行車需求,但遇颱風、豪雨等劇烈天候,仍會有落石、坍方中斷,需預警封閉,亟待提升安全性及服務標準。
「蘇花安」新闢路線,3路段各有3方案在評選,公路總局初步核定,其中,東澳到南澳段方案一海線,與鐵路隧道平行避開環境敏感區,預估經費207億元,方案二山線(內陸線),走蘇花高路廊,但通過自來水質水量保護區,預估經費232億元,方案三中間(中央線)經原宜五特保區對環境影響大,預估經費190億元,初步核定採海線。
和平到和中段方案一利用既有道路長3.5公里,方案二海側路廊長約4.8公里,預估經費52億元,方案三和平工業區及礦區路廊以隧道通過長約4.2公里,預估經費58億元,初步核定採方案二海側路廊。
和仁到崇德段方案一短路隧道,延續仁水隧道局部改線2.4及2.5公里,預估經費100億元,方案二長隧道自蘇花改C段中仁隧道終點通過太魯閣國家公園,預估經費222億元,方案三隧道自台9線和仁車站附近通過太魯閣國家公園,預估經費214億元,初步核定採方案一短路隧道,但方案三為替選方案。
對蘇花安,地方期待縮短計畫期程,也擔心衝擊,要求不要直接穿過市街區,避免影響商圈及居民生活,建議主線高架銜接蘇花改,提供地方出入服務,南澳設休息站、展示館吸引遊客等。
==
蘇花安的東澳至南澳段就算要採海線案
南澳端銜接點非常重要
除應要採全立體交叉外
像如果從武塔行控中心那邊銜接並不好
除非彎道與南澳聯絡道那邊有改建
南澳北溪橋也必須向兩側加寬
不然連快速公路等級都可能達不成
和平至和中段採海線(方案二)當然不錯
但建議直接從漢本土堤直接拉到中仁隧道北口
並且直接封閉式與立體交叉連結
和仁到崇德當然不推薦短隧道版方案一
可見公總還是懼怕太魯閣國家公園與環團
方案三是不錯且列入替選方案
但實際上選方案二從中仁隧道南口直接長隧道銜接更好
或許卡南橋可以考慮改建進行封閉式連結與立體交叉
原台九丁線舊蘇花路段可以另作新橋分流過去
我更覺得應該還要考慮崇德段的銜接預留
更遠見的話直接過立霧溪到新城才是最好的
甚至也要考慮未來花東快/高銜接
只是真要做起來瓷器、環團、太魯閣國家公園都會是障礙點((菸
不然到時候弄不好就變成蘇花安安了((菸
順便提一下當年蘇花高預算是962億
國五銜接蘇花改約可能花200億,
蘇花改總共花了551.73億
蘇花安這次預估要花359億