國5接蘇花改年底完成可行性研究 初估經費近200億
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕
蘇花改今年初全線通車後，6月20日起還會進行提速，為讓民眾從國道5號銜接蘇花改
更順暢，交通部高速公路局已依行政院公共工程委員會、交通部指示，展開國5銜接蘇花
改可行性評估作業，預定今年底前提出可行方案後循序陳報交通部、行政院核定。
另外，國5蘇澳服務區現已可提供往來北、宜、花用路人中途停車休息、用餐、如廁
等功能，後續將於今年9月再完成加油站工程，明年5月底前可提供民眾加油服務。
交通部長林佳龍、宜蘭縣長林姿妙、高公局長趙興華、立法委員陳歐珀等人，今日視
察宜蘭地區交通及觀光建設。高公局表示，為紓解蘇花公路改善計畫完工通車後，往來花
東地區用路人行經長隧道群及長途駕駛產生的疲勞，已分別於107年、108年啟用「國道5
號蘇澳服務區」第一期及第二期設施，預計今年將完成最後一期加油站新建工程硬體建設
，後續交付營運廠商進駐裝修設備（營業站屋、加油機等），及申請營運許可後，明年5
月底前，蘇澳服務區就可提供用路人更完整的服務。
國5直接銜接蘇花改的可行性研究，主要是讓民眾從國5至蘇花改更順暢，不需繞進市
區，並紓解蘇澳地區交通壅塞情況。
高公局表示，目前已完成可行性研究的期初報告，路線規劃從國5末端穿過山坡地，
銜接到蘇花改白米橋與東澳隧道間的永樂高架橋，路線長度約7公里，所需經費初估近200
億元；不過確切經費需待後續完成地質調查，確認路線中隧道、橋梁長度，及用地取得所
需費用才能確定。
另外，車道寬度目前規劃會做到單向雙線道，不過因蘇花改該段只有一線道通行，標
線劃設是要一線道加上路肩，還是雙車道通行，後續還會再討論。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3195833
(自由時報 2020-06-12)

蘇花改接國五+蘇花安+拓寬雙車道 已經有80%蘇花高了

國五應該要接真正蘇花高吧這樣以後怎麼接

怎麼還幻想以後可能會有蘇花高

蘇花改的隧道(仁水除外)都用蘇花高等級蓋在蘇花高路廊

二樓還在幻想真的蘇花高嗎。。。。怎麼了啦

蘇花改就是為了塞爆那些造業下地獄的噁鬼環團的嘴的準(

好了，來細數環團跟雙謝你們的罪惡了。（回樓上+某特攝梗 誤）另外預測另一種道路解套：單線雙車道，拿1線給大客車或高乘載車道使用，延伸到東澳隧道南口，剩下未來蘇花安時再繼續吵。同時國5里程終點在東澳隧道北口，蘇花改照樣台9或紅盾。

這樣接法一定被環保團體抗議

蘇花高被擋下 雙謝、張景森、游錫堃都要負責https://i.imgur.com/BV0C2wt.jpg

樓上，要負責的還有證嚴法師喔

二樓 還不如看看蘇花安與蘇花改能否連結升級 還有修法

蘇花安確定和蘇花改銜接，確定東澳端點會立體化，目前國五到卡納剛溪是路廊復活無誤，到這裡為止一路立體化

那仁水隧道可能再挖一個孔嗎？除非選方案三 大清水長隧道

目前卡在中仁隧道南口/卡南橋這邊該怎麼立體化了

其實武塔高架跟谷風隧道我點懷疑有沒有到高速公路規格一個缺路肩一個缺淨空 我覺得頂多快速道路等級

不然就卡南橋直接封閉改建與中仁隧道南口直接立體化銜接大清水長隧道(和仁-崇德方案二有可能是這樣) 另作一條新橋給舊蘇花台9丁走 谷風隧道淨空一定夠 至於高架橋要拓寬不難 只是好奇未來蘇花安的南澳北溪橋與南澳聯絡道路段的南澳端如何銜接 這關鍵

不過樓上大大的國五接蘇花改銜接點似乎不太一樣？和仁-崇德方案二與方案三基本大致相同 差異應該在方案二在中仁隧道南口接長隧道 方案三是過卡南橋後在和仁車站附近接長隧道 看起來方案二是最好的

國五銜接+蘇花改+蘇花安 比當年蘇花改的預算還貴

看過之前的新聞報導，交通部是說這段新闢道路會以"聯絡道"的形式去做規劃設計，但不知道會採用一級路還是二級路的標準？個人私心是希望斷面維持單向2車道，接近銜接處再以直接式匝道輔以加減速車道、漸變段維持安全性。

7公里花200億不太可能只是聯絡道規格

東澳隧道北口至東澳段可以考慮雙向四線及給高公局代管了環團：你說什麼？