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台61線（西濱快速道路），有人形容是「窮人的高速公路」，行政院長賴清德今天主持了
最南一段七股交流道至十份交流道的通車典禮，但這並不是最後的一段。這條當初以紓解
中山高壅塞為規劃的快速道路，至今蓋了20幾年，但是仍然還沒全線貫通。
西濱快速道路，從1992年就提出「西部濱海快速公路計畫」，1995年海埔至香山聯絡道路
段便率先通車，長度約4公里，是西快最早通車的路段。
西濱快速道路計劃的背景，是因國道1號已經壅塞不敷使用，而國道3號的計畫僅北部路段
完成規劃，為了紓解國道1號及國道3號車流，而建構出現的「規劃一條興建成本較低的替
代方案」。
西濱北自台北縣八里起，南至台南市喜樹全長315.4公里，北部路段許多是與台15線以快
慢車道分隔的方式共行；中南部路段則常採高架方式與台17線共用路廊。
西濱的規劃，最初並沒有全盤的考量，後來在新竹以南路段，和國3出現嚴重重疊，同時
由於西濱所經過地區，多是人口較少的偏遠地區，在政府財政並不寬裕下，許多路段的計
劃就因「部分路段效益不佳，暫緩興建」、「政府財政充足 後再行興建」而擱置。
直到2000年之後，扁政府上台加強南部地區的交通建設，西濱快速道在南部路段的興建通
車大有斬獲，北部不少路段也都敗部復活，直到2009年，主線未通車路段除兩個以側車道
暫時替代的路段、具有環保爭議的四個路段外，幾乎只剩下零碎的路段未通車。
西濱的延宕，有最初規劃不夠周延，也有沿線居民抗爭或經費短缺等因素，西濱快速道路
在有一段沒一段通車的情形下，使用率一直無法有效提昇。雖然有免收過路費的大利多，
但部分路段道路道路品質不良，加上未完全貫通通車，使得在未完路段反而形成塞車瓶頸
，最初為了紓解國1及國3的設定目的，功能還是相當有限。
西濱快速道路七股交流道至十份交流道這一段通車後，剩下觀音至永安路段、王功至芳苑
路段、房裡至南埔路段（大安大甲段）主線立體化通車、白沙屯至通霄一路段、永安至紅
毛港路段，以及預定2019年通車的芳苑至大城路段、紅毛港至竹北路段。不包括淡水到八
里（淡江大橋）等後續規劃，西濱得到2020年才有全線通車的機會。
這條快速道路的命運，和它所經過的較偏遠貧窮的地區一樣，常常沒有受到執政者的眷顧
，如果不是後來沿海觀光需求提高，斷斷續續的路段慢慢連起來，西濱恐怕難以翻身，一
條路蓋了快30年，這應該是台灣難得的紀錄。