2017-09-15 11:48聯合報 記者雷光涵╱即時報導
ETC的功能，可不只用來收取用路人的國道通行費，搜集的大數據用途非常廣泛，高公局
現在就利用相關數據做鋪面壽年預測，在路面被破壞劣化以前趕緊補強。
高公局指出，國道1號岡山路段因為高雄有鋼鐵等工業區，應是國道負荷最沉重的路段。
研究單位從通過這段路的重車平均載重量推算，1輛聯結車通過國道對路面造成的傷害，
是1輛小客車的1.3萬倍，重車行駛的外車道尤其需要監測保養。
高公局工務組長吳文益說，以前雖然能統計車子通過收費站的數量，但是不知道哪個車道
分別有多少聯結車、大客車、小型車通過。現在ETC的319個偵測門架，辨識5種車型，每
年可搜集13.4億多筆資料，再由各地磅站記錄過磅重車的輪軸數及總重換算成「卡車因子
」（標準軸重當量ESALs）。比如聯結車的卡車因子5.28、大客車及大貨車0.51，小客車
只有0.0004。
從卡車因子發現，台灣的重級交通量路段在國道3號新竹至台中，國道1號的彰化以南。吳
文益說，過去只有利用儀器檢測鋪面的變型量加鋪設當時的厚度資料，了解目前的路面強
度，還要實際巡查才知道鋪面是不是已經劣化該修復了，沒辦法推估未來狀況。
有了大數據，依未來車輛每年成長率20%來推估它的鋪面要承受多少載重，讓它能「撐」
到5年的維修年限，不必等某個路段被破壞了再去修復，或者可用更高強度的材質。目前
適用於外側車道，將來可能延用到重車超車會用到的中線車道。
https://udn.com/news/story/7266/2702977