以往都是分享網路上面的文章，這次分享自己多次到高雄時的心得。
早年到高雄，不論是從位於公車站北邊的高架車站進出，
或是過去捷運單一出口時期，從中山建國路口的出入口進出，
都覺得還蠻方便的，轉公車，轉客運都在旁邊，進出不需要走很久。
但是現在蓋好後，不知道為什麼，感覺要經過一座又一座的樓梯，
上上下下進進出出，人潮很少，班距不像北捷那麼密，
北車一出站旁邊就是京站、新光、微風、地下街，相較之下，
總覺得整個高火冷冷清清，是因為都是假日或離峰到高雄嗎？
跟北車人多多的情況，高火空間大人少，距離遠一直走，
以前客運很多，現在不知道為什麼客運也沒落。
感覺當初臨時站時代比較熱鬧，是因為當初空間小很多，
各項設施的距離都很近嗎？
想問問大家的看法，現在的高火大家覺得有比較好嗎？
捷運比起臨時站，有比較方便嗎？
感覺上上下下比以前走得距離遠說。
還有就是離峰的時候，班距長，列車上又擠不少人，
雖然沒有像板南線擠沙丁魚，但竟然沒有座位。
使用率還是蠻高的說!

施工太久 商圈倒光光

施工確實是個問題，未來只剩高鐵，走潛盾影響比較小不知道高雄車站是不是等高鐵蓋好就會再次春暖花開？

商圈本來就不在火車站本來移到三多，後來又移到北高雄

不蓋這麼大 會卡住你是忘記以前臨時站多會卡人

話說以前臨時站走天橋走超遠,由其到5b月台，走到天荒地老XD

臨時站的月台比較靠近九如路，從前站進出超遠。你會覺得近是因為臨時站動線比較簡單，幾乎都走直線~

讓你多運動^_^

步行距離拉長無誤

一個大原因是因為台鐵捷運變成站內轉乘吧，過去要出台鐵臨時站再從捷運出口進去

跨越站西路站東路的行人號誌常常不連貫導致久候這也是體感上會覺得新車站進出不友善的地方

臨時站時代我就覺得滿冷清了有天突然想去高雄玩，但高雄我不熟，也沒做功課反正就直接上了火車再說到高雄了，臨時站確實很大，有模有樣但出了站，晃了晃，這實在不像大城市的樣子決定不要再浪費時間，直接搭國道客運打道回府我那天是南下到高雄快到時，往窗外一看，景色非常鄉村風格令我十分驚訝

蓋那麼大那麼豪華還不是因為左右護法的關係，如果不是那些該死的聯開，高火基本上可以不用蓋這麼大，可喜可賀，終於承租出去了相信我，沒有聯開的話，站東站西路也不會那麼彎曲

從左營開始就地下化了，往窗外一看只有水泥牆壁跟管線

蓋太大了 你下面冷清就算 上面花園那邊根本陰森了 誰會走去那上面花園直接改成籃球場實際多 至少很多人會想打球

某人先把時間看清楚再靠么也還不遲

上面花園暫時是給附近幾個旅館做窗外景色，加價賣的理由，看之後OT出去能不能想台中車站搞露天市集

「快到時，往窗外一看，景色非常鄉村風格，令我十分驚訝」不是你自己說的嗎，你南下到高雄不經過左營還能怎麼到啦？記憶還是方向感有問題就去看醫生上面蓋花園就是讓下面變遊民中繼站，遮風擋雨又沒人趕

臨時站年代都多少年了...至少應該十五年有 拿那麼多年前印象比現在是不是不太對

是很久以前了沒錯不過現在站前有比較熱鬧嗎？純疑問，我真的不知道

19樓沒做功課活該沒做功課本來就會有花了錢還白跑一趟的風險而且高雄最有城市風貌又交通便利的地方一堆都在捷運沿線，舉例包括紅線南邊的中央公園到三多，北邊的凹子底經巨蛋到新左營，只搭到火車站看不到自己想要的東西，這真的怪不了別人啊…某人先把像城市的地方查清楚再靠么也還不遲

這十幾年來高鐵改變長途運輸的結構，一部分人潮改搭捷運往左營轉高鐵，；通勤站的誕生又讓短途通勤族在通勤站搭區間車，都會稀釋原本的乘車人口

對高雄不熟還不做功課就來玩？你英雄日常喔？但人家什麼都不規畫也找得到可以玩的

從建國路到火車站以體感來說，走最遠是切換後要走平面風雨走廊繞南華路的時候。以前會覺得比較方便是台鐵出口、捷運、公車都集中在同一個區域附近，現在公車完全被打散在四週，又要過建國路的超長紅綠燈所以會感覺很久（就算公車轉運站啟用後也幾乎不會改善，多數公車還是在既有位置停

站體變大本來就是這樣 不然台北車站台鐵下車後要到忠孝西路搭公車也是要走很久 如果是往東區的路線還得穿越忠孝西路不是更遠了分？

「快到時，往窗外一看，景色非常鄉村風格」，這段話就露餡了代表根本沒到高雄，因為從新左營後就鐵道地下化了，到高雄前鄉村風格？而車站越大需要走的越遠的不是基本概念嗎？北車一樣要走很遠只是原PO你比較熟而已，而一般人在高雄火車站主要還是火車與捷運互轉，不然年輕人逛動漫地下街也不會到地面，至於周邊商家，再一段時間吧，北車附近的熱鬧也不是一下子就好的，也是經過鐵路地下化後慢慢開發的，高雄鐵路地下化才剛過幾年，現在周邊很多土地開發都在進行中，未來周邊也會有許多商業活動的

高雄車站一直都是從建國路九如路的範圍不管車站蓋得多大多小，月台到建國九如路的距離都沒變~

臺北車站距離縮短應該是因為捷運，以前搭的公車在館前路掉頭，有捷運之後就不用搭公車了

台北車站周邊的公車站距離沒有縮短

他是說還沒地下化之前高雄雖然不是什麼大城市 但鄉村風格XD？這人要不沒去過高雄 要不沒去過鄉村

臨時站時代那一樣可笑，當時鐵道沿線風景幾乎都是施作地下化的工地，哪來的看起來像鄉下

史達林在說什麼我真的聽不懂臨時站那時也沒人覺得是鄉下

城市主要車站還好，七堵才是糟透了

就算是建國路九如路被包圍住，如果沒有聯開，站體也會小一些，距離感不會那麼大

很好啊，人擠人是台北的專利高雄就是要什麼都很大，到哪都很遠

哈哈，怎麼這麼多人在回某人，他說的聽得懂除非你的邏輯一樣美麗

臨時站跨站天橋也是走到吐 差異頂多是臨時站車子可以停在比較裡面下車 差一個公車總站的距離

沒吧，現在如果是站東/西路的停車彎下車就超近

是啊，沒做功課就去陌生的地方玩本來就會有花了錢還白跑一趟的風險但我那天就是突然很想去高雄隨意走走

比臨時站的超長天橋還近多了

然後說站外像鄉村，你可以先搭去台東站出來走一圈走完回來肯定覺得屏東站出來都像大城市

至於什麼時候去的我實在記不得了，可能 '07？我剛剛在回想時間的時候，才驚覺原來已經那麼久了一直以為十幾年前而已 XD

其實就是現在蓋得大感覺要走很久 事實上走的距離一直沒什麼變

新烏日走到高鐵也有人覺得很久

之前剛地下化那時才叫遠

沒有地下化前過左營會經過美術館建築群，然後轉彎看到愛河，我覺得那段超美的，現在地下化沒風景

你這樣說從台北車站出來走到公車站牌也是要很久…

台北車站有20個公車站牌，已經不是遠不遠的問題了

加上襄陽路上的不只20個...還有館前台北車站 忠孝 青島 重慶 承德 鄭州 公園 開封

有比桃園機捷台北車站走到北捷板南線台北車站遠嗎

好啦好啦，但就算不說活該，這真的就是你自己造成的，而且你的觀察老實說也很偏頗

高火的公車站牌也因為地下化工程分崩離析 現在客運站還標不出去 不知道什麼時候才能搞定 是覺得客運站也不用等商業空間 能搭就好

建國路離鐵路200公尺的距離是先天限制，台北鐵路離忠孝西路也才150公尺

我也看不懂為什麼公車站還要等商業空間標出去早點把公車站本身先開通營運不是比較重要嗎？台鐵也沒有等商場標出去，就切到永久軌營運了啊

人家明明就講臨時站的年代，好幾個在那邊扯新左營就開始地下化，是文盲還是看不懂中文？

就算是2000年高火外也不像鄉下……08年高雄捷運都通車了 我真的不知道你是看到哪條世界線的高雄 支那共產黨統治的世界線嗎

比較遠的概念應該跟「覺得南部夏天最熱」差不多？

有雙連走到北門遠嗎？沒有嘛

臨時站時代又怎樣，沒地下化前沿路也沒有像鄉村用文盲這詞罵人前，為什麼不先檢討亂用鄉村兩個字的人呢

雙連走到北門是全部都在地下街走吧？說的好像合併前的北高雄縣不算高雄一樣 是被開除高雄籍？有這種想法就不要去酸台北人天龍了 嚷嚷覺得很好笑讓人

高雄車站就施工太久了.基本上現在都直接新左營進出

就是要強迫你消費啊，你留在裡面越久，你越可能消費啊，你怎會覺得他是考慮快速流通而設計的？原來去高雄還要做功課啊，去日本東京車站/大阪車站感覺不用做啥功課，隨便都很好逛啊

高雄鄉下的話 那六都以外怎辦

對啊，想說隨便逛都好逛，哪知... 呵呵。好吧，現在高雄也發展很多了也許找個時間再去一次，刷新一下印象好了

雙連到北門幹嘛用走的？

二十年前，壽山 - 高雄一帶就是老老舊舊灰灰暗暗我看到的景色就是這樣我寫 鄉村風格 已經是考慮再三後的含蓄說法

20年前

確切時間忘了，可能沒那麼前面但我想應該都差不多畢竟高雄也就近幾年才發展得比較多

多走出去外面看看吧( )

本文跟推文與「北高雄縣」有啥關係？鐵路經過縣市合併前的岡山鎮、湖內路竹橋頭等鄉，就算以岡山作為縣轄區界分，離高雄車站直線約 17KM，就台北而言都可以到龜山五堵了

p 如果想說我是井蛙的話我沒意見我確實需要多走走增廣見聞一些

我只是不知道你說什 但沒必要說什麼井蛙

樓上誤會了，我有寫 p，我是回應 ptk 那位

我有看到，但覺得無需講這種故用詞

硬要用大都市的眼光來看高雄才有那種落差的感覺吧？大學跟同學一起跑高雄很多地方，在步校沒回家的時候就是高雄到處玩。沒有想到高雄應該是什麼樣子，玩就對了。

或許是這樣，那年我住在台中，我就覺得高雄至少要 台中吧，哈哈喔？缺字，空白的地方是 >= (大於等於)

台中？ 台中有很強嗎？要高雄學台中 可能幾個方面還要叫他退步欸

一般是認為台中排第三高雄排第二所以當時住台中的我就會去想像高雄大概會更有都市感，前面寫的 高雄 >= 台中 就是在描述這個想像

雖然我前面主要是在批評stalling亂把高雄講成鄉下，但有句話還是不得不說啦：幫高雄講話是很容易的事，但幫高雄講話時不亂扯台中，對mtc5566的能力來說是很難的事（這裡的扯不是指開啟話題，而是指鬼扯偏頗結論，例如什麼比的時候要退步）

二十年前去高雄車站，那應該走出來就有全盛期長明街？我從出生以來高雄車站周遭就一直是都市景色因為我理解的鄉村景色是屏東鄉下，房子旁邊就是田但是高雄車站出來，一片田都看不見除非是搭去橋頭，出站就看見田，才會以為是鄉下

高雄什麼時候有高架車站了？

但這篇總就不是我先扯台中了吧高雄台中互有優劣這樣的觀點也沒辦法接受？

現在往各方向都有手扶梯很方便

就知道你會這樣講，所以190樓後面才要特別加那個括號然後也不用現在才把自己包裝的那麼中立，一開始完全沒講到「各有優劣」

我自己是覺得 大家都是大眾主義者 沒必要肥宅相輕應該要更團結推廣大眾才對基本上 不管是高雄 台南 台中甚至桃園 只要是對軌道建設 大眾運輸有幫助的 大家都該不分彼此支持才對如果有運量可以互相競爭求進步 但不該淪為惡意攻訐

呵呵 先講給那些踩高雄捧台中的人聽阿

學學樓上，踩北北桃中是為了鞭策這些地方進步，對吧？

我說給雙方聽的 沒必要肥宅相輕我上面說的基本上都是軌道大眾運輸弱勢沒必要互相攻訐 應該是互相討論怎麼更有利推廣大眾

mtc5566你跟那些踩高雄捧其他縣市的就是同一種人所以本來就應該講給你聽，反正你們都一樣，不用分那麼細

mtc5566 是有滑坡問題，但是誇張到直接謾罵的 ex MCKJB4A不用說到高道德標準指正，跟 M 等比例待遇都很難說有一致。雖然都是軌道類版，上述是以前僅在隔壁經驗

高雄車站自從旁邊那棟遠東沒落後 就一直沒落了

施工太久 商圈倒光光

施工確實是個問題，未來只剩高鐵，走潛盾影響比較小不知道高雄車站是不是等高鐵蓋好就會再次春暖花開？

商圈本來就不在火車站本來移到三多，後來又移到北高雄

不蓋這麼大 會卡住你是忘記以前臨時站多會卡人

話說以前臨時站走天橋走超遠,由其到5b月台，走到天荒地老XD

臨時站的月台比較靠近九如路，從前站進出超遠。你會覺得近是因為臨時站動線比較簡單，幾乎都走直線~

讓你多運動^_^

步行距離拉長無誤

一個大原因是因為台鐵捷運變成站內轉乘吧，過去要出台鐵臨時站再從捷運出口進去

跨越站西路站東路的行人號誌常常不連貫導致久候這也是體感上會覺得新車站進出不友善的地方

臨時站時代我就覺得滿冷清了有天突然想去高雄玩，但高雄我不熟，也沒做功課反正就直接上了火車再說到高雄了，臨時站確實很大，有模有樣但出了站，晃了晃，這實在不像大城市的樣子決定不要再浪費時間，直接搭國道客運打道回府我那天是南下到高雄快到時，往窗外一看，景色非常鄉村風格令我十分驚訝

蓋那麼大那麼豪華還不是因為左右護法的關係，如果不是那些該死的聯開，高火基本上可以不用蓋這麼大，可喜可賀，終於承租出去了相信我，沒有聯開的話，站東站西路也不會那麼彎曲

從左營開始就地下化了，往窗外一看只有水泥牆壁跟管線

蓋太大了 你下面冷清就算 上面花園那邊根本陰森了 誰會走去那上面花園直接改成籃球場實際多 至少很多人會想打球

某人先把時間看清楚再靠么也還不遲

上面花園暫時是給附近幾個旅館做窗外景色，加價賣的理由，看之後OT出去能不能想台中車站搞露天市集

「快到時，往窗外一看，景色非常鄉村風格，令我十分驚訝」不是你自己說的嗎，你南下到高雄不經過左營還能怎麼到啦？記憶還是方向感有問題就去看醫生上面蓋花園就是讓下面變遊民中繼站，遮風擋雨又沒人趕

臨時站年代都多少年了...至少應該十五年有 拿那麼多年前印象比現在是不是不太對

是很久以前了沒錯不過現在站前有比較熱鬧嗎？純疑問，我真的不知道

19樓沒做功課活該沒做功課本來就會有花了錢還白跑一趟的風險而且高雄最有城市風貌又交通便利的地方一堆都在捷運沿線，舉例包括紅線南邊的中央公園到三多，北邊的凹子底經巨蛋到新左營，只搭到火車站看不到自己想要的東西，這真的怪不了別人啊…某人先把像城市的地方查清楚再靠么也還不遲

這十幾年來高鐵改變長途運輸的結構，一部分人潮改搭捷運往左營轉高鐵，；通勤站的誕生又讓短途通勤族在通勤站搭區間車，都會稀釋原本的乘車人口

對高雄不熟還不做功課就來玩？你英雄日常喔？但人家什麼都不規畫也找得到可以玩的

從建國路到火車站以體感來說，走最遠是切換後要走平面風雨走廊繞南華路的時候。以前會覺得比較方便是台鐵出口、捷運、公車都集中在同一個區域附近，現在公車完全被打散在四週，又要過建國路的超長紅綠燈所以會感覺很久（就算公車轉運站啟用後也幾乎不會改善，多數公車還是在既有位置停

站體變大本來就是這樣 不然台北車站台鐵下車後要到忠孝西路搭公車也是要走很久 如果是往東區的路線還得穿越忠孝西路不是更遠了分？

「快到時，往窗外一看，景色非常鄉村風格」，這段話就露餡了代表根本沒到高雄，因為從新左營後就鐵道地下化了，到高雄前鄉村風格？而車站越大需要走的越遠的不是基本概念嗎？北車一樣要走很遠只是原PO你比較熟而已，而一般人在高雄火車站主要還是火車與捷運互轉，不然年輕人逛動漫地下街也不會到地面，至於周邊商家，再一段時間吧，北車附近的熱鬧也不是一下子就好的，也是經過鐵路地下化後慢慢開發的，高雄鐵路地下化才剛過幾年，現在周邊很多土地開發都在進行中，未來周邊也會有許多商業活動的

高雄車站一直都是從建國路九如路的範圍不管車站蓋得多大多小，月台到建國九如路的距離都沒變~

臺北車站距離縮短應該是因為捷運，以前搭的公車在館前路掉頭，有捷運之後就不用搭公車了

台北車站周邊的公車站距離沒有縮短

他是說還沒地下化之前高雄雖然不是什麼大城市 但鄉村風格XD？這人要不沒去過高雄 要不沒去過鄉村

臨時站時代那一樣可笑，當時鐵道沿線風景幾乎都是施作地下化的工地，哪來的看起來像鄉下

史達林在說什麼我真的聽不懂臨時站那時也沒人覺得是鄉下

城市主要車站還好，七堵才是糟透了

就算是建國路九如路被包圍住，如果沒有聯開，站體也會小一些，距離感不會那麼大

很好啊，人擠人是台北的專利高雄就是要什麼都很大，到哪都很遠

哈哈，怎麼這麼多人在回某人，他說的聽得懂除非你的邏輯一樣美麗

臨時站跨站天橋也是走到吐 差異頂多是臨時站車子可以停在比較裡面下車 差一個公車總站的距離

沒吧，現在如果是站東/西路的停車彎下車就超近

是啊，沒做功課就去陌生的地方玩本來就會有花了錢還白跑一趟的風險但我那天就是突然很想去高雄隨意走走

比臨時站的超長天橋還近多了

然後說站外像鄉村，你可以先搭去台東站出來走一圈走完回來肯定覺得屏東站出來都像大城市

至於什麼時候去的我實在記不得了，可能 '07？我剛剛在回想時間的時候，才驚覺原來已經那麼久了一直以為十幾年前而已 XD

其實就是現在蓋得大感覺要走很久 事實上走的距離一直沒什麼變

新烏日走到高鐵也有人覺得很久

之前剛地下化那時才叫遠

沒有地下化前過左營會經過美術館建築群，然後轉彎看到愛河，我覺得那段超美的，現在地下化沒風景

你這樣說從台北車站出來走到公車站牌也是要很久…

台北車站有20個公車站牌，已經不是遠不遠的問題了

加上襄陽路上的不只20個...還有館前台北車站 忠孝 青島 重慶 承德 鄭州 公園 開封

有比桃園機捷台北車站走到北捷板南線台北車站遠嗎

好啦好啦，但就算不說活該，這真的就是你自己造成的，而且你的觀察老實說也很偏頗

高火的公車站牌也因為地下化工程分崩離析 現在客運站還標不出去 不知道什麼時候才能搞定 是覺得客運站也不用等商業空間 能搭就好

建國路離鐵路200公尺的距離是先天限制，台北鐵路離忠孝西路也才150公尺

我也看不懂為什麼公車站還要等商業空間標出去早點把公車站本身先開通營運不是比較重要嗎？台鐵也沒有等商場標出去，就切到永久軌營運了啊

人家明明就講臨時站的年代，好幾個在那邊扯新左營就開始地下化，是文盲還是看不懂中文？

就算是2000年高火外也不像鄉下……08年高雄捷運都通車了 我真的不知道你是看到哪條世界線的高雄 支那共產黨統治的世界線嗎

比較遠的概念應該跟「覺得南部夏天最熱」差不多？

有雙連走到北門遠嗎？沒有嘛

臨時站時代又怎樣，沒地下化前沿路也沒有像鄉村用文盲這詞罵人前，為什麼不先檢討亂用鄉村兩個字的人呢

雙連走到北門是全部都在地下街走吧？說的好像合併前的北高雄縣不算高雄一樣 是被開除高雄籍？有這種想法就不要去酸台北人天龍了 嚷嚷覺得很好笑讓人

高雄車站就施工太久了.基本上現在都直接新左營進出

就是要強迫你消費啊，你留在裡面越久，你越可能消費啊，你怎會覺得他是考慮快速流通而設計的？原來去高雄還要做功課啊，去日本東京車站/大阪車站感覺不用做啥功課，隨便都很好逛啊

高雄鄉下的話 那六都以外怎辦

對啊，想說隨便逛都好逛，哪知... 呵呵。好吧，現在高雄也發展很多了也許找個時間再去一次，刷新一下印象好了

雙連到北門幹嘛用走的？

二十年前，壽山 - 高雄一帶就是老老舊舊灰灰暗暗我看到的景色就是這樣我寫 鄉村風格 已經是考慮再三後的含蓄說法

20年前

確切時間忘了，可能沒那麼前面但我想應該都差不多畢竟高雄也就近幾年才發展得比較多

多走出去外面看看吧( )

本文跟推文與「北高雄縣」有啥關係？鐵路經過縣市合併前的岡山鎮、湖內路竹橋頭等鄉，就算以岡山作為縣轄區界分，離高雄車站直線約 17KM，就台北而言都可以到龜山五堵了

p 如果想說我是井蛙的話我沒意見我確實需要多走走增廣見聞一些

我只是不知道你說什 但沒必要說什麼井蛙

樓上誤會了，我有寫 p，我是回應 ptk 那位

我有看到，但覺得無需講這種故用詞

硬要用大都市的眼光來看高雄才有那種落差的感覺吧？大學跟同學一起跑高雄很多地方，在步校沒回家的時候就是高雄到處玩。沒有想到高雄應該是什麼樣子，玩就對了。

或許是這樣，那年我住在台中，我就覺得高雄至少要 台中吧，哈哈喔？缺字，空白的地方是 >= (大於等於)

台中？ 台中有很強嗎？要高雄學台中 可能幾個方面還要叫他退步欸如果單拿車站門面來看 高雄還贏台中好幾條街欸 台中拜託先把遊民趕走好不好 很臭欸然後為啥要自嘲是井蛙？ 常被中國人笑哦？

一般是認為台中排第三高雄排第二所以當時住台中的我就會去想像高雄大概會更有都市感，前面寫的 高雄 >= 台中 就是在描述這個想像

雖然我前面主要是在批評stalling亂把高雄講成鄉下，但有句話還是不得不說啦：幫高雄講話是很容易的事，但幫高雄講話時不亂扯台中，對mtc5566的能力來說是很難的事（這裡的扯不是指開啟話題，而是指鬼扯偏頗結論，例如什麼比的時候要退步）

二十年前去高雄車站，那應該走出來就有全盛期長明街？我從出生以來高雄車站周遭就一直是都市景色因為我理解的鄉村景色是屏東鄉下，房子旁邊就是田但是高雄車站出來，一片田都看不見除非是搭去橋頭，出站就看見田，才會以為是鄉下

高雄什麼時候有高架車站了？

但這篇總就不是我先扯台中了吧高雄台中互有優劣這樣的觀點也沒辦法接受？

現在往各方向都有手扶梯很方便

就知道你會這樣講，所以190樓後面才要特別加那個括號然後也不用現在才把自己包裝的那麼中立，一開始完全沒講到「各有優劣」

我自己是覺得 大家都是大眾主義者 沒必要肥宅相輕應該要更團結推廣大眾才對基本上 不管是高雄 台南 台中甚至桃園 只要是對軌道建設 大眾運輸有幫助的 大家都該不分彼此支持才對如果有運量可以互相競爭求進步 但不該淪為惡意攻訐

呵呵 先講給那些踩高雄捧台中的人聽阿

學學樓上，踩北北桃中是為了鞭策這些地方進步，對吧？

我說給雙方聽的 沒必要肥宅相輕我上面說的基本上都是軌道大眾運輸弱勢沒必要互相攻訐 應該是互相討論怎麼更有利推廣大眾

mtc5566你跟那些踩高雄捧其他縣市的就是同一種人所以本來就應該講給你聽，反正你們都一樣，不用分那麼細

mtc5566 是有滑坡問題，但是誇張到直接謾罵的 ex MCKJB4A不用說到高道德標準指正，跟 M 等比例待遇都很難說有一致。雖然都是軌道類版，上述是以前僅在隔壁經驗

高雄車站自從旁邊那棟遠東沒落後 就一直沒落了