作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-12-12 07:46:32原始標題 台鐵高雄車站月台門「柱」就定位 站長：明年3月完工
新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5274514
發表日期 2025/12/11 00:10
全文完整內容
記者王榮祥／高雄報導
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/12/11/5274514_1_1.jpg
高雄車站2B月台出現20多根柱子，明年三月將串接成台鐵第一道月台門。
（記者王榮祥攝）
台鐵高雄車站2B月台近期出現數十根「白色柱子」，引起乘客好奇目光，站長黃登瑞表示
這是月台門計畫的基柱，預計明年3月啟用。
台鐵每年平均10餘件落軌，基於乘客安全，選在高雄車站試辦月台門計畫，今年1月裝設
20公尺長的測試門，經數月測試後拆除，近期正式施設全段月台門，20多根柱子出現在月
台，引起乘客好奇。
台鐵說明，全台第一處月台門計畫在高雄車站第2月台B側辦理，將設置全長3百公尺的纜
繩式升降月台門，總經費約1.5億元，會視高雄車站辦理情況，選擇其他車站續辦。
新型纜繩式月台門搭配機械扭力、具耐衝擊性，一般人撞上會反彈，且因繩索特性不易攀
爬翻越，也很難抬起鑽過；月台門設有控制盤，遇緊急逃生時可解除扭力，一隻手即可抬
起繩索門。
高雄站長黃登瑞指出，近期出現的月台門柱共20餘座，因為台鐵列車車型多種，門柱距離
是經過計算後才定位，柱子間距並不完全相同；接下來將搭設基柱間的電子感應裝置，最
後裝設纜繩式升降門體，預計明年3月可完工啟用。
黃登瑞表示，月台門對台鐵是全新設施，高雄車站配合月台門設置，2B月台上的部分號誌
、字牌已做調整，確保司機員與車長視野可及，未來月台上還可能出現一款「新標線」，
也是為方便司機員辨識停車位置。
他透露，先前裝設的20公尺纜繩測試門，經實際測試與蒐集各方意見，正式版可能與測試
版有點不同，主要是讓乘客不會有被關的感覺。
他強調，車站會針對月台門進行許多狀況演練與強化運作機制，希望提升整體乘車品質與
安全性，但初期可能有一些須調整處，籲請乘客體諒。
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/12/11/5274514_2_1.jpg
高雄車站年初曾裝設月台門測試門，正式版月台門可能稍有調整。（記者王榮祥攝）
#PTTRailway
作者:
a64tototo (死後的世界...是如何呢)
2025-12-12 08:13:00好棒棒，北車都沒有
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-12-12 08:32:00
本來測試就不會挑超級繁忙的的月台啊，高雄挑的這個也是高雄車站裡面最不繁忙的月台。要是在大台北地區要挑，可能南港還比較適合
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-12-12 09:21:00所以算下來 台北站可能最後才會裝了
作者: Janel 2025-12-12 09:32:00
倒楣，被當白老鼠測試還會被酸，怎麼不挑新竹台中？
作者:
a5mg4n (a5)
2025-12-12 12:08:00大台北地區不繁忙的話，四腳亭或許更適合？
作者:
ckTHU (XD)
2025-12-12 12:20:00中南部也沒有台北那種高到不合理的軌道或立體化人均分配啦
作者: zhier (zhizuo) 2025-12-12 12:24:00
北車裝下去空間不知道會不會感覺更小
作者:
MiaoXin (妙信)
2025-12-12 12:53:00不過11車那邊很需要，人流都在那邊
作者:
chuegou (chuegou)
2025-12-12 13:02:00一站的一個月台的一側就要1.5億 小站就別裝了吧
作者: willy1215 (還未下船) 2025-12-12 13:46:00
裝這類型就是要應對多車型，你要挑也挑有對號車的四腳亭又沒對號車(不要跟我說DRC，他門跟區間車南北門位置相近)，要挑不如去挑南港待避線那側
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2025-12-12 13:55:00台南和嘉義立體化新站要不要先裝一裝
作者:
Vram (Gin)
2025-12-12 13:56:00意思是纜繩式設計的落柱是剛好避開所有車型的乘車門嗎
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2025-12-12 14:04:00高鐵希望可以裝升降式柵欄，例如苗栗彰化雲林高鐵大站就裝月台門高鐵作息就跟捷運相似，深夜收班
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2025-12-12 14:20:00柵欄式對高鐵這種車門固定的來說沒必要
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-12-12 15:07:00高鐵這車門固定的就直接做捷運那種月台門吧
作者:
nepho (科科)
2025-12-12 15:32:001.5億是含研發經費吧
作者:
ckTHU (XD)
2025-12-12 15:46:00既然測試通過開始建置，就該全國同一標準陸續增設繩索式門
作者:
a5mg4n (a5)
2025-12-12 16:33:00適應多車型在高雄就能驗證了，在四腳亭要驗證的是一般室外車站安裝的可靠性多雨天氣+旅客相對少+待避用的島式月台可以不分方向，壞了的話換邊停影響低（要把2B那側整理過）
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-12-12 16:43:00
亂嘴被抓包還有那麼多藉口哈哈哈你要測試對天氣的耐受性為什麼不挑汐止四腳亭甚至不在縱貫線上我是同意可以跳脫高雄車站的框架去嘗試其他風雨跟驗證環境啦，但輪一百年也輪不到四腳亭
作者:
your0207 (Daughtry)
2025-12-12 16:46:00松山準點來說月台另一側比較少用到，月台又大
作者:
a5mg4n (a5)
2025-12-12 16:48:00還沒驗證的話，裝在汐止壞了很難處理
作者: willy1215 (還未下船) 2025-12-12 16:55:00
奇怪，前面不是在討論因為高雄較北部不繁忙所以挑它然後某人跳出來說北部不繁忙可以挑四腳亭不抓了又說我不是指繁忙，是指天候影響2B那側不是整理那麼簡單，你連四腳亭聯鎖系統都要調整真的掛了也是提前瑞芳待而不是硬要停2B
作者:
ckTHU (XD)
2025-12-12 16:59:00耐候性測試應該選靠海有颱風沒有中央山脈阻隔的東部吧
作者:
access (office)
2025-12-12 18:08:001.5億真的很猛，希望未來廣設可以降價
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2025-12-12 18:22:00連個試驗的地點也能吵，笑死
這個月台門1.5億就跟海鯤潛艦造假好幾億一樣，第一個產品要包含設計成本，當然貴，但不代表後續建造的潛艦與月台門都是這個價格，當然會壓低
作者: willy1215 (還未下船) 2025-12-13 09:16:00
某個幻想仔莫名提出四腳亭的
作者:
h120968 (h120968)
2025-12-13 09:58:00北捷月台門最初幾站那批也是很貴 上億 後來大量就變便宜
雖然說柱子的位置有計算過，但也要司機停得準(尤其動力集中式)
作者:
a5mg4n (a5)
2025-12-13 18:13:00不只停得準,連怎麼停可能都有差:一節最鬆最緊差5公分的話12節列車最後面就是60公分
對欸，這個也有影響然後各型車的車廂長度也不一致不過高鐵和捷運怎麼沒這問題？他們的連結器沒有緩衝器嗎？還是說由於是動力分散所以伸縮不明顯？
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2025-12-13 22:33:00台鐵除了DRC跟EMU頭尾可能有變化以外，其他很早就是20公尺了
最鬆最緊差5公分，最後面就60公分？是這樣算的喔？做門一定早就考慮進去了，況且列車停靠時一節緊一節鬆也是非常不實際吧，停靠的時候應該都被推蠻緊的列車要開始起步的時候才會開始把車廂間距拉開
20公尺級 但區間車是20.3 太普新是20.5u大說的應該是動力集中式才會這樣 動力分散式不會而且如果是機車後推應該會反過來XD