全線不通のJR美祢線、鉄道復旧を断念し事実上の廃線へ…
利用促進協議会がBRTなどへ転換する方針決定
JR美祢線因全線停駛，將放棄以鐵路方式復原，事實上朝著廢線方向發展……
利用促進協議會已決定轉換為BRT等其他方式。
　2023年夏の大雨の影響で全線不通となっている山口県のJR美祢線について、JR西日
本や県、沿線自治体などでつくる利用促進協議会（会長＝篠田洋司・美祢市長）は16
日、臨時総会を開き、鉄道での復旧を断念し、バス高速輸送システム（BRT）などへ転
換する方針を決めた。事実上、廃線の方向性でまとまった形となり、今後、国や県な
どでつくる法定協議会で正式に決定する。
受到2023年夏季大雨影響而全線停駛的山口縣JR美祢線，關於其未來的運營方式，由JR
西日本、山口縣以及沿線自治體等組成的「利用促進協議會」（會長為美禰市長篠田洋
司）於16日召開臨時總會，決議放棄以鐵路方式進行修復，改以巴士高速運輸系統BRT等
其他方式取代。此舉事實上等同於朝著廢除鐵路的方向發展，未來將由國家與山口縣等
單位組成的法定協議會中正式決定此事。
運休が続く美祢線（厚狭駅─長門市駅、全長46キロ）は同社による代行バスの運行が
続く。利用促進協議会は昨夏、内部に「復旧検討部会」を設置。同社は、鉄道で復旧
する場合、最短でも10年程度かかることや同社単独での運行は難しいとの考えを示し
てきた。
持續停駛的美祢線（厚狹站至長門市站，全長46公里），目前由JR西日本持續提供代行
巴士服務。利用促進協議會在去年夏天於內部設立了「復舊檢討小組」。JR方面一直表
示，如果以鐵路方式復原，最短也需花費約10年時間，且僅由JR單獨營運將十分困難。
一方、BRTの場合は3、4年で復旧が可能とし、一部区間で専用道を設けることで鉄道
と同等の速達性や定時性を確保できると説明。便数は1・5倍に増やせる上、運賃も鉄
道と同水準を目指すとし、今年5月の定期総会で「BRTが望ましい」との見解を述べ
ていた。
另一方面，若採用BRT，則可在3至4年內完成復舊，並透過部分路段設置專用車道，可
確保與鐵路相當的快速性與準時性。此外，BRT的班次數量可提高至原來的1.5倍，票價
方面也將以維持與鐵路相同水準為目標。協議會在今年5月的定期大會中，便已表達「
採用BRT較為理想」的看法。
この日は、沿線自治体の首長や同社の飯田稔督・広島支社長のほか、商工会議所や観
光協会などの代表者らが出席。「復旧までに10年かかるのは現実的ではない」など、
BRTを軸とする鉄道以外での復旧を支持する声が多く上がった。
當天的會議中，沿線各自治體的首長、JR西日本廣島支社長飯田稔督，以及商工會議所、
觀光協會等代表皆出席。會中有許多意見指出「若要花10年才能復原鐵路，並不現實」，
因此多數聲音支持以BRT為主軸、非鐵路方式的復原方案。
終了後、篠田市長は鉄道での復旧断念は苦渋の決断だったとした上で、「一日でも早
い復旧に向けて前に進めていきたい」と述べた。
會議結束後，美祢市市長篠田表示，放棄以鐵路方式復原是痛苦的抉擇，但他也強調：「
我們希望能儘早恢復交通，並朝前邁進。」
沿線に住む住民（68）は「鉄道があったから駅に人が集まりにぎわいができていたので
残念。地域の発展や利便性の維持向上につながる形にしてもらいたい」と話した。
住在沿線的一位68歲居民表示：「正因為有鐵道，車站周邊才會有人潮與熱鬧氛圍，現在
不得不說感到遺憾。希望未來能以有助於地方發展與提升便利性的方式來規劃。」
飯田支社長は「廃止が決まったわけではない」とした上で、「刷新感があり、未来に資
するものを地域と議論して作り上げていきたい」と語った。
JR西日本廣島支社長飯田則表示：「目前還尚未正式決定廢止。」他也補充說：「我們希
望能與當地共同討論，打造出具有革新感、能為未來帶來助益的交通方式。」
https://news.yahoo.co.jp/articles/47e1a1b49ca35d23b2b7d8884e7663119ebc6645

可惜了 不過專用道BRT確實也是很不錯

廢鐵路轉BRT越來越常出現在災難受損路線

這條是低調去長門的捷徑，可惜了

一定是財劃法的問題（X

這些地方鐵路本來就是汽車普及前的產物

集集線也可以改BRT到日月潭（誤

沒辦法日本的偏鄉是真的沒人，都跑去大都市了集集線要是在日本八成BRT

不只是沿線人口問題 而是壞了就修根本無底洞修一次的錢可能夠開幾十年巴士 效果差不多幹嘛修

集集線：聽說高鐵彰化站也沒人，一起取暖

brt也很好

但是很多地方站前商店街都是鐵捲門反而是隔一點距離的國道邊都是大型店

BRT班次可以到1.5倍？可是不是說請不到司機

希望早早引進自駕公車

沒有貨運之後廢線就比較沒阻力

兵整中心會常用到集集線嗎？

偶爾會用到，只是都開晚上，知道的人不多而且只會開到龍泉，集集以後那些會山崩的路段，中興二號的車用不到

台灣好行跟BRT 也很像了現在大部分山區線都是賠錢線了

它的幹線地位是靠貨運的，少了宇部興產與中國電力兩個大戶後，連JR貨物都撤離了

推樓上 20幾年前還拍過美祢線的貨列＆DD51 廢線覺得很不捨 也不勝唏噓

還有厚俠還是山陽唯一就只停扣達碼的一站，其他鳥站請願站都還有一兩班光號

厚狹車站附近人口只有1萬人出頭，車站所屬行政區是一直被別人合併的區域山陽其他請願站鳥站至少也是近10萬人等級小城市...

這條其實不是地方交通線，在國鐵後期做再建評估的時候因為有龐大的貨運量，美彌線是編制為幹線鐵路繼信越本線橫川-輕井澤間、根室本線富良野-新得廢線後又一個陣亡的幹線鐵路，應該也是第一條全線廢止的路線

厚狭站換車時有出去逛過，記得新幹線那邊是田，在來線附近連間便利店沒有，跟新八代有的比，不過新八代至少還有東橫，這邊啥都沒

如果照貨運來看集集線應該只有龍泉後轉BRT，前半降側線之類

沒機會補了，可惜

之前搭過巴士去長門湯本溫泉還不錯