https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2024-1-1.pdf
https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2024-1-1-p.pdf
此報告為JTSB（運輸安全委員會）公布的調查結果。內容很長取重點說明就好
依照當時的紀錄顯示，列車在接收到地震預警系統發出的通知後就進行緊急煞車動作
，同時電力也進行切斷動作。直到列車完全停止2分鐘後發生主震，在地震搖晃下才導致
列車出軌
https://i.imgur.com/yPUirVK.png
各節列車和轉向架的出軌狀況
https://i.imgur.com/eoLgRtU.png
最終結果是造成68個轉向架有60個出軌，其中有10個是完全脫離軌道
https://i.imgur.com/dzRsS18.png
https://i.imgur.com/6tOVTwV.png
https://i.imgur.com/CXj4Lx8.png
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列車、軌道以及土建的受損狀況
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https://i.imgur.com/stvjI6C.png
https://i.imgur.com/WvJYbei.png
就結論來說，這次的事件是在列車完全停止下才出現後續的出軌動作。主因就是列車在
劇烈搖晃下造成出軌，也有一個可能是列車的空氣彈簧在劇烈震動下變形造成無法發揮作
用才造成出軌。而轉向架的防止出軌裝置在地震時雖然無法阻止列車出軌但還是能有效
的降低災損程度
而JR東日本和JR北海道是後也提出兩個改善方案，一個是將軸箱的排障器調整高度與防止
出軌裝置保持一致以降低列車完全脫離軌道的風險。另一個則是在車內安裝水平抗搖減震
器來降低地震發生時的劇烈搖晃導致列車出軌的可能性
https://i.imgur.com/cASdcXo.png