最近萬物飛漲，唯獨薪水不漲成為主流話題，因此台鐵作為不少人通勤通學的必需品，其
票價也是媒體跟民眾關心議題，漲抑或不漲，也各有擁護者，此不擬切入漲價利弊，只想
談論一下北高台鐵票價跟台灣人消費預算的比較
同時也要講鄙人有點不解的一個問題，容我稍微賣個關子
台鐵以北高之間運行的最高級車輛為例
40.01.01 特快對號車‧頭等車 147.50元
每年平均消費1,085元
一張票約50日生活預算
43.11.01 特快對號車‧客廳車 203.40元
每年平均消費2,051元
一張票約36日生活預算
46.04.01 特快對號車‧坐臥兩用 90.40元
每年平均消費2,795元
一張票約12日生活預算
50.06.19 觀光特快 149元
每年平均消費4,156元
一張票約13日生活預算
53.05.15 觀光特快裝冷氣 188元
每年平均消費5,147元
一張票約13日生活預算
59.06.18 莒光特快 259.5元
每年平均消費8,865元
一張票約11日生活預算
67.08.13 自強特快 496.5元
每年平均消費29,881元
一張票約6日生活預算
96 高鐵商務車 2,195元
每年平均消費211,860元
一張票約4日生活預算
111.12.13商務車廂 1,205元
每年平均消費282,156元
一張票約2日生活預算
也就是說，跟同期生活預算比起來，搭乘台高鐵高級車的訂價，從長線看是下降，而且降
幅不小，大概下降了30倍左右（姑不計高鐵，EMU3000 商務車廂倍數約1.55倍，上面約到
整數）。
雖說我們懷舊都說觀光號／莒光號／自強號有多高級，但是從票面上看，這些車種價格都
比特快對號車‧頭等車平易近人不是一點點，卻沒人緬懷特快對號車‧頭等車的高級，不
知到為甚麼？
如果把特快對號車‧頭等車全價票跟當時生活支出的水準跟現在相比，等於從台北到高雄
花40,075元耶，不知道1951年的人看到這個票價作何感想！