如果提升與改善台鐵直達接駁的能力，
分別從潮州跟屏東發往新左營 ，並在新左營同月台平行轉乘
路段大部分也高架化與地下化了!並減少停靠站!
類似九州新幹線的做法 理論上可以做到啊
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2024-02-04 12:35:00有人會說，台鐵沒義務指定轉乘接駁人多、開關門慢、確認確認再確認加上搞不清楚狀況本末導致的經濟運轉慢慢龜慢慢滑，轉乘就Bye了
作者: morocco (馬洛可) 2024-02-04 13:44:00
就是現在變成台鐵通勤車站增加，反而屏東潮州往新左營的時間比以前更久，班次密度也沒有因地下化高架化而增加
對號車有因為地下化進出站比較快而變快但區間車就要多停幾站了
就是區間快車 只停屏東大站啊 台鐵配不配跟交通部有關吧
增站最大受害者基隆之前要區間快被批鬥成怎樣忘了嗎基隆台北時間已經被搞到比鉄道部時期還慢了
作者:
hawick (刺蝟哲學)
2024-02-04 20:38:00台鐵高鐵合併自然接駁問題就解決了...大股東都是交通部
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2024-02-04 20:42:00路線容量就那樣 閉塞沒大改前無解鳳山到高雄和高雄到美術館間的間隔太長
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-02-04 21:47:00高屏區間快車死透了啦！ 還在區間快車 有事燒紙啦
作者: a9b6008 2024-02-04 22:54:00
現在轉乘等超久，又一堆區間站站停。。
台鐵沒義務....那乾脆蓋一條新線給高鐵經營不就解決了...
作者: q75315 (鐵牛) 2024-02-05 12:38:00
樓上說的是現在進行式吧
作者:
ggoi (以果溯因)
2024-02-05 17:15:00政客要的是可以花錢的政績 不是真心想解決問題
作者: Brioni 2024-02-05 20:47:00
弄個屏東-高雄-新左營快車可以解的問題都卡在人
作者: morocco (馬洛可) 2024-02-05 22:38:00
不過左屏之間所有車次平均的交通時間還是要40分吧，且不乏一堆要開五十幾分的車次，外加班次密度在離峰時間（早上9-10點、下午3點）會出現二三十分鐘的班距，尤其屏東到新左營以直線距離來說應該交通時間要有機會抓在20分鐘左右
作者: morocco (馬洛可) 2024-02-09 00:33:00
不過高屏二快現在的版本幾乎都要碰到九如鄉市區了，離屏東市市區很遠（要台三線繞過屏北機場），最一開始的版本穿過機場滑行道就離市區很近
作者:
grinsssss (grinsssss)
2024-02-11 20:11:00不過屏東市人有高屏2快後 去左營還是較方便