原始標題 高鐵延屏東挑戰大 增道岔、號誌故障全停擺風險【獨家】
新聞網址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202402030153.aspx
發表日期 2024/2/3 17:37（2/3 18:01 更新）
全文完整內容
（中央社記者汪淑芬台北3日電）鐵道局正進行高鐵延屏東綜合規劃，發現會有技術及營
運面很大的挑戰，主要是路線經過左營基地，面臨穿衣改衣難題，因軌道交錯點變多，增
加道岔、號誌故障全面停擺的風險。
交通部於2019年9月27日，拍板高鐵延屏東路線採「左營案」，也就是從目前終點站左營
站先往北，再往東延伸到屏東六塊厝，全長約17.5公里。行政院於2020年12月10日，同意
辦理綜合規劃，鐵道局2021年下半年辦理綜合規劃及環境影響可行性評估，仍在進行中。
鐵道局去年發現，高鐵往屏東的路線因必須經過左營維修基地，會涉及因增設道岔、號誌
，改變原有基地設計的問題，請台灣高鐵公司向日本原廠詢問。
據了解，日本原廠回覆並非可行與否，而是告知施工及營運時可能面臨的風險。鐵道局正
委託顧問公司評估解決。
交通部次長胡湘麟今天告訴中央社記者，高鐵延屏東路線經過左營基地時，確實有軌道、
道岔配置問題，可能影響車輛營運調度時間，目前已請顧問公司協助，在關鍵問題上是否
有辦法克服。
根據顧問公司的評估，高鐵延屏東的工程一定可行，主要是施工中要確保營運不能中斷，
面臨穿衣改衣的難題，要特別小心。
另外，目前左營站是終點站，所有北向列車都從左營基地備妥後開進左營站，高鐵延屏東
的路線要經過左營基地，基地內的軌道交錯點變多，勢必要增設道岔、號誌，管制列車運
行安全，相對增加風險，一旦來往屏東軌道的道岔出問題，左營站出發的列車將全面停擺
。
台灣高鐵公司對高鐵延伸案（屏東或宜蘭）都相當低調，主要是與政府簽訂的合約，營運
路線只有左營與南港間。
根據台灣高鐵公司先前表達過的立場，「南延/東延/環島高鐵」屬國家重大交通政策，由
交通部負責規劃研議，高鐵公司未參與規劃，若交通部需高鐵公司提供興建及營運經驗時
，公司將分享實務經驗，供政府規劃參考。目前延伸案尚未定案，未來如有具體方案將做
相關評估。（編輯：李亨山）1130203
心得感想
先不討論六塊厝設站問題
「如果」南延真的要蓋
台南方案線型應該比較好吧？
一來反正進入高雄市區無望
二來屏東左營間有台鐵服務
如果真的要蓋也選台南方案
不知道是否能一併檢討北台南站？
#PTTRailway

哪來的台南方案????不就左燕高潮四個?

連人行道都弄不好的地方就想要高鐵

第二點會有人變成二等公民

原po說的台南方案 是指台南往南出站後就分岔往屏東方向走往屏東的就不開往高雄 但這樣顯然不會比串連高雄的好

所以新左廢站另擇興站嗎 也行 仁武鳥松都行啊不過你都要線型好了 那麼仁鳥新站跟六塊不搭仁鳥興站 屏東的就丟去屏潮之間 不是什麼辣雞六塊

其實最佳解還是經高雄車站方案 只是現在也無法再啟動了

評估時難道都不知道就定左營案…？

倒退嚕方案真的有夠爛

先後問題呀 如果高鐵延屏東可10年啟動 就可以走高雄車站了可提前10年啟動(補字)

最佳解肯定是不要延伸吧

去年11月鐵道局大事紀要又冒出高雄方案了不過政院核定、環評辦理都是左營案，若要再改就得修正重跑，應該是不太可能，除非有重大技術瓶頸無法克服

還好不過半了，暫時不會有這種瘋狂的建設

屏東縣府會出來靠夭又把縣民當二等公民了嗎 再怎麼困難都要蓋!

若現在再重啟高雄方案 是否表示環狀輕軌又要不環好一陣子

舉雙手雙腳支持高雄方案

到時候施工時，干擾到營運，誰推動的就罵誰囉！推最佳解是不延伸吧！

對 如果是六塊 那最佳解就是不要延屏北=二等公民 所以要六塊高鐵 六塊高鐵=屏南三等公民

反正政策既然核定，技術人員就是想辦法去生出來由政策主導技術，政治就是如此簡單

六塊那位置真的是在羞辱屏南人

燕巢基地以南全部重蓋啦!!

最佳解就是不要蓋

希望在野可以擋下這個建設，這誰蓋下去誰就是千古罪人

呵呵呵 要請顧問哦 我看左營案搞20年都沒答案現在還要搞左營二檢

能夠一車直達屏東卻要倒退嚕。這也算是世界奇觀了吧

選完了 可以給下任或下下任去煩惱

就算工程可行，也很難不影響左營站營運，就看到時高雄人會不會抗議

秋田新幹線大曲-秋田間也是倒退嚕啊 更別提歐洲一堆終端式車站 哪會稀奇

倒退嚕路線就是台灣政治凌駕專業的最佳範例

會有倒退嚕粉拿大曲出來救援

明明很多其他方案，偏偏來個大家傻眼的不蓋改 [新左營-屏東] 台鐵直達車還比這方案好明明弄個屏東-高雄-新左營的快車沒比較慢

最佳解還是進高雄車站 但現在要弄一路上要拆遷的太多而且高雄人應該不太能再忍受車站附近施工了 地下化等太久了 機率不大不要蓋或是進高雄車站都遠勝現在方案 真的寧願不要蓋都不要現在政治凌駕專業的方案

歐洲有高速新線是端點站折返？大曲那就田澤湖線原本就長那樣,後來只是改軌距而已

根本不應該做的工程，沒什麼好研究的

燕巢以南畫一條線到潮州，高雄站可以蓋在與黃線交會處捷運黃線再順勢延伸到屏東市，什麼問題都解決了~

浪費錢蓋蚊子高鐵路線+車站

我們的政府很有錢啊

超討厭這種垃圾新聞 甚麼都恐 唯恐天下不亂 毫無專業素養(不論是新聞還是工程)

大曲倒退嚕是因為本來就是既存的兩條不同鐵路線欸而且奧羽本線上車班的數量跟高鐵正線不同等級的吧

全篇只談弊不談利 甚至沒有講如何克服這些弊端 就是純純帶風向的新聞

有什麼利？笑死

大曲那個倒退嚕模式不適合高鐵吧，號稱迷你新幹線，其實是讓高鐵列車用在來線的速度走在來線

這有什麼利？

延伸到六塊厝有什麼利 還煩請賜教

如果狠一點說東延要打通北大武山通到台東可能還支持

延伸屏東根本浪費錢，沒需求沒必要

倒退嚕案例其實不少，九州音速號大分進小倉，小倉往博多就會倒退嚕，只是現在要討論的是延伸屏東是不是真的只剩下倒退嚕的這個方式可以採用

高雄案是佳解 但高雄人會跟你拼命 不延伸是最佳解但潘姓勢力的屏東縣長會跟你拼命(?

你也可以考慮弄得像目前的西九州新幹線那樣，博多到武雄溫泉是在來線特急，然後時間無縫，對面月台是西九州新幹線往長崎。南港開車一樣到左營，對面月台擺好往屏東的車，旅客下車換車。或是南港開的車有的則直通運轉到屏東換車可以免去倒退嚕；直通可以免去換車行李勞頓。各有優劣。(我是說以目前行政院核定的方案去思考營運方式的話

高雄人幹嘛抗議？上了高鐵能到就好技術問題，乘客不用多管

當然以長遠來看，進高雄站，這個方案對營運單位來說最直覺最簡單。只是你知道的，這種國家級政策，考慮的範圍可不是那麼單純

好了啦，既然政府核定了，那就是不要推拖拉，那對高鐵絕對沒好處，畢竟政令在那，高鐵就是負責執行而且是執行到好，莫忘當初院長的期待 謝謝

降低營運可能就是調整施工時間 但只有一小段 出了道岔到屏東基本上就只剩沿線淨空用地取得的問題而已日本原廠跟顧問公司說有要留意的地方 沒說做不了

"做不了"這答案有好處也有壞處 好處是政府可以拿這來背書不用花大錢蓋路線 壞處是潘姓勢力的屏東縣長會胡理取鬧到底(?

蘇潘強上的後果屏東吃相超難看的，還要求設潮州當第二站

高雄案一定是最佳解 只是高雄人能不能接受繼續施工 畢竟地下化真的搞太久了 再者就是樓上講的那兩人…

如果高鐵不進左營，左營就要加強交通機能，例如打通高鐵高捷轉乘通道

白痴，沒事找事做。

希望能因此放棄這個爛方案

就算施工期間問題克服了，左營案佔掉基地股道應該還是會影響運能班次，只能說真的是很糟

延伸屏東就單純堵潘的嘴吧！選燕巢案，結果左營班次要被屏東班次瓜分，如果你是高雄人，想要嗎？選高雄案，是最佳解，問題是拆遷反正潘孟安硬是要打開這個潘朵拉的盒子，他只會要求兌現而已，他才不會管你那麼多不然你看屏縣府只會喊交通平權，要不然就是喊先過高屏溪吧他們才不管整體規劃，只要求到屏東市，而且是六塊厝這個東高雄站屏南之前在那邊吵屏南快或恆春鐵，結果蘇貞昌不給，偏偏還在那邊搞爆胎百里，恆春蚊子機場繼續留，只會吵著要高鐵要蓋東高雄站是無所謂，只是屏東真的很貪得無厭，要到一站六塊厝就算了，在那邊吵潮州當第二站，甚至潘孟安還想要第三站枋寮勒簡單講又不是台北市，反正這時候屏東又要拉大台北三站來救援了

最佳解是撤回

問題是人口差了多少？其他地方的人口都比屏東縣多，就算屏東南北狹長有設到兩站的空間好了，六塊厝潮州那麼近需要到兩站？

歐洲終端式車站一堆更複雜更亂哪有什麼問題

不要延伸正解

不要浪費錢

等圈好地就會通過了

不然就是用左屏直鐵，取代高鐵延伸但還是能縮短屏東方向到新左營所需的時間（例如屏東市到新左營壓到20分鐘車程）

並沒有所謂的台南方案啊 到底在講什麼東西 ==另外不明究理亂砲中央社新聞是爛新聞拜託多讀書好不好，什麼沒有權衡利弊唯恐天下不亂，中央社這篇文就是在講工程會遭遇到的挑戰（隱形缺點），至於為什麼沒有講到利，政府的新聞稿已經吹很多次了 沒必要一直講吧，你自己都沒在關注高鐵延伸屏東安不知道利弊嗎？

台電被綠能搞，高鐵也準備被南延搞了屏東沒有高鐵叫次等公民，花東連高速公路都不給蓋又算...？

不過屏東方向到新左營的時間過長的確是事實，但或許有更好的解決方式就是了

中央社就是官媒，這新聞官媒獨家可能是政府帶風向

所以樓上覺得是想要帶啥風向

堵潘的嘴個屁 屏東站選址若再潮屏之間 那沒話說今天選在一個羞辱屏南六塊 莫名其妙

屏東現在講話敢這麼大聲是因為真的啥建設都沒 明明人口不算少 但一事歸一事 現在的方案真的沒幫助到屏東人

回黃狼大 台南方案是有過的 就如同我在四樓所言但這在確定走左營方案的現在 應該早就進碎紙機了

直接不要蓋就好！

不要蓋就解決了爛到笑的設站 最重要的高屏二快還被迫綁在一起

別做了吧選舉都結束了

然後高屏二塊跟高鐵要在仁武用同樣路廊 順便把捷運可用路廊 拿去用 捷運gg

賴跟潘是同派系的 選完硬推的機率應該更大QQ

希望擱置別做了 不要浪費錢

不是缺乏建設就代表可以蝦雞巴蓋+1

六塊厝那邊頭都洗下去要大開發了,這個不可能停呀

喜迎屏東80萬人兩個站

想到蘇潘胡亂升格屏東榮總，破壞體制還是很不爽現在立院是國民黨佔多數，拜託支持表決重啟方案選定

考慮屏東高鐵與新建南機場共構 (AID): #1bJpugw0 (Railway)但六塊厝絕對會是「錯誤政策」

樓上推的這篇有說到屏東嗎?不過這篇文內容滿精采的 身為南部人看了更有感覺不過話說高屏現在的慘況包括地下化時沒蓋四線超沒遠見別說給高鐵用了 連臺鐵在地下化之後快慢車卡來卡去現在可能想開潮左的快車都沒辦法太好排 很可惜

實在是想不到倒退嚕有任何利，還真的是懇請賜教

別以為立法院敢擋，執政黨要搞死你立院不是沒方法立法院要是太超過，很快就會變立法部了朝野還能協商，那是在利益還在雙方能接受的範圍內時

kmissin 抱歉推錯文 是這篇 (AID): #1bS4PQ-D (Railway)

五權分立是憲法，有誰可以把立法院變立法部呀！違憲的是不是叛國？顛覆台灣？

倒退嚕的利就不用換車啊，一車到底這樣

不用幻想延台東 連南迴線雙軌的都找不到路廊台東才20萬人是要延個？

如果宜蘭 45 萬人跟屏東 84 萬人將有延伸線，值得考慮這個長遠路網是不是也需要將東部補足，或許在國土規劃的層次以後東部不僅觀光產業受益，東部外海有深度的天然優勢，適合國防的部署比如潛艦，便捷路網可增加國人東部服役意願當然以上先拋出來討論

當初高鐵設在左營不就想接進高雄車站？現在進不了高雄車站，不如廢了新左營，改設仁武大社或燕巢直接轉屏東，也不用倒退嚕 大家各退一步

這是退千步呀! 左營站有台鐵高捷可以轉乘,到市區到那邊都方便,改仁武大社燕巢什麼都沒有,跟直接廢高雄站差不多了呀

你們覺得，假如從新左營延伸出來，潛盾穿過高雄市區但不拉進高雄車站，在高雄林邊至屏東枋山岔出填海造陸蓋座討論已久的新機場與高鐵捷運共構？避開小港宵禁也可節約中南部各地的民用機場整合為一個大型樞紐，看得遠一些宜蘭屏東都在討論高鐵延伸線，環島高鐵可能是長期規劃，不僅台南站尷尬的偏南選址緩解，環島高鐵也讓雙北 3 站看起來有初步的「JR東日本的東京、上野」與「JR東海的東京、品川」往兩個路網方向的初步功能，而不會是只服務路線末端區域淪為捷運接駁的境地。全島在 2 小時內可抵達南北兩座機場

這個以前一定有人提過高雄地下化的時候變成多線預留看是要給台鐵四線化還是給高鐵，結果有人說班次沒滿到要那麼多，結果現在要開發沒適當空間了，現在高雄已經那樣也很難再拓增，早蓋早享受也不用到現在要蓋，經費比以前多不知多少台中的狀況我也提過，結果還是給你兩線+誤點，想要專線專用只給密集通勤列車像捷運那樣我看也是沒救真的要延到屏東，會建議乾脆左營站下面再設立一條鐵路新線，用高鐵規格但是給高鐵經營（不一定要高鐵的車，時速可以到200就夠，用歐洲的都可以），只是要到屏東的就是原站換車

拜託不要蓋

有政府會做事！

蓋中華路到高車有什麼瓶頸嗎？高雄車站怎麼看都比東延六塊厝強

進高雄市區不管怎樣經費都會暴增吧 還要碰拆遷問題…

中華底下管線不少，還有台電超高壓隧道。 而且走現有路下你要彎進台鐵下進高雄車站，那一定跑到不少現有民宅下了

地下化鐵道一定都會遇到管線問題耶

100樓，說真的，要嘛潮州要嘛六塊厝，絕對不可以有那種又要六塊厝又要潮州的貪吃方案上面提中華路方案的目標是要進高雄車站嗎？是的話還會有兩個問題：要轉兩個大彎而且兩個大彎都有機會碰到非公有地的路外用地

走中華路就在三塊厝設站了吧

有可能在歸來麟洛附近的位置設站嗎？（屏潮之間但較靠近屏東市）離國三也相對近，六塊厝或潮州都等於犧牲屏東市或潮州的其中一個

私心希望走小港

可惜高鐵不知能否沿台鐵挖到輕軌馬卡道站附近，然後左轉過河進入九如路，在高雄車站北邊設站，然後往東一直出市區

鍵盤高雄酸不要來丟人現眼好嗎

重點是一樣的路線用高鐵列車跑沒比台鐵快就算了還嚴重影響主線營運，優點除了一車到底也就剩炒地皮了吧跟北宜高鐵比是完全不同等級的荒繆…

高鐵跑還是有比較快吧，左屏高鐵18分vs轉台鐵約10-15分+左屏台鐵40分

(一樣的路線)，算一算那17公里高鐵的加減速率就知道了…

不想動地面的話就是用潛盾了，看要用一大還是兩小

用高鐵跑最好比台鐵慢，不要護航護成這樣好嗎台鐵如果救得起來，也不會擺在那爛幾十年

如果因為台鐵爛就要無視物理定律那也沒話說了…

高鐵延伸屏東可行性研究報告P6-9，左營方案「左營上下車時間」加上行駛至屏東共需10分鐘，就假設左營停1分，行車時間9分，以17.57公里路線計算平均117.13公里，確定台鐵目前加速性能最強的EMU3000/900有辦法跑到？先不說左營出站有兩處小曲率半徑彎道喔，確定後面定速130kph還是比高鐵省？如果說要試試看160的快鐵，往花東一車到底，那還合理一點

以前研究報告是扣掉停車時間15分鐘，現在變含停車時間10分鐘，可能是有什麼限制排除了吧，那這樣當然是最好了，不然台鐵連里程數多3公里也有兩個大彎的高屏都只要13分就跑到了

政治凌駕專業 想怎樣就怎樣 才變成這樣四不像

以屏東站到高雄站的話，只有普悠馬有跑到13分，其他常態是25-27分鐘

3000不停其他站也是13分，頂的

還在扯大曲啊 大曲是迷你新幹線 而且要是大曲這麼好就不會有羽越新幹線的計畫從新庄延伸處理倒退嚕的問題至於九州音速號那是班車運用而不是本身路線 最佳解要嘛不蓋要嘛高雄案要嘛港潮案這三種

新庄延伸是奧羽新幹線啦，把奧羽本線標準軌化而已，應該比羽越那大工程容易的多

不要蓋+1