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希望是真的去考察 而不是純觀光

去日本公費考察（X） 去日本公費旅遊（√ ）

建議赴瑞士考察好了 看看如何 762mm車廂變成1067mm讓觀光客 從台北車站直上 比較實際

夭壽讚

去阿里山考察不是更快

阿里山又沒有索道

羅東到土場36公里距離太遠...依照阿里山平地線規格，最高速40公里各站停靠單趟要跑1小時多，沒有那種遊覽車旅行團會給你一個小時多只搭火車單趟的景點...糖鐵五分車觀光路線都把路程控制在來回1小時達成，都是為了配合團客

這條真的不太看好

如果要弄的跟三岐鐵道北勢線一樣能平常通勤用還可以但是看他們考察的地方根本是去玩吧北勢線原本有要提速到70的計畫,但號誌沒改所以還是只能45慢慢龜

這條沒辦法像阿里山可以從市區直達到太平山 根本沒有賣點

提速到70不是什麼大問題,重點是車子加速度要快

樓上...依照之前鐵路局的經驗，762要跑70必須重軌化，而且道碴鋪設要參照1067幹線等級...連阿里山平地線都不及格喔

索道應該難以滿足現行的安全規範，換用纜車銜接比較合理

眠月線復駛目前談的如何？

要靠啥養活這麼長的路線

有文資的東西還是不要亂變身給鐵道局管吧

合鐵當年762跑70確實超猛的不知道搭起來體感如何

平地線鐵軌都還在嗎？我怎麼印象有些地段拆了

平地全拆啦文資喔…不是聽說鐵道局要對虎尾糖廠出手

台鐵當年跑70也是因為當時就是以1067的規格去作土建嗎？

覺得平地線意義不大，路線你要徵地或蓋路中？不如加強羅東-天送埤接駁，天送埤增設客運轉運站和大型公有停車場支線天送埤-清水倒可以試試，畢竟山路段沒住家影響較低，但那個路幅是要怎麼蓋，還有總經費地方一定負擔不起連阿里山都不一定能賺錢，這條大概止步於紙上計畫吧

夭壽讚

https://youtu.be/qIiNBx9Nk3o?si=xBHX6H_UlxY2iycp上面就說目前762mm要跑70的影片 確實要重軌化比較安全

距離太長不看好，別了吧，觀光客要小火車就直接上山了

K大 我知道啦～我想表達技術上60年代辦得到,沒道理現在做不到, 至於能不能穩定經營又是另一回事

我覺得成本是考量因素...蒜頭糖廠五分車被要求高標準就哇哇叫了...

反正都要重建也許直接1067mm規格做好了….

平地線如果要復駛羅東市區段應該就得繞外圍了吧？羅東車站和林業文化園區都算是在市區外圍，徵地問題或許會小一點

心照不宣的考察

浪費錢

這就是個假議題，平地路線早就已經消失殆盡，一番農地重劃工程後早就沒有原來的樣子，復駛還要再徵收土地使用

為做而做，搞好土場以上的段落就好看不到宜蘭有開路電的需求