觀察韓鐵幾個大站，像是首爾、龍山，站，都以平面車站為主，蓋大平台，似乎沒有考慮用鐵路立體化去縫合都市
反觀台灣到處標榜要縫合都市，所以諸如員林、斗六、民雄等鄉鎮級地區，也在積極爭取鐵路高架化
有趣的是，韓鐵大站環境，以及車站周邊發展，還是樂勝台鐵幾個立體化大站

問政治人物

問就是台灣有台灣自己的玩法 不搞這些以為地方議會跟政府都不做事沒有建設市民又開始叫說自己是次等公民

俄羅斯 也是

人家土地大

因為我國政府錢多債少 讓人民有化夢想為現實的空間

可是人家好像也有蓋新路線開新公司，管理階層卻是政府的離任官員的事

因為立體化就是潮R，嘻嘻

韓國鐵道是從首爾發散出去的鐵路系統 跟台灣只有一圈環島路線不同 要立體化起來成本很可怕

台灣就大型山手線

韓國比較像歐洲，立體的不明顯，不然市區早就一堆平交道了

而且首爾當然也有鐵路立體化 如龍山線地下化 最近也在進一步討論2040地上鐵路地下化了http://tinyurl.com/54h7ztsp首爾的土地需求壓力可能比大台北更大 他們也在動鐵道土地的腦筋囉

奧斯陸中央車站算立體化嗎？

韓國和歐洲大多國家當初蓋的時候就考慮過利用地形避免平交道了巴黎沒怎麼立體化，但現在就不知不覺間只剩一個平交道

韓國在來線是沒像台灣那麼流行立體化，但他的高鐵倒是逐步立體化，越來越多高架的專用路段了

話說竹北怎麼沒平交道？沒停自強號但是卻都立體化了

台灣有建設

竹北那段是因為有掉到頭前溪過才架高的吧加上要上新豐的坡，要一路向北往上拉高啊

有啊 新竹本來想玩大車站啊 但換個市長就變成不玩了也要搞立體化…

員林早就高架完了

印象中 KORAIL 京仁線一直都有地下化的提議，但就是卡在雙複線地下化成本實在太高而沒能實現

韓國的思維其實就是大陸型國家，除了歐洲外也跟中國很像，有時候不用說立體化，甚至是直接改線都有的，本來經過市區改不經過市區跑得很偏遠。

大首爾地區那麼多人 比較熱鬧不是很正常

台灣流行鐵路立體化也是從空心菜執政開始…有工程才有

40樓是否引戰啊？台灣現在在運行的立體化 幾乎都2016年之前就存在or進入程序 早就流行一陣子了

員林高架工程從2007年開始

立體化不錯啊，工程時序抓好推薦立體化怎不說日本也一堆立體化

櫻花哪咖黑名單就好政治造謠仔

慶州站就直接蓋新線了，原本平面在來線直接廢線，不論高鐵或在來線都統一到新的慶州站

台灣人就愛雲霄飛車呀，上上下下

你沒發現首爾站地面月台都是特快列車沒有普通電車嗎

台灣城市的人口密度/建築密度/車流還是比韓國要來的高。而且可以立體化為什麼不立體化，很多鐵路建設是受限於早期技術、資金有限才沒有立體化，後來的高鐵、地鐵能立體化的都盡量立體化，同樣在市區跑沒理由高鐵地鐵都在立體化，傳統鐵路卻只應該跑平面

炒地皮呀，這麼簡單，還可以增加地方政府的收入

國際大都市中像台北車站一樣全地下化的根本沒幾個