※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言：
: 不查還好 查了嚇死人
: 田中12/26一天南下北上共16班自強
: 屌打新竹縣每站加起來的自強數量
: 彰化縣自強已經停 彰化 員林
: 到底再停個田中是三小
: 不會去員林 斗六轉車？？？
: 之前某位版友說 竹北有高鐵站
: 所以不用停自強
: 同理 田中應該也不用停吧
: 更別說田中運量還比竹北少那麼多
: 台鐵排班的是不是都南部人啊
: 自己家住哪 就排自強停靠
: 完全沒在管利用率運量的
回應最後3行就好
某人只看運量，照此邏輯東線自強號花蓮開直達台東站就好，因為玉里站的旅客量比田中
還要少，所以花蓮=新左營自強號全都停花蓮、台東、潮州、屏東、高雄、新左營就好，
喔別問為何沒有鳳山喔，因為鳳山也被天龍Kobe砲不停
對了，鳳山、新營之後下次換誰?
雖然我個人也覺得田中停的自強號有點太多，但某人不需要用還沒引進PP的年代的標準
來看，然後倒數第3行還不承認自己天龍wwww
擺明就是看南部不爽，然後隨便你要怎麼歡我都沒差，我只是覺得你的言論很精彩怕你
又被噓到刪文以後大家欣賞不到很可惜

你回了才發現原來有那一篇

豐原瑟瑟發抖

他那句不完整 但除了利用率 可以考慮距離 南部東部都是，不過 田中我確實覺得沒什麼必要

員林以南扣掉永靖根本不在市區，論人口的話社頭→田中→二水，論車站重要性卻剛好相反，可能是為了彰化的長度，北中南各配一站，就停田中為主了

先推，等等某人玻璃心會來噓這篇

豐原瑟瑟發抖+1

沒關係，輪到豐原就回，你知道新烏日搭區間車到豐原要多久嗎?

豐原是北台中大站，最好是不停

笑死 怎麼不說你們就是看新竹縣不爽 連個自強號都不給多一點 你們就是歧視北部 覺得北部人沒快車搭 你家的事

補血

請某N不要把北部人跟新竹縣都拖下水 你只代表你自己

還有自強停隆田站的.停善化還說的過去~但是隆田和田中一樣是小站

樓上反串？ 田中運量跟善化差不多耶

先不看九曲堂，田中以同級來說比斗南善化岡山是多了點

永康也有自強啊～

結論就是南部一堆不合理的自強停靠站 然後南部人還得了便宜還賣乖 扣北部人天龍

以後這些站給多站型自強停靠即可 也不用跳蛙直接全停平日單向約10班 北高約5小時主攻中短程想舒服坐著的旅客

直接針對南部人就是欠罵

田中有南投跟人竹山人會去搭

說真的 論距離論人數 田中如果停 那中壢新竹間真要多停啊 雖然我是覺得都不用啦

所以鶯歌停普悠瑪也解套了

不看運量要看什麼？一人一套理論戰個沒完會比較好？

不能只看運量被樓上說成不看運量？

潭子：？

不看運量就是對人不對事啊，就算他說的是事實很多人都抱著成見不管三七二十一直接噓

反正這個版的風氣就是這樣 你發一篇文 假如前幾個推文是噓噓魔人帶風向 你這篇文就完了 準備被噓爆

笑死，那九成五的文怎麼沒被噓爆？自己有問題還在那邊怪別人

竹竹TPASS$288 彰化沒那麼低吧,就算田中停3000和新竹沒關

就“你”一直跳針發廢文被噓而已

支持老大 老大加油

其實湖口.后里.潭子.田中.二水.斗南.民雄.善化.永康.岡山等站停自強號都是當時剛好吹起民代把增停當政績的一陣風 台鐵那時候很多都只能順應著去增停 但現在開始會有民眾對這種把車搞得越來越慢的做法感到反感況且當時增停的環境是區間/普通班次也少 增停相對彌補這些算是有客群的車站 但現在區間班次比過去多得多竹北尖峰可是10幾分鐘一班車欸 增停就變得很多餘 況且過去電票政策讓民眾把搭自強搞得跟搭區間快一樣似的 車來就搭 現在只是說回歸到本質 自強專跑城際對號車 這些電票/月票仔乖乖回去搭區間(快) 不是再拉自強增停 對通勤一點幫助都沒有 不過反正未來就會有現行莒光停靠站的自強出現 那些還在吵增停的就沒有理由再拉所謂的“自強”增停啦 因為大家都有 只是你是屬於原自強停靠模式的A自強 還是原莒光模式的B自強 不過就怕那些小站嫌B自強停太多 也要拉A自強增停就是了

不過田中是中部不是南部 這點確實必須更正

某樓，湖口停自強沒有民代的要求吧？！？自強號停的比竹北還早。若要要求，一定吵不過竹北民代。竹北才是看湖口停了後，民代出來要求的...

推t710大

后里增停自強真的不知道該怎麼說，和豐原只差一站，上下車的人也沒很多...

我覺得主要還是看旅客的種類，長途旅客多自然就有停的本錢，再來就是服務範圍問題，畢竟台鐵轉乘效益差，偏遠車站多停一點我倒不覺得有啥問題

湖口增停自強不是說有台鐵高官在那邊，並非民代壓力，如果民代有壓力新豐早就停一堆對號車了，新豐才厲害好嗎，根本符合增停民代兩三年都在關說，台鐵還拔掉區間快，厲害吧湖口跟竹北都停對號車跟區間快都沒考慮過新豐的感受欸我倒覺得中壢到新竹這段乾脆自強停北湖算了，轉車也方便畢竟順逆都在這裡發車好做轉乘區間

要看運量但不能只看運量好嗎，如果只單純看運量那東部是不是只能停瑞芳 宜蘭 羅東 花蓮 台東？南迴全部台東直達潮州？怎麼可能，所以要看的是一個區間「相對」運量高的站，你會發現大部分的停靠站都很合理，例如玉里是花東間最大站當然停很多，汐科雖然運量高，但跟台北5大站相比還是有差，當然就不停

那田中算相對運量高的站？彰化縣有必要停到三個站？更別說往下的雲林縣也停斗六斗南兩個站大家最愛靠邀新竹，我就把新竹縣市合併看，基本上自強也只停新竹一站，遠輸彰化3站，雲林兩站

原文下面我有說，田中是該減班但不至於減到完全沒車

怎啥叫「不要臉」？這是地圖砲

不看運量的話，老實說北湖如果停對號車，甚至3000來轉乘區間很方便欸，因為北湖真的很多區間可以轉乘，南到嘉義 甚至能到福隆

以後電3k及E500PP全數上線就能做出標準16站、25站的區隔就看廢鐵願不願意而已，反正怎麼停都不會是老大那套~http://i.imgur.com/Gf5NDxa.jpg

田中我記得是轉乘的重要，然後比較多長途客運需求

不知道誰一直拿新竹縣出來講 還說別人靠么

南部人定義是…過台大還是交大（燦

新竹縣市縱貫線起碼大多數時段區間車每小時有3班，彰雲嘉南就沒這麼多，拉部份長途快車下來停也不是沒理由啦，就如同會有東部304停康樂的例子出現彰雲嘉南這些中型車站如果對號全砍(只停員斗嘉營)，那就剩下每小時2班區間車，加上少數區間快可搭，和其他周邊的招呼、簡易站沒什麼差了我新竹人，如果讓我選還希望區間車/區間快增班，比較便利

台大有新竹校區，溪頭也算台大的交大南部也有校區