※ 引述《mossdevin (Devin Moss)》之銘言：
: 台鐵營運一直有問題
: 即使安全出狀況多次
: 票價太低也是主因之一
: 但是每次講到要漲價的時候
: 一堆跳出來反對的
: 一看大多數都沒在搭台鐵
: 況且現在通勤族早就以t pass為主力
: 漲價 tpass續營運的話，也是交通部
: 要繳給台鐵更多金額而
: 公司化，未來偏遠地區的沒有盈利價值
: 該斷捨離，就要切斷
: 政府不要一方面怪台鐵不賺錢，
: 到時候反過來要求去跑那種賠錢的路線
: 公司很多同事都沒搭台鐵上下班
: 但是對台鐵漲價唸唸有詞
: 講得好像他們搭台鐵幾十年一樣
: 一直講台鐵憑什麼漲
: 台鐵自己形象真的太差...
: 可能常常誤點雷到太多人，
: 有人一生搭不到幾次
: 卻被耽誤了幾次就成黑粉了吧
:
看了大家的回覆，滿感慨的，感覺漲票價就是跟我過不去，就像去夜市吃東西，還嫌為啥
沒有鼎泰豐的品質是一樣的道理。
近幾年火車大大小小的故障誤點，違規乘車的人越來越多，票價車種制度的不明確(例如
自強號還分普太和電3000，和持電票的旅客車種不分)，以及不發售無座票對號車的增加
；原因很簡單，就是票價車種沒調整，低票價要怎麼顧品質，普太和電3000又不獨立成另
一車種，然後用1995年的車種票價來套用到現在，當然會造成一些奇奇怪怪的事情發生。
其實不只要漲票價，還要車種制度明確化：
車種上分成三大車種，普太3000對號車、自強號對號車、區間快與區間車，並分成三種票
價；普太不賣站票，電3000比照高鐵適度開放站票，商務艙一律禁站。
票價上持電票搭對號車，必須比照對號車票價補差額並在加15元，不然對買座票的旅客不
公平。違規乘車與無票乘車者，需加收對號車10倍票價，不從者一律移送法辦。(不然票
價這麼低，違規只加收原票價50%，說真的根本不痛不癢)
排點上對號車後面再排區間快，例如台北站整點排對號，05分排區間快，10、30、45分排
區間車，彌補買不到對號車票的旅客做人潮疏運，西部幹線該換電3000的班次就趕快換，
才能讓排點更有效率。(不然現在這種時刻排點，說真的很亂又沒效率)
區間車變成基隆新竹，新竹-彰化，彰化-嘉義，嘉義-潮州，樹林-福隆，福隆-
蘇澳，宜蘭-花蓮為起迄站，長區間交給區間快。
以上是我的淺見，不敢說會有多好，但至少可以改變一些亂象。最後，給要有品質才能漲
價想法的人，不要太天真。