日本車最大的問題是
日本國內的鐵路環境嚴重加巴拉哥化
再加上製造實例用外銷車
實際差異只會讓人覺得看到鬼
（E500有人懷疑用南非的15E與19E)
交付給台灣的車只會是高度無中生有下的產物
另外就是EMU800那個編組方式
在日本也幾乎看不到同樣的編法
最接近的實例是KORAIL的通勤電車
再加上900與800在主要設備上的設計
接近的非常詭異
我自己是認為ROTEM這次投標
與後續的設備採購，與800原廠有不低程度的合作
（程度大概就是技轉那種等級）
然後E500的選擇權
聽說到的數字是30輛
這個數目應該是為了因應PP的使用模式
20-25列至少會用掉50輛
剩下的數目可能會不夠台鐵日常的其他用途下出車與備用
再來說說為什麼大家都更期待此案廢標
因為施泰德車上所有的東西都是熱貨
不像日本車常常來台灣
只會看到一堆從來沒看過的鬼東西
前幾年普悠瑪來台灣時
一堆人在吹說他跟誰很像
聽到最多的是681
當然這都是鬼扯
再來就是台灣高鐵
其實之前有聽說過阿爾斯通對新車的案子有興趣
加上阿爾斯通前幾年把龐巴迪運輸給吃了
（ZEFIRO拆賣給日立）
所以阿爾斯通現在手上
除了法國用的TVM430以外
手上還有ETCS
TGV-Dasys開始的車上
已經看不到TVM430的方塊號誌了
取代他的是ETCS介面
但是信號子依舊是TVM430
然後阿爾斯通最近的好夥伴就是日立
目前英國二號高鐵的方案
據說是號誌採用ETCS，車用日立的AT400
如果當初台灣高鐵的案子被阿爾斯通撈去
東海大概就只能眼睜睜看他們的D-ATC被強姦過一輪
日立還可以吃阿爾斯通分給他的車輛標
（就看日立有沒有那個臉皮從日本出貨）
然後ETCS的支援名單裡再寫上一條D-ATC
看起來就很殺人誅心
日本人啊......
尤其是東海這一系的
那翹拿過頭囉
最後說一句 萬惡東海
作者: MIOAAZO (脫非入歐) 2023-08-18 12:05:00
是加拉巴哥 不是加巴拉哥
臺鐵是窄軌特殊規格，訂製品貴很正常好嗎？也不看看數量那麼少。什麼？施泰德價格特低？水土不服啦！只有跟台灣氣候相似，軌道血脈一係同源的日本車才適合台灣，價格高乖乖吞好嗎...不要再吵了，難道你要買水土不服，零件貴又待料久的歐洲車嗎？
我想到的就是E100在當地還沒辦法試車只能在台北機廠試車，相較之下E200-E400就直接在當地試車5公里後才上船
作者: willy1215 (還未下船) 2023-08-18 12:21:00
2000型除了正面外觀可能像外，我找不到共同點
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:28:00台灣不特殊啊，斐國和澳洲規格也類似
對鐵路車輛水土不服根本是推託之詞吧當年emu100問題多就說人家水土不服，根本就是在找藉口，而且聽說此案八卦很多
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:34:00真的要說水土不服的話，印度鐵道部就有說他們在路線上測量吊掛式齒輪箱和馬達的震動遠高於UIC建議值，造成驗收合格但上線不久就壞但台鐵好像都沒放過這麼硬的料出來過
作者:
aimlin ( )
2023-08-18 12:36:00台灣氣候嚴苛 歐車來水土不服
找GEC是當時電氣化的工程顧問，之後的UCW與Socimi才更雷
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:37:00印度歐洲車都用那麼爽了
鐵路車輛不都是按照使用者規格設計的嗎？為什麼會水土不服？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:39:00台灣哪可能嚴苛過印度，水過軌面還要繼續開車，車泡水到800mm還要水退後馬上能動
作者:
aimlin ( )
2023-08-18 12:39:00多雨 高溫 冬天又極寒冷 只有島國日本出品的適合台灣高溫是歐洲無法想像的
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:40:00多雨和高溫絕對比不過孟買吧
不是說當年差點連E200-400都被GEC整碗捧去 如果真的發生 現在應該還在反電氣化 XD
EMU100那也算是無中生有，把Mark III型客車裝上動力系統，並改成窄軌版跟英國當地的交流電車完全沒血緣
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-08-18 12:54:00歐洲和日本都同緯度的溫帶國家，水土不服？笑死
EMU100 是來自 英鐵Mark II不是Mark III
作者:
bw212 (borand)
2023-08-18 14:57:00一直覺得emu100的設備配置邏輯很奇特 像是把一台機關車的主要機電 很簡略的分配成兩車份 掛在EP跟EM車底剩下三車看起來就像普通無動力客車 估計拿掉一樣能跑？
傳統英國電聯車設計就是單一大功率的馬達車，好處只要保養那台馬達車就好，壞處是那台故障就GG了
作者:
sammy98 (軍)
2023-08-18 15:08:00話說我以前還以為EMU100可以遠端控制E100說...想說這樣掛補機超級方便的
作者: BryanFong (阿峰) 2023-08-18 15:57:00
想知道樓主相關資訊是從哪邊看來的，我有興趣XD
ETCS現在是整個歐洲都統一使用了 當然其一原因是為了各列車都可以跨國行駛 包含德鐵高速線未來全換 法國LGV-Est已經改了 其他路線基本上只要有跨國車都會慢慢換成ETCS 像瑞士SBB目前境內也都改ETCS了 車商不論是哪家 你的號誌系統就是得配合 當然海外列車另當別論忘記補充 英國最近也開始在測試ETCS了(目前是Thameslink最先替換) 未來使用近兩世紀的AWS也慢慢要淘汰了
作者:
drcula (Son of SUN)
2023-08-18 16:41:00E500用不到那麼多了啦,全面對應PP,那50組3000要幹嗎???加開也沒那麼多路線空間和人力
話說我還滿想看 EP-EM-EM-EP 的 EMU100這樣兜不知道跑不跑得起來 XD
可惜EMU100都拆光光了不然EP+EM+ED這樣可以試看看
作者:
eslite12 (recta sequi)
2023-08-18 17:34:00極端氣候中所有廠商都對地球水土不服，日立鐵道設備在世界多數地方都是實質歐商
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 18:22:00考慮日立在英國的實績,50組3000真的是50組嗎?
作者: cmonjohn (cmon) 2023-08-18 18:24:00
E500用途蠻廣的 pp車廂 莒光號 貨列 畢竟其實E200到E400也常常壞掉需要更換這樣想應該可以知道e500應該會用很多
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-08-18 18:44:00EMU500有沒可能多到拿去當行包列車？
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-08-18 19:04:00歐洲其實比日本還要更北，是靠大西洋暖流才比較溫暖例如北海道札幌的緯度其實跟"南歐"的羅馬差不多
而且要比極端氣候歐洲其實比台灣還極端，像西班牙夏天熱浪來可以天天破40度然後冬天卻冷到可以下雪台灣大概就夏季因為颱風或季風有時會有比較誇張的強降雨，其他氣候狀況放眼世界是真的算溫和了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 20:54:00強降雨也比不過印度吧,偏偏印度不是很喜歡日本車
作者:
vespar (布藍寶125)
2023-08-18 23:12:00應該是期待解約啦 然後轉去買Statler電頭(?
鹽分問題日本也有啊，去年才爆出E6全數都有金屬腐蝕的問題
作者:
ckTHU (XD)
2023-08-19 10:53:00推薦這篇文章
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-08-19 11:42:00所謂水土服不服就看開規格時環境氣候資訊充不充足，設計者能不能配合當地環境做出適當設計，現在很多車廠也都有環境實驗室，可以預先做試驗
作者:
drcula (Son of SUN)
2023-08-19 13:47:00台鐵沒那個guts解約啦，台日友好，那個不長眼的敢解約
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-19 19:40:00比照某工程車案的魄力吧? 如果不是的話大概就是雙標了
作者: willy1215 (還未下船) 2023-08-19 20:04:00
那也是驗收過不了才有的，當年可沒造到一半就解約
台灣環境要克服的是高濕度環境，溫度比台灣高的歐洲日本都有，但台灣濕度70%以上的時間比那些地方都長很多，跟金屬泡在水氣中沒兩樣
作者:
labbat (labbat)
2023-08-19 23:18:00金屬氧化生鏽是化學反應，水的電解質濃度高增加導電性加速鏽蝕的過程，歐洲沿海地區不一定比台灣環境差歐洲沿海地區都可以維持鐵軌了，台灣地區當然也可以