我發現 EMU3000 的啟動聲音跟其他車型不一樣.
EMU3000 啟動的時候,會一陣有聲, 停一下, 一陣有聲, 斷斷續續
感覺有點像電門通電=斷電=通電.開開關關.
不曉得是不是3000型不是變頻馬達,所以要用通電斷電來調整速度
還是他的車輛太輕,馬達馬力太強,所以必須這樣做呢?

速控邏輯沒寫好，當初太魯閣也是這樣

之前開的經驗 3000沒有一次拉到位有點像柔和版700那樣會頓一下頓一下還是900那種toshiba 寫的比較smooth 一點

有沒有可能是被ATP出站限速卡到

3000每次靠車站，插座都會斷電一下

起步頓挫嗎？

原來插座真的會斷電？這到底什麼廢物設計 = =那真的不能用了，傷電器

不是過中性區間會斷110v嗎

車廂應該配置 online UPS，這樣的電才乾淨(穩壓，穩流，無突波，...)(online 指的是插座的電永遠由 UPS 提供外面的電只用來給 UPS 充電所以外面的髒電被隔離，不會進到電器)

你要出錢贊助嗎

那東西沒多少錢，這批車overpay成這樣是該裝

用插頭就好了，你手機的旅充是變壓器，不要插USB

會斷電的地方在中性區間

什麼又要鄉民出錢贊助？ 日本交通那麼多進步的東西也是日本鄉民出錢的嗎？

https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%AD%E6%80%A7%E5%8D%80

建議樓上改貼短網址

臺鐵要求過中性區時除照明外的負載需切斷，對於旅客插座的部分似乎也沒有特別註明要穩壓

這批車有overpay?真假？

這車一節要價7千4百萬，樓上覺得值得嗎？

那公道價多少

可能是拉到底會被ATP打下來（？

我的朋友某仁要在7/1&7/2來搭EMU3000環島一周，就可以仔細觀察了。

日立的速控都是這樣，加到目標速度會讓馬達斷電，等有速差才會讓馬達出力，太魯閣也是這個特性，可能就算軟體更新也離不開這特性，所以解方就是用牽引力控制

日立在這個控制系統上某部分做的比其他日廠(東芝、三菱)還要不夠細膩

要持續微出力吧，完全不出力馬上就掉速了這麼顯然的事他們竟然不知道？

其實也有一部分是台鐵速控的鍋，用單一速控介面的車很少、日立的牽控操作感可能是業界最頂但是那套邏輯不適合台鐵用的德系速控台鐵的速控基本上就是牽引力檔開最大後的AFB

平直線用滑的掉速應該不會那麼快

我也好奇車廂公道價是多少？

日本車真的不行了 慘慘

7400萬，反正是比TEMU2000還貴

某些人的言論真的是很搞不清楚狀況，廠商按契約規範設計，要怪就去怪當初規範沒訂到車內市電供電連續性的面向，不是事後諸葛鍵盤造車另外這裡是台灣不是日本謝謝，不要動不動把日本搬出來護航補推回來

EMU500的速控應該是臺鐵最讚的了，滑順舒適

7400萬？怎麼新聞寫2000型一輛車是7800萬？而且不用算通膨？原來造價可以這樣比喔？

800 900車上也有電視 還有LED也沒在中性區間斷電啊

因為插頭是變壓器輸出，APC作用後SIV禁制自然就沒電源，而照明/顯示器等是吃24V電瓶，SIV禁制後29V不充電，還有電瓶的蓄電可供電

嘿對啦，台灣不配進步啦，有車給你坐你就要很感恩了，對吧。

實在好奇，這樣的話難道很多司機員開電3000都切到牽控去開嗎？另外，個人感覺日立這個速控似乎是寫給ATO來駕駛，而不是人來駕駛用的？

看本務能不能接受速控的曲線囉，普遍還是都速控開

AFB本來就不是常規的速控系統 嚴格來說他是輔助用的不過AFB的模式下 加減速其實是很細膩的 當然你牽引把手放在哪個段位多少也會影響到 不過真的沒有很粗糙

品質贏韓國現代樂鐵就夠了

overpay以外還擺爛到欠修理，連結罩死都不修贏韓國這件事我看還很有得說

這年頭還有人會被pf釣到

牽引控制細膩？那怎麼太魯閣改牽引力時出力不是0就是100?

電3k限定而且電軔還能用

l大 我是說德鐵的AFB系統啦... 類似速控系統

插座要延時斷電是可以啦！但畢竟不是必要的東西

太魯閣也是改牽控有暫停軔機&電軔優先，但出力只有ON/OFF

我覺得日立的車最難開