※ 引述《Yenfu35 (廣平君)》之銘言：
: 本文刊載於112/6/25國語日報第四版「生活」版；
: 由於是直接看著實體報紙打，所以沒有連結網址。
: (事實上我在國語日報官網也沒看到連結網址。)
: 這篇是「深度遊台灣 小文青來解詩」專欄，
: 文章標題為「夜車上睡一宿 就到目的地」，
: 由台中市大肚區山陽國小王派仁校長撰稿、
: 介紹日治時期臺灣傳統文學作家王少濤的五言詩
: 「抵台南驛口占‧其一」：
: 春雨春風冷，偎窗獨睡閒。輕車載清夢，一夜度千山。
: 文中提到，台鐵為了增加收入，從1911/12/01開行夜間列車，
: 還放上《台灣日日新報》報導的影像；
: 報導所附時刻表重新排版如下：
: 南下 抵達 發車 北上 抵達 發車
: 基隆 2020 打狗 2225
: 台北 2120 2134 台南 2337 2347
: 新竹 2333 2338 嘉義 0116 0121
: 台中 0256 0304 台中 0358 0408
: 嘉義 0437 0442 新竹 0725 0730
: 台南 0712 0722 台北 0946 0955
: 打狗 0835 基隆 1054
: 文中也提到，夜行列車一開始沒有臥鋪，
: 而可能像某份報紙上的畫所顯示的，
: 要打地鋪或斜倚著窗戶睡覺、但終究不好睡。
: 文中還有一張照片是民國70年的台鐵臥鋪票，
: 上面有「適用一夜 雙層 下鋪 花蓮站 97元」等字。
: 我比較好奇的反而是，台鐵什麼時候完全取消臥鋪車的？
: 我自己七年級頭的都沒看過台鐵的臥鋪車，因此請問。
: 謝謝！
碰巧小弟我數年前為研究需要，曾經對臥舖車進行一些研究，簡單回應一下
經查1983年8月7日民生報〈臥舖車進場整修 十日起全部停掛〉節錄部分:
......各級老舊臥鋪車，十日起全部暫停附掛，將進廠整修。但為顧及旅客需要，同日起
夜間莒光號及復興號各次列車，均各加掛一至兩輛客車，以供乘用。
另外1984年1月24日民生報〈鐵路臥舖車 決停止附掛〉節錄部分:
(台鐵局長)卜元禮說，鐵路電氣化之後，高級列車的車速提高很多，列車的座位設備也進
步了，可坐可躺......
但是我目前並未找到1983年8月以後有任何臥舖車恢復營運的報導，因此推測當時雖然是整
修之名義，實際上就是全面停駛，不過這個措施是1984年才正式宣布(前幾年行包專車也是
改為不定期列車的名義停駛)。
簡單來說臥舖車本來就存在利用率低、車輛老舊、沒空調的問題，最後是被莒光號與復興
號的坐臥兩用椅壓垮的。
順便補充一下西部幹線臥車首度出現是1922年南北夜間急行車開始加掛的一等臥車，1930
年代才陸續出現二等、三等臥車。
臺東線就更有趣了，1932年首度營運的夜車是使用小型汽油車，運轉模式為要收取急行費
的三等急行車，23點從花蓮(港)與台東，中間只停靠8站，隔天5點抵達終點，車上裝有「
倚り掛り臺」(可能是桌子)供旅客夜間休息，所以夜間的定員數比白天少。
二戰缺汽油停駛汽油車，1955年再度復駛夜車，不過這時候的夜車是蒸汽機車拖混合列車
，除了只停汽油車的通勤站以外，各站皆停靠，1961年才改純客車並改用柴油客車拖。
1956年2月10日臺東線夜車加掛LTS1100型三等臥車，此批車是1929.1930年花蓮港修理工廠
(舊花廠)製造的木造客車改裝而來，共有3輛，每輛設16席上下舖，1962年改裝為LTPS1100
型三等客臥車，設8席上下舖+20席三等座位，我猜是生意不好才減少床位增加座位，今天
還保存LTPS1102在花蓮後站車庫，普通民眾無法進入，目前沒有適合的軌道能動態保存。
由於1980年宮脇俊三來台灣旅遊後所寫的《台灣鐵路千公里》還有提及臺東線有臥車，我
認為臺東線臥車是在1982年東拓後軌距不符停駛的，以當時西部幹線的臥車數量與出車情
況，應該沒有多餘的臥鋪車給東拓後的東幹線用。
詳情要等敝人的研究成果正式公開發表後，再來這裡分享。