高鐵112年4月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
112年 　 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 4月 　 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率

高鐵要不要考慮把板桃竹中南裝個月台門人真的頗多的

樓上，這樣左營也要裝嗎？

左營月台多停靠時間長旅客相對分散還好吧倒是那個必須月台通過的板橋是不是該認真考慮一下

高鐵桃園站離市區那麼遠，結果還那麼多人搭，真是不可思議，明明台鐵多開111這種班次就有機會跟高鐵轉乘打平，偏偏台鐵比較不重視桃園

國道客運好慘

桃園台鐵高鐵客源我認為完全不重疊 距離太遠了

推推

高鐵桃園就青埔定期票通勤+球賽+桃園機場接駁住台鐵沿線的十之八九會考慮擠台鐵去台北國道感覺長期下來 只會剩下有賺頭的台北台中/台南等路線相對於高鐵 台鐵全面容量增加造成的傷害大更多而且國道客運全面漲價後價格逼近自強號 競爭力不足國道現在另一個問題是短途接駁例如基隆還是供不應求

桃園/中壢市區真的很可憐，短距離通勤尖峰載不完，需要大量的台鐵幫忙消化人潮，然後又被某些人嫌棄說台鐵能不停桃園就不要停桃園真 爹不疼 娘不愛

桃園地下化新增的那堆站如果都是棒線站真的等著完蛋

跟桃園機場的月進出成長有明顯相關 可以查閱桃機自2022/10以後的客運量變化以上是高鐵部分 台鐵部分沒看到每月站別統計，但在全線平均人次部分沒有像桃機高鐵那樣有明顯正相關

台南高鐵還不一定贏台鐵，時間優勢都被轉乘吃掉

桃園應該是出國變多有很大的貢獻吧畢竟台鐵的站點多為市區 高鐵比較偏郊區，這方面台鐵專攻中短途沒什麼不好，長途當然就留給高鐵

怎麼看電3k跑北板桃壢竹中彰嘉南高排點合理的話平日載客應該不差，結果改點卻先搬出平日143及反向143

噴爆

桃園跟出國比較有關吧，中南部來桃機很多都搭高鐵上來。我三月回國的時候，高鐵自由座直接擠爆，還開放對號座站立，那個還是平日下午時段。

差一班143也沒什麼差啊 後面還有近一半的3000還沒有投入，等七堵和高雄的配額到位西線不也3000多到滿出來

4月有清明連假雙鐵應該都成長不少不過客運就……高鐵桃園離市區蠻遠的，個人覺得客群不一樣高鐵桃園成長應該是出國旅客創造的

左營跟桃園，以那個人口跟擁有旅外人口來說其實不及格，至少要跟台中相當才是正常的

中南部往返機場當然都搭高鐵，但中南部往返桃園市區就是台鐵跟高鐵客群重疊的部分，像台南-桃園，有111/136會優先搭，但是台鐵除了111/136以外的自強都太慢了，自然都跑去搭高鐵了

台中吃中彰投甚至北雲林，所以才有這般表現

左營也吃屏東甚至南台南啊畢竟台南站沒全停，反正已經夠南邊了不如去左營

其實現在人越來越少講求精緻生活，長途客運遲早會淘汰剩下夜車 ，其實也是好事 ，至少慢慢跳脫只求生存的社會文化但我覺得高鐵應該沒算到台灣人十幾年來變這麼有錢XD, 車廂根本就不夠啊 ，現在連一個隨便的平日，往北列車過了台中幾乎都是滿，假日更不用說

台灣高鐵在150-200km,200Km以上的旅次分佈痛宰國道和台鐵啊運研去年有發佈一份以108到110年農曆高峰期為樣本的3年期報告150km以上的中長程運輸高鐵是獨走狀態

台北-新竹之間的區間短程人流就放在那邊撐著 台中拉方圓20公里把整個中彰投都快全吃下來 只有一個不能打的彰化站 往返大部分彰化跟南投地區從台中進出最快左營就只有長程客群能比 短程不用講打不贏台鐵 就表現來說左營也不算很差了

台中站+彰化站對比台南站+左營站才合理

不過站點的確蠻重要的 話說雖然143.110搭乘率不算好看 不過同樣是加開的131.132表現卻還算不錯

143要訂票也沒這麼容易

彰化站可能要新蓋一條東西向快速道路才能救

某人言論真是開了眼界

143不好訂票是因為訂的是五六日的票，平日的搭乘率很低，可能需要「加強宣導」131、132北中連平日都會坐滿，尤其132卡在282、136中間，三班都還能坐滿有點超出預期131、132的成功讓我覺得台鐵西部普悠瑪還有增班的空間，只要時段不差應該都能坐7成以上

我覺得台鐵西部未來投入的電3000很高機率只是替換原有pp車次而已，117 191 145就是個例子..如果是這樣那要吸引中長途的旅客不是很看好

雖然說台中站的腹地包含了彰化和南投，但這樣的條件一直以來都是，想要了解為何左營站的成長比其他站來的低？

台南站吃不到台南溪北的乘客 而左營站做為中心去畫一個圓 你會發現 壽柴山+軍港佔了這個圓很大一部分甚至是 海 那些地方人流對於高鐵來說運量供給極低在鄰近站台南地點差 左營輻射範圍有1/4不能用 運量遲緩早就是在規畫的時候可以推論出來的而且整個南部都在人口外流

電3000就算每個小時開行，座位數不如高鐵，就算是普悠瑪111的運轉時刻，也是比高鐵站站停慢，高鐵6字頭1小時1-2班，2小時串連西部中大城市，加上直達車跟站站樂，平日每小時3-4班，假日尖峰時段5班4900張椅子。台鐵不可能每小時都開111，更何況還有區間車的需求

七月應該是來不及加正班了

台鐵還是下去吧

所以或許台南高鐵站設在南科附近，會讓台南高雄間形成類似北竹通勤的短程旅次。

北中該離峰十分鐘一班了吧

人次再創新高，對於車組運用又是壓力了

台南站的點討論過好幾次了 溪北反而往嘉義站搭為主

住雙北往中南部大概就到北台中台鐵還有優勢豐原后里那一帶剛好台鐵直達半直達比高鐵方便又便宜150公里左右是個關鍵

台鐵沿線除了大城市，還有很多聚落，那些大城市跟中型聚落，或是中型聚落跟中型聚落往來的旅客，他們才是現在台鐵的主要客源，但是大部分搭乘距離不會太長，例如斗六-台中這一類的。當自強號要顧慮到這些需求時，你的一成桃園-高雄高鐵客也不容易搶到，再者，假日尖峰高鐵一小時可以放6-7班，至於北台中，拿今天母親節下午三點左右做例子，到晚上八點半，豐原到台北自強號一共12班，加上區間快14班，可以提供部份需求，但絕對不到強客的程度搶客

你說新竹要跟桃壢一樣我覺得ok，但苗栗已經在標準站中墊底僅次新營了，沒什麼立場要求跟桃壢竹一樣目前新竹快車有131、132、162、165、283，桃園有111、136，還是自己爭取來的，中壢完全沒有，如果要求平等那還可能還要補給桃壢2-3對左右*1-2對

282到136就是黃金時間帶吧

有個想法是，如台北沒辦法再加開會停桃園的直達車，不知改開樹林南下的車子補北中直達的空檔有沒有機會？用3000型，停樹鶯桃壢竹豐中彰員六嘉南高屏。

預期未來西部中長程會是跨線旅客為主且集中於非平日平日假日及特殊節日需求差異可能比東線來得更大更複雜2025年後台鐵在車子數量方面十分充足即使特殊節日也不會難訂票(人力及路線容量可能先不夠)與2020前相比完全不可比擬，加上車輛性能差異大幅縮小在排點與停站規劃方面對台鐵省事許多對於中短程為主西線的旅客來說，(半)直達車與標準16站的時間差異吸引力其實相當小以北中為例，標準停站的電3k新PP約2小時直達車就算刻意不停板橋最速也就1時40分

高鐵延伸屏東還是要設在屏東市，潮州的話屏東市北上需求要往南再往北，不如去左營如果是在潮州命運會跟彰化類似

會說潮州命運像彰化的,通常是自以為屏東市是大台中

壢豐可以開啊！看看後果會是什麼

台高鐵雖然都在中壢，但一個在平鎮交界，一個在大園交界

潮州跟高鐵彰化站最大的不同，在於潮州是各路城際對號列車到區間車都會停的大站，而高鐵彰化站什麼台鐵列車都沒有

感覺屏東vs潮州可以搭配台鐵旅次那篇來看，屏東站旅次是潮州約三倍，但屏東站利用台鐵短程通勤高雄市的比例應該較高。覺得高鐵選擇屏東市OK，但挑更西端的六塊厝確實不夠顧慮屏東縣的其他地區

從這角度來看還不如設潮州潮州大部分對號都有停，這樣屏東其他地區至少不用搭很慢的站站停區間也能來轉乘高鐵

延屏東是有其必要的，但是在六塊厝又吃不到南屏的旅客，不知道在幹嘛

要吃到南屏的旅客，至少要蓋在一個能讓對號座列車有停靠的車站，不然就要讓他們慢慢搭區間車來了這點六塊厝絕對不合格

搞不好苗栗都要增班了才能紓解一些新竹南區的通勤需求，不然真的是塞爆了

不過像豐富站也沒停對號吧？ 我倒覺得增加區間車班次密度，比一定要高鐵設站在台鐵有對號車的站來的實際

桃園竟然高鐵這麼強 我也有點意外

屏東? 南北120公里 扣除北邊30公里(對於屏南太遠)林邊溪以南(沒腹地+離屏北太遠)剩下中間的萬丹竹田潮州內埔 哪一個站點最優 一目了然

歸來or麟洛，在屏東市東南方、潮州西北方，離屏東1～2站，離潮州3～4站，離國三算近

那為啥不直接潮州 還方便換乘台東 車也必停 促進屏東自己人在屏東活動而且歸來麟洛不一定吃的到屏南 甚至東琉台東都吃不太到

但是沒解決屏東市交通時間縮短的問題，如果屏東市維持去新左營搭高鐵，區間車抓大約40分，再加換車約15分，如果屏東市去潮州搭，區間車先19分，換車15分，高鐵從潮州到新左營可能大於20分（因為原本六塊厝的時間就抓20分車程了）結果時間一樣甚至更久

你這樣就只是完全站在屏北人的角度再看

歸來麟洛主要利用國三服務屏南，尤其是沒台鐵的鄉鎮

對於北漂人來說 六塊站點絕對爛於潮州對於台東人屏南人 東琉遊客 六塊都爛於潮州

我覺得六塊厝不好，但是跳過屏東市也不對，如果高鐵站要給潮州，那屏東市應該要有縮短大眾運輸時間到新左營方案

潮州至少快慢車都有 麟洛歸來只有慢車為啥跳過屏市不行? 嘉義也沒停在嘉市 雲林也是在虎尾

但嘉義雲林至少是接近同水平方向，而不是需要大幅往南再往北的狀況吧

那是因為雲林嘉義是東西向縣市 不蓋東不蓋西蓋中間你屏東南北向縣市 就不該蓋南蓋北 往中間蓋往中間蓋選可以無痛轉快慢車的 哪站你也知道

潮州快慢車都有就是一個優勢，表示服務範圍可以擴大。宜蘭高鐵已經捨棄快慢車都有的宜蘭車站了，屏東若能避免跟宜蘭一樣的話那最好，當然應該儘量避免

已知屏東市利用台鐵短程通勤高雄市的比例比較高,已知台鐵在屏東段增開多班次特別是每小時區間快,那高鐵蓋在屏東市剛好可以裁掉大半台鐵班次來充實高鐵短程運運量

只可惜蓋在屏東市卻無法蓋在屏東車站

桃園高鐵一大部分是吃重劃區跟中壢的民眾，桃園怎麼加開都沒用。會在桃園搭火車的人本來就不會去高鐵