這其實就本人自己的推測而已
不知道台鐵是否真的這麼想
3000的大量增加，以台北來說
我發現有很多時段都是3000/普悠馬/太魯閣輪流進站
而這些都不是電子票證可搭的
那東部就更明顯了，有圓拱門的柴聯退役後幾乎都是3000普悠馬跟太魯閣
感覺台鐵有意將電子票證的旅客與對號車隔開，之後隨著PP的減少、未來幾年後逐漸地電
子票證幾乎只能搭區間車

希望台鐵盡快將電子票證折扣取消要搭對號乖乖買票

感覺是這樣沒錯，台鐵最近的回應確實有往這方向走不過最大的障礙大概是民代會不會又要求電子票證開放

3000 OK有花錢買位子的價值，PP那種破爛車就免了

月台快速購票 選我正解

是說PP感覺有點慢，也不太算快車了吧我也覺得既然要買票應該也不會選擇PP跟dr3100

別再搞電子票證加親子車廂搞死車長

本來就應該這樣 不過區間快要多一點

PP如果車況良好，應該反而是比3000舒服不少吧XDD

PP也沒那麼不堪 只要非短程我個人照樣買票搭PP也不會選不保證有位的區間快

3000為何不能跟pp一樣 又不是傾斜式的不然3000要弄自由座也讓人可以站阿

我覺得100型跟舊莒光的座位比較好

南迴線表示:

PP編組彈性搞自由座反而還比3000好，前提是要先改艙，性能問題大概要等E500上線了

啊我家又沒3000可以搭==竹南站真的很破

應該要有自由座，不然對定期票跟月票的通勤族而言剩區間車的班次太少

台鐵有意，然後民代就要來雷普台鐵了

把一堆自強改3000 區間快車班次又太少= =

不要只會講民代，台鐵有正視過通勤需求？

這次運務處對電3000不開放電票搭乘態度蠻硬的 我是覺得不是不好 但是這族群十分龐大 你沒提供相對應的區間快就一定會有異音 之後找時間再來回文好了

像是連假以及這次母親節加開的區間快班次我覺得算是不錯的…

先搞清楚不想加價或擠不上車的數量分別是多少

問題還是台鐵不該在上下班時間安排那麼多城際列車然後再來怪乘客為什麼要用城際列車上下班

我的立場很簡單 只要錢有收足就可以區間快根本假議題 假設你7點到車站 7:05有一班3000 7:08有區間快 你會搭誰?價格沒差的話 當然是搭3000 3000不會待避區間快 搭3000更早到 當然是上3000你完全可以合法地搭對號車通勤 Why not?

PP只是內裝比較陽春，座椅舒適度還是完勝電3000

直接抄高鐵設置自由座車廂就能解決七成問題台鐵死腦筋啊

自由座車廂還不是一堆電子票證跑上車 樓上說說要怎麼解決

贊成台鐵應該做到票價分級但真的不要在3000上面搞只限當班次購買的自由座，若把PP拿來開全自由座列車，可紓解通勤需求，才是多贏

弄一個車廂塞電子票證旅客啦

萬一塞不下不會有人跑到別的車廂？以為台灣鯛這麼好控制喔

高鐵可以這樣搞是因為他們人力充足且落實驗票，台鐵沒有這個人力，搞自由座車廂只是搞死自己

把自強號拿來開全自由座，有些人真的有夠自私

觀察了幾天之前塞滿滿的車，改3000自由座頓時空了不少，覺得呢，大家只想少花錢搭快車，讀能刷卡就算了，自由座的效果沒想像中滿

不是不想買 是不方便買 拜託月台設個加價機吧QQ

不然公司化怎麼盈利取向？

高鐵就單一票種 不用擔心有人拿更便宜的票種跑去偷搭一般車廂有車長會查但不用特別跑去自由座車廂 但台鐵自強號自由座則不是 你又要擔心對號車廂有自由座或只付區間車票價的混入 自由座車廂也要擔心只付區間車票價的混入 變成前後都要查 當然比高鐵複雜多了以前台鐵還沒開放電票的時候都已經會有旅客拿區間車車票偷搭自強號了 現在只是支付方式改變成電票 投機壞習慣還是不會改 你說好啦 在月台上面放自強號自由座的靠卡機讓要搭自由座的民眾過卡收自由座的費用 真的乖乖過卡的民眾我猜不到一半啦 剩下一半都會上車賭車長抓不到 反正桃壢就下車了 縱使抓到了也才多那一點點錢 逃幾十次才抓到那一次就是賺到 以上是我以前在北車補票房抓逃票的經驗供參 台灣旅客素質真的很差

只剩下中短程通勤市場不好好經營 只會把乘客當韭菜割

其實縱北尖峰座位數是有提升 477也是從原本225改來的但真的願意乖乖多花錢搭477的真的不多...

對號車跑的跟區間車一樣慢或是更慢旅客當然不願意多花錢啊

其實自由座查票 人力上其實只要在逃票嚴重的地方（例如:新竹以北)加派一位車長 專門在4-9車查票就行 然後目前自由座不開放app買票的政策真的不行

講白一點就是不想付錢又要快啦 遵守規定其他國家都能做到 但對於台灣人來說太困難前幾天在北部某站 有個阿伯看到3000來就想上 車長跟他說電票不能上，他就站旁邊等到車長在看另一個方向就一個閃身衝上去了 這種的你在車上查到票也是兩手一攤跟你說不知道電票是不能上的

還割韭菜咧 差低 通勤票價是多貴

我贊成 EMU3000不要開放電票, 既然是對號車, 就該維持乘車品質, 如果那群通勤的電票乘客全部擠上來的話,那花錢買位子的人, 是在買心酸的嗎 ???

所有對號列車都加裝插座，大家會增加購票意願

但我反對 EMU3000在下班時間這種「三連發」的方式,特別是 145次, 看那停靠站, 都搞成「區間快」了,為何不用 PP來跑就好 ???這樣電票乘客也不會靠腰說沒車可搭,至於 EMU3000就專門跑直達就好.

但實際要管也很難吧 站點人力就那樣

3000跑直達哦，你看平日143、110載多少人？

觀改莒表示：

對號車在尖峰的效果是保證座位 又不是保證快PP的加減速就別為難它了 讓它跑半直達才好如果尖峰要通勤為主 那對號車一起塞最有效率

既然3000很多，那自強的定位應該要改了

在保證有座位之前先保證搭得到車吧

台鐵給人的感覺是搞不清楚自己的定位

145停站屬區間快？我沒看錯吧3000專跑直達？別鬧了好嗎？是不清楚台鐵旅次結構嗎？說這話的要不要每天去看143、110有多少人搭？怎麼，台鐵虧損有人要補貼喔？

海線車6站停滿很正常，海線車就那麼少，再不停就沒車了，而且海線車載客率偏低，開快車是要載空氣嗎

所以不要座位付比較少錢沒毛病啊

學pp全開放不就解了

以後滿大街3000也沒什麼專不專的了

全開放就是繼續把對號座旅客趕去搭高鐵而已 家裡已經三個北南自強號乘客被電票旅客搞到改去搭高鐵了該維持對號車乘車品質的還是得做 弄自由座沒有不好

台鐵自己辦的自由座就不自由又麻煩，我建議台鐵應該將目標族群放在電子票證旅客上，如何設計讓電子票證旅客也能隨時加價購買自由座，目標是將電子票證旅客移轉到自由座上。我是不知道能否整合系統，app結合電子票證，就是用電子票證刷進，候車時突然想加價搭自由座時，可以利用台鐵app綁定電子票證後加價，在車上驗票直接出示二維條碼等類似作法。把現行電票的區間九折取消，拿電票加價自由座並給予折扣，鼓勵電子票證旅客搭自由座。目前我也只能想到這方向，不然自由座還限車次，刷了電子票證又無法搭，最後結果……呵呵

認真覺得110/143 、在111/136間增開131/132是台鐵難得重新開始搶長途直達的車次 不要隨便停145最大的問題還是開在177/477後面 其次是海線要交會容易誤點 不然145其實還行

學學人家高鐵派人數自由座站票的數量 然後決定要如何改善吧如果沒有通勤的乘客 台鐵可能虧損更多了

E500表示：

從來就不是自由座數量的問題 是你無法阻止電票上自由座車廂及其他無站票車次

在鐵道迷眼中143應該天天客滿，畢竟他們都在中南部拍火車超速通過比較多，沒有在下班時間的北車搭火車

17：30到台北車站南下月台就可以體驗尖峰時段區間車優質的15分鐘班距把月台擠爆的畫面

143就算只開週五路線容量問題還是沒解決

超速？

143週五後面還會有燈燈普悠瑪亂入台鐵的周五南下擁擠要從2253開始看 一路看到2037特別是燈燈普悠瑪是個周五大炸彈

台鐵應該盡速在月台上設補票機 悠遊卡就可立刻買加價票

不是啊 你台鐵有設置過過卡機實驗讓通勤民眾誠實過卡上車嗎？沒有吧 那一口咬定素質差也太偏頗 ，加上補票房一堆人員碎碎念動作慢吞吞很不爽賺的樣子 跟通勤客要的是快又方便目的相左啊，台鐵跟員工不覺得自己很矛盾嗎？

高鐵自由座會驗票哦… 不是放牛吃草

實驗笑死，是不食人間煙火還是對台灣人太有自信