[情報] 花東雙軌CB04標東里關山土建公開閱覽
作者: ELYC1x (u4tp6) 2023-01-20 16:35:12
零. 懶人包
本標為花東全線雙軌南段設計、監造標下轄的第一段施工標，解決目前花東線上路線
容量最緊張、將屆飽和的富里~關山單線路段。藉由路基工程拓建雙軌空間、曲線改善與
橋梁改建整合調整線形以利提速、場站配線調整與月台增建改善提升服務品質與調度彈性
。經費64億餘元，工期5年，最快116年底完成雙軌化通車。
一. 標案連結：https://reurl.cc/ymd1eE
閱覽期限至1/30止，內附細設圖說、軌道切換計畫書供參考。
二. CB04標東里至關山段土建、軌道及一般機電工程簡介
1. 業主：鐵道局東工處
2. 設計監造：中興顧問
3. 總經費：6,477,850,803元
4. 長度：臺東線里程90K+240~125K+740，東里站內至關山站內雙軌化，共31.1公里
5. 涵蓋：路基、排水、橋梁、車站建築、水電環控、電梯......等
三. 分段重點提要
1. 東里~富里(不含)段
(1) 路線：曲線改善3處
東里~東竹
a. 新阿眉溪橋北側西正線反曲線R3000, Vd=130kph
b. 阿眉溪橋南側#3曲線R2400, Vd=130kph切入萬寧陸橋改線段
c. #4、#5曲線R1000, Vd=130kph
d. #6曲線R2500, Vd=130kph岔至馬加祿溪橋改線段
e. 馬加祿溪橋#7曲線R1320, Vd=130kph，再接回東竹站(東竹陸橋配合改建)
f. 東竹站內#8曲線R1060, Vd=130kph
東竹~富里
a. 東竹南#1曲線R2100, Vd=180kph
b. #2曲線R1530/1400, Vd=130kph，此處起東正線為新線
c. #4曲線(R1000/1030, Vd=130kph)改善段起，恢復西正線為新線
d. #5曲線R3200, Vd=180kph
e. 富里北八字橫渡線至月台間#6曲線R1000, Vd=130kph
(2) 車站
a. 東里站：
918震災損臺鐵已自行修復，並進行月台加高、電梯重置、雨遮更新，故
站內設施不更動，僅兩端各增加一組橫渡線，構成完整兩組八字橫渡線。
原東改計畫4股(2B)預留空間仍暫不鋪軌。
b. 東竹站：
雙軌化後預計降等為招呼站，施工期間3股(1B)兩端延伸為新西正線時，
投入臨時道岔以維持現有交會待避機能。雙軌化通車時拆除站內所有道岔
及側線，調整為單純1島2股的車站。
(3) 重要橋樑
a. 阿眉溪橋(僅西正線)：L=144m
b. 馬加祿溪橋(既有軌海側單軌橋*2)：L=44m
c. 九岸溪橋(原址重建單軌橋*2)：L=160m
d. 螺子溪橋(既有軌海側單軌橋*2)：L=120m
(4) 軌道切換
a. 1-1A階：曲線改善段1東正線切換啟用
b. 1-1B階：馬加祿溪橋曲線改善整合段東正線切換啟用
c. 1-1C階：九岸、螺子溪橋及兩端東正線切換啟用
2. 富里~池上段
(1) 路線
a. 富里起西正線為新線，鱉溪橋兩側#1、2曲線R4000, Vd=130kph
b. 富南系列陸橋#3~4曲線R1020&1200, Vd=130kph
c. #6曲線R1300, Vd=130kph
d. 縣界溪橋#7曲線東&西：R850&908, Vd=120&130kph
e. 大坡溪橋北側#8反曲線(R4200, Vd=180kph)起，新線為東正線
(2) 車站
a. 富里站
第一側式月台向南延長80m(3.1m寬)、1股北端岔點南移。
第二島式月台不更動，3股延長為永久西正線
車站北端八字橫渡線、進站號誌機因應曲線外移至平交道北側。
b. 池上站
第一側式月台北延80m(補至300m)，並利用5股空間增建5m寬*300m長第三
側
式月台供上行待避或折返用。現4股側線改為西二主正線、車站兩端道岔
群
配合月台整建、八字橫渡線佈置，微調位置。
(3) 重要橋梁
a. 鱉溪橋(僅西正線)：L=140m
b. 縣界溪橋(原址重建單軌橋*2)：L=21m
c. 大坡溪橋(僅東正線)：L=27m
(4) 軌道切換
a. 1-1A階：切換至縣界溪橋西線、啟用與池上2股接通之新大坡溪橋
b. 1-1C階：東西線各自接通完成雙軌化
3. 池上(不含)~關山段
(1) 路線
池上~海端
a. 池上南#1曲線改善段R800, Vd=100kph
b. #2曲線R2130, Vd=180kph
c. #3曲線R1200, Vd=130kph，向山側岔至新武呂溪橋改線段
c. 海端北#4曲線R1005, Vd=130kph，接回原線
海端~關山
a. 海端南#5曲線R2000, Vd=180kph，新線改為東正線
b. #6曲線R2600, Vd=180kph
c. 德高段#7曲線R800, Vd=120kph
d. 溪川橋、溪南橋段#8~9曲線R3000&5000, Vd=180kph
e. 關山北撥軌段#10曲線R6600, Vd=180kph，新線改為西正線接入1股
(2) 車站
a. 海端站
現有軌(永久東正線)側新建一座3.5m寬*220m長側式月台，與既有月台以
天橋銜接。月台出入口、站房保留沿用。車站兩端道岔移除，接通雙線後
同東竹降等為招呼站。
b. 關山站
北端橫渡線配合線形移設、南端增加一組橫渡線；第一月台南延20m、第
二
月台南延50m補至300m長度，其餘設施不變更。
(3) 重要橋梁
a. 新武呂溪橋(雙軌)：L=690m
b. 溪川橋(原址重建單軌橋*2)：L=33m
c. 溪南橋(原址重建單軌橋*2)：L=30m
(4) 軌道切換
a. 1-1A階：池上南切換至曲線改善段西正線
b. 1-1B階：海端北切換至曲線改善段東正線
c. 2-1A階：接通海端南曲線改善段，溪川橋、溪南橋東正線部分，關山站2
股
為永久東正線
d. 1-1D階：新武呂溪橋東正線切換啟用
四. 期程
1. 東里~富里先東(114年8月/NTP+920d)後西
2. 富里~池上先西(114年3月/NTP+770d)後東
3. 池上~關山先東(115年1月/NTP+1380d)後西
4. 116年底雙軌化通車
5. 117年第一季全部完成
五. 備註
1. 除新武呂溪橋為預力混凝土箱型梁外，其餘短橋均為下路式簡支U型梁。
六. 東部快鐵計畫最新進展(補充)
1. 宜花東提速與南迴雙軌兼提速計畫併案成「東部鐵路提速計畫」上報審查中。
2. 計畫初步拆分成兩道期程
(1) 第一期：實現4個90分鐘-北高、高東、北花、花東，及危險邊坡後續改善
(2) 第二期：改善(消除)平交道、添購新車、升級號誌行控，澈底完成160kph提
速
3. 承上，其實那4個90分鐘，除了北花需北宜高鐵或直鐵以外，都已經實現，事實上
根本廢話無誤......
(1) 北高：高鐵直達車
(2) 北花：(高鐵20分鐘+轉乘10分鐘)/直鐵35分鐘+臺鐵宜蘭新~花蓮55分鐘
(3) 花東：TEMU/EMU3000直達車已實現80分鐘
(4) 高東：南迴路基強化穩妥後，可放寬速限、拉緊排點，由TEMU直達車實現
4. 參考資料：111年臺灣軌道工程學會年會專題演講簡報
https://i.imgur.com/tASZAsQ.jpg
本標為花東全線雙軌南段設計、監造標下轄的第一段施工標，解決目前花東線上路線
容量最緊張、將屆飽和的富里~關山單線路段。藉由路基工程拓建雙軌空間、曲線改善與
橋梁改建整合調整線形以利提速、場站配線調整與月台增建改善提升服務品質與調度彈性
。經費64億餘元，工期5年，最快116年底完成雙軌化通車。
一. 標案連結：https://reurl.cc/ymd1eE
閱覽期限至1/30止，內附細設圖說、軌道切換計畫書供參考。
二. CB04標東里至關山段土建、軌道及一般機電工程簡介
1. 業主：鐵道局東工處
2. 設計監造：中興顧問
3. 總經費：6,477,850,803元
4. 長度：臺東線里程90K+240~125K+740，東里站內至關山站內雙軌化，共31.1公里
5. 涵蓋：路基、排水、橋梁、車站建築、水電環控、電梯......等
三. 分段重點提要
1. 東里~富里(不含)段
(1) 路線：曲線改善3處
東里~東竹
a. 新阿眉溪橋北側西正線反曲線R3000, Vd=130kph
b. 阿眉溪橋南側#3曲線R2400, Vd=130kph切入萬寧陸橋改線段
c. #4、#5曲線R1000, Vd=130kph
d. #6曲線R2500, Vd=130kph岔至馬加祿溪橋改線段
e. 馬加祿溪橋#7曲線R1320, Vd=130kph，再接回東竹站(東竹陸橋配合改建)
f. 東竹站內#8曲線R1060, Vd=130kph
東竹~富里
a. 東竹南#1曲線R2100, Vd=180kph
b. #2曲線R1530/1400, Vd=130kph，此處起東正線為新線
c. #4曲線(R1000/1030, Vd=130kph)改善段起，恢復西正線為新線
d. #5曲線R3200, Vd=180kph
e. 富里北八字橫渡線至月台間#6曲線R1000, Vd=130kph
(2) 車站
a. 東里站：
918震災損臺鐵已自行修復，並進行月台加高、電梯重置、雨遮更新，故
站內設施不更動，僅兩端各增加一組橫渡線，構成完整兩組八字橫渡線。
原東改計畫4股(2B)預留空間仍暫不鋪軌。
b. 東竹站：
雙軌化後預計降等為招呼站，施工期間3股(1B)兩端延伸為新西正線時，
投入臨時道岔以維持現有交會待避機能。雙軌化通車時拆除站內所有道岔
及側線，調整為單純1島2股的車站。
(3) 重要橋樑
a. 阿眉溪橋(僅西正線)：L=144m
b. 馬加祿溪橋(既有軌海側單軌橋*2)：L=44m
c. 九岸溪橋(原址重建單軌橋*2)：L=160m
d. 螺子溪橋(既有軌海側單軌橋*2)：L=120m
(4) 軌道切換
a. 1-1A階：曲線改善段1東正線切換啟用
b. 1-1B階：馬加祿溪橋曲線改善整合段東正線切換啟用
c. 1-1C階：九岸、螺子溪橋及兩端東正線切換啟用
2. 富里~池上段
(1) 路線
a. 富里起西正線為新線，鱉溪橋兩側#1、2曲線R4000, Vd=130kph
b. 富南系列陸橋#3~4曲線R1020&1200, Vd=130kph
c. #6曲線R1300, Vd=130kph
d. 縣界溪橋#7曲線東&西：R850&908, Vd=120&130kph
e. 大坡溪橋北側#8反曲線(R4200, Vd=180kph)起，新線為東正線
(2) 車站
a. 富里站
第一側式月台向南延長80m(3.1m寬)、1股北端岔點南移。
第二島式月台不更動，3股延長為永久西正線
車站北端八字橫渡線、進站號誌機因應曲線外移至平交道北側。
b. 池上站
第一側式月台北延80m(補至300m)，並利用5股空間增建5m寬*300m長第三
側
式月台供上行待避或折返用。現4股側線改為西二主正線、車站兩端道岔
群
配合月台整建、八字橫渡線佈置，微調位置。
(3) 重要橋梁
a. 鱉溪橋(僅西正線)：L=140m
b. 縣界溪橋(原址重建單軌橋*2)：L=21m
c. 大坡溪橋(僅東正線)：L=27m
(4) 軌道切換
a. 1-1A階：切換至縣界溪橋西線、啟用與池上2股接通之新大坡溪橋
b. 1-1C階：東西線各自接通完成雙軌化
3. 池上(不含)~關山段
(1) 路線
池上~海端
a. 池上南#1曲線改善段R800, Vd=100kph
b. #2曲線R2130, Vd=180kph
c. #3曲線R1200, Vd=130kph，向山側岔至新武呂溪橋改線段
c. 海端北#4曲線R1005, Vd=130kph，接回原線
海端~關山
a. 海端南#5曲線R2000, Vd=180kph，新線改為東正線
b. #6曲線R2600, Vd=180kph
c. 德高段#7曲線R800, Vd=120kph
d. 溪川橋、溪南橋段#8~9曲線R3000&5000, Vd=180kph
e. 關山北撥軌段#10曲線R6600, Vd=180kph，新線改為西正線接入1股
(2) 車站
a. 海端站
現有軌(永久東正線)側新建一座3.5m寬*220m長側式月台，與既有月台以
天橋銜接。月台出入口、站房保留沿用。車站兩端道岔移除，接通雙線後
同東竹降等為招呼站。
b. 關山站
北端橫渡線配合線形移設、南端增加一組橫渡線；第一月台南延20m、第
二
月台南延50m補至300m長度，其餘設施不變更。
(3) 重要橋梁
a. 新武呂溪橋(雙軌)：L=690m
b. 溪川橋(原址重建單軌橋*2)：L=33m
c. 溪南橋(原址重建單軌橋*2)：L=30m
(4) 軌道切換
a. 1-1A階：池上南切換至曲線改善段西正線
b. 1-1B階：海端北切換至曲線改善段東正線
c. 2-1A階：接通海端南曲線改善段，溪川橋、溪南橋東正線部分，關山站2
股
為永久東正線
d. 1-1D階：新武呂溪橋東正線切換啟用
四. 期程
1. 東里~富里先東(114年8月/NTP+920d)後西
2. 富里~池上先西(114年3月/NTP+770d)後東
3. 池上~關山先東(115年1月/NTP+1380d)後西
4. 116年底雙軌化通車
5. 117年第一季全部完成
五. 備註
1. 除新武呂溪橋為預力混凝土箱型梁外，其餘短橋均為下路式簡支U型梁。
六. 東部快鐵計畫最新進展(補充)
1. 宜花東提速與南迴雙軌兼提速計畫併案成「東部鐵路提速計畫」上報審查中。
2. 計畫初步拆分成兩道期程
(1) 第一期：實現4個90分鐘-北高、高東、北花、花東，及危險邊坡後續改善
(2) 第二期：改善(消除)平交道、添購新車、升級號誌行控，澈底完成160kph提
速
3. 承上，其實那4個90分鐘，除了北花需北宜高鐵或直鐵以外，都已經實現，事實上
根本廢話無誤......
(1) 北高：高鐵直達車
(2) 北花：(高鐵20分鐘+轉乘10分鐘)/直鐵35分鐘+臺鐵宜蘭新~花蓮55分鐘
(3) 花東：TEMU/EMU3000直達車已實現80分鐘
(4) 高東：南迴路基強化穩妥後，可放寬速限、拉緊排點，由TEMU直達車實現
4. 參考資料：111年臺灣軌道工程學會年會專題演講簡報
https://i.imgur.com/tASZAsQ.jpg
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-20 17:56:00
不是廢話吧 以高東為例，今天1830發323次後，下一班是2015發385次 兩班還都遠遠超過90分鍾今天這種大熱門還只能0.6tph下，90分鐘幾乎沒有意義北高也要94分鐘，對旅客而言還沒實現
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-20 19:35:00
90分鐘意義是讓旅客可以在中午前抵達目的地
作者: garyihu (Hegawa) 2023-01-20 20:47:00
鐵工局在東部是不是特別愛用下路式簡支U型梁更正 鐵道局
作者: journey1214 2023-01-20 21:26:00
南迴開放130、開放傾斜、排點稍微拉緊，127就能達成1:30了吧1:30指的是最快的車，323跟385又不是直達車，這兩班大概縮到2h就差不多了
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-20 21:44:00
南迴不雙軌的話，那種車也幾乎是象徵性的快一點，慢一點，還是只有那班能用
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-01-20 21:58:00
花東「縮短」到90分鐘真的是大騙局海端南北的R都好小現實限制的確沒辦法改善可惜了中間速限高的地方
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-20 22:06:00
花東也根本沒達到90分鐘吧花-》東只有408/426勉強到92分
作者: klementhsu (klementhsu2000) 2023-01-21 00:11:00
以前temu 就90分鐘了花東
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-01-21 03:55:00
南迴雙線怎麼做？我以為做枋山=中央外加截彎取直就好
作者: y11971alex (Indigo) 2023-01-21 11:45:00
推 跟捷運比好便宜 XD
作者: JRhokkaido (鞭小力一點) 2023-01-21 12:00:00
花東TEMU有在90分鐘內阿
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 12:40:00
https://i.imgur.com/6YaM3rY.jpgTEMU90分鐘= =?
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-21 12:47:00
https://youtu.be/Y5pxu1c1sqA片長1小時30分鐘以內
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 13:12:00
這是東花,花東還是沒有
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-21 13:20:00
https://youtu.be/vXIw8FfF-Ns啊你如果要說這是以前什麼的那我也無法和你溝通了
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 14:22:00
以前基隆台北還30分不到...
作者: journey1214 2023-01-21 14:24:00
408（3000）之前跑過1:25（玉里停2分），所以408、426排點拉緊到剛好1:30不就解決了嗎
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 14:31:00
枚解決阿,一天只有兩班,那跟沒有差不多只有2班的話,時刻問題遠遠壓過時間問題
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 15:24:00
就代表沒那麼多直達需求但是硬體上可做到阿就跟高鐵北高一樣高鐵的北高也不會有人執著是90分鐘還是94分鐘…
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 15:36:00
不雙線的話,硬體上做不到阿一邊跑很爽,就代表另一邊交會等不短時間,甚至同向待避長到荒謬
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 15:39:00
那426次跑92分鐘是？又不是所有車次都需要跑最短運轉時間就算是路線單純停靠站一致的東海道新幹線希望號東京大阪間都會有十分鐘的時間差距了
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 15:49:00
653 225 307 4537 431 4534一仝望向426大爺車...
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 15:51:00
人家就最快阿
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 15:53:00
oh 還有427
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 15:53:00
就算全雙線後區間還不是要等
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 15:59:00
雙線後至少不會像等交會一等15甚至20分鐘
作者: journey1214 2023-01-21 16:00:00
這種時間口號本來就是象徵性最快的一兩班車而已，高鐵90分鐘一班都沒有，北高3:40/北屏4h也是只有2班、北花2h現在也只有436（2:01）勉強算進去、北東3:30/3:45也是只有2班
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 16:00:00
是啊 但現在的確有班次可以跑到90分鐘左右沒錯吧就算全面雙線化後也只會有少數幾班跑90分鐘內
作者: journey1214 2023-01-21 16:04:00
主要是因為不可能開一大堆直達車，要考量搭乘率，而且中間小站還會一直吵增停，可以去看2014花東電氣化剛完成到現在花東小站的停靠狀況演進
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 16:33:00
提速的效果之一就是讓沒這麼直達的車也能90分(增加速限及減少交會/待避時間)
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 23:53:00
我比較好奇的是為什麼有些曲率Vd是設180電3000設計是150,所以快鐵真的要搞還要再買車？還是其實3000改一改也能上160
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-01-22 00:49:00
回樓上 依政府的說法是要再買車
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-22 01:03:00
ㄜ…我們先期待普太電3000能營運跑140的那天好了
作者: zx246800tw (搖桿驅動程式) 2023-01-22 08:55:00
T1+E500PP+T2頂多再戰10~20年數量龐大不買不行且雙軌路段大增+路線拉直現有車型皆受益花東行駛時間直接-5分起跳
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-22 14:12:00
雙軌計畫修訂後就相當於快鐵第0.5期計畫了高鐵是200"以"上,201排除時速表進位誤差用的能算是高鐵的話,讓計畫有自償性(aka炒地皮)相對容易70+一站5分的話,可以在中間排4~5(如果原本就算玉里)個停站零頭的話,東北/北海道為了零頭改了一堆東西
作者: numbtch236 (爺哥) 2023-01-22 17:13:00
這樣看北宜高鐵真莫名其妙
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-22 17:56:00
不怪阿,誠正國中拆不了房北宜直鐵就連門都出不了XD高鐵至少出得了台北
作者: stallings (瓜子) 2023-01-23 13:19:00
不久的未來一定會再買車，這需要意外嗎？速度只能跑 130 夠嗎？再批評一次，白蛇實在買得過多十五年後這些蛇就會變得不合時宜，但又不到能殺的地步，將成為令人頭痛的問題
作者: crazy203 (AQUA) 2023-01-23 13:32:00
噓樓上，不買那麼多是要DMU.PP頭再戰15年嗎？
作者: zx246800tw (搖桿驅動程式) 2023-01-24 07:26:00
白蛇那性能用牽控開大概能輕鬆上V150
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-24 12:43:00
車子大概10～20年就可以準備汰換了，你能確定10年後快鐵一定完工嗎？更不用說你不買是要那些舊車繼續跑嗎
作者: crazy203 (AQUA) 2023-01-24 13:17:00
補推回來，台鐵的號誌比3000還更不合時宜現在被你嫌的3000出站都被壓速度了，要性能更高的車幹嘛？
作者: t7101271328 (HPY) 2023-01-24 17:28:00
ATC用歐系的Level 1就是會被壓速度啦 設計就是如此其實歐美不少的注意號誌是 壓過感應子後要在幾秒之內低於某時速才不會被趴掉 但日系則是你要在感應子之前就要降到指定時速否則會被趴掉 這也會影響路線容量
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-24 21:02:00
便當局的問題是感應子位置設定有問題啊
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-24 22:18:00
會被壓速度的話,低速加速度不用太高,但能噴160~180才是?
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-24 22:30:00
釋放後還是需要高加速度清空站內
作者: JRhokkaido (鞭小力一點) 2023-01-26 12:52:00
10年-20年以台鐵來說沒那麼快吧w但我覺得大量買3000沒問題
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