其實現在有政治人物重視用台鐵快速列車通勤的我會給予支持啦
台鐵現在被民代重視的都是長途班車
很少人有眼界去重視基隆台北這種距離的通勤快速列車
當大家羨慕日本有各種通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner
其實台鐵都可以嘗試轉型去做
回到本文，到底需不需要基隆出發中途完全不停的自強號到台北，可能有討論空間
有些早上的班次調整是馬上可以做的
1.區間快車、七堵發的自強號能拉到基隆發的盡量拉
這樣不動到原本七堵以南的車站停靠班次跟排點，但基隆就多了好幾班車可以運用
早上 1007,113 次可以想辦法拉到基隆發車，部分月台不夠長的問題在起站不是問題
就算前面幾節車廂超出月台範圍還是可以從基隆出發，引導旅客先上車再往前就好
2.去接駁七堵發的自強號及宜蘭線來的區間快車
如果整列車迴送基隆不可行，那就開指定接駁列車往來基隆跟七堵
開個 113B , 4007B 之類的車次從基隆到七堵開進同月台平行轉乘
充份利用七堵站月台多的優勢，回程也可接駁一些只到七堵或東線列車旅客到基隆
反正將來基隆捷運也要在八堵轉車，先培養一下同月台平行轉乘往來七堵跟基隆好了
這也是最早版本的基隆輕軌三階段工程第一階段要做的東西
3.去跑被說沒有在使用的七堵汐止間西正線第三軌
似乎有各種理由可以幫台鐵回答西正線不能使用的問題
像是五堵貨調場進出、五堵百福站不想浪費電所以直接把月台關起來不給用
反過來說只要早上尖峰時段不要進出五堵貨調場 (貨車本來就該在離峰跑)
然後通過的列車不停靠百福跟五堵站就符合了使用這條線的條件了
從基隆出發後直達車就這樣走第三軌一路到汐止，然後加入佇列依序停靠到台北就好
雖然沒有真的直達台北，但基隆站旅客跳過了三坑到五堵的所有車站
以通勤快速目的載旅客到汐科上班、南港轉板南線、松山轉松山線、台北轉淡水線
剩下的台鐵問題，很明顯台鐵的班次密度比起日本、香港來的鬆散
該改善什麼就改善什麼，基隆捷運的預算拿來幫這一段改善也許效果更好
退一萬步來說就算同樣要土建蓋兩條新軌道到南港，你也可以蓋來給直達車跑
還省下沿線那些新的捷運車站建設成本，舊線站站停、新線跑快速這樣
到時候對號列車區間快車都跑新線，現在的舊線區間車就能大幅增班了
目前閉塞能吃個四或五分鐘一班也符合捷運水準