零. 懶人包：
本標案為花東全線雙軌化計畫南段(玉里以南)設計範圍的第三個施工標，由關山站南
側(不含站內)至山里站北側，包含車站改建、雙軌化路基擴建、跨河橋梁新建、曲線改善
改線及一般機電配合項目，經費82億餘元，工期5年，預計提升路線容量，並為東部快鐵
計畫預做準備。
一. 標案連結：https://reurl.cc/LXEyvX
二. CB05標關山(不含)至山里土建、軌道及一般機電工程簡介
1. 業主：鐵道局東工處
2. 設計：中興顧問
3. 總經費：8,275,098,018元
4. 長度：臺東線里程125K+740~147K+900，共21.8公里(有短鏈)
5. 涵蓋：路基、排水、橋梁、車站建築、軌道、水電環控
三. 分段重點提要
1. 關山(不含)至瑞源
(1) 路線：曲線改善2處
a. 月美高架~瑞和：
既有軌為東正線，新鋪西正線，高架南端曲線與新建水拔溪橋、奸仔典溪
橋整合改善，曲率R2000，設計速率180kph。瑞和北側#3彎道R2230，速限
130kph。
b. 瑞和~瑞源：
同上，新鋪西正線。瑞和南#4彎道R1600, Vd=160kph。瑞源北(二)平交道
起#5曲線改善為R2000m, Vd=180kph。#5曲線起新線為改至東正線，銜接
瑞源站4股(1B)。瑞源站4股月台兩端反曲線R2500, Vd=130kph。
(2) 車站：
a. 瑞和站：
既有側式月台拆除，既有軌作為西正線往山側移撥，於鐵路用地內重建為
2側(分別寬4.1及3.5m、長220m)2股的無人招呼站，兩月台以天橋連結。
新月台出入口位置不變，並沿用既有站房作為門戶。
b. 瑞源站：
加高月台、延長雨遮。既有3股(1A)為西正線、4股(1B)延伸為東正線，車
站兩側道岔配合調整。其餘設施不更動。
(3) 重要橋梁：
a. 水拔溪雙軌U型梁橋：30*1跨+40*3跨，L=150m註1
b. 奸仔典溪雙軌U型梁橋：40.5*4跨+30*1跨，L=192m
(4) 軌道：
a. 新鋪軌道以UIC60長焊鋼軌為主，站內、道岔維持50N定尺鋼軌
b. 最小軌道中心距4.0m
c. 長橋梁段採高隔振彈性無道碴軌道，其餘維持道碴軌道
d. 一階切換啟用水拔、奸仔典改線段東正線及瑞源北改線段西正線
2. 瑞源(不含)至山里
(1) 路線：曲線改善4處
a. 瑞源~鹿野：
東正線為新線。瑞源南#5彎道R1600, Vd=130kph、#6彎道曲線改善R2000,
Vd=180kph，後銜接鹿寮溪橋、永安大橋。鹿野站北側寮南溪橋處路線中
心由#1彎道(R2000&3200, Vd=180kph)起往海側偏移，銜接新鹿野站場。
b. 鹿野站內：
全站位於#2及#3彎道上，R1090-R1000/1035, Vd=130kph。
月台中心線較現況北移。
c. 鹿野~山里：
鹿野新站場以南順接現有軌，東正線同為新線，並啟用東改計畫時期預留
的鷺山陸橋海側部分。經改善之#1彎道R1100, Vd=130kph後，路線中心往
海側偏移，銜接鹿野溪橋-山里高架橋改線段。改線段走既有軌東側，落
墩於丘陵緩坡上，繞過既有軌的狹窄地塹段，以R2500, Vd=130kph的#4彎
道平順銜接山里站2、3股(2A、2B月台)。
(2) 車站：
a. 鹿野：
配合站內曲線改善，於海側以路堤拓寬填築方式重建站場。
新站為2島(皆8m寬*300m長)4股雙向可均待避、不互相干擾的標準車站。
八字橫渡線、待避線共12副均為#16道岔，速限60kph，提升行車效率。
採半半施工，先施作、啟用東半邊(新第二月台)，再拆除既有軌、既有島
式月台(保留站房、側式月台)，重建西半邊站場；兩月台由既有地下道延
長連接。
b. 山里：
配合山里北側改線，新線由車站北端向海側岔離。2月台除北端延長62.2m
、南端50m外(寬3.07~4.0m)，北端線形需因應改線段調整。另站內新增人
行天橋連接既有兩座月台以策安全，其餘設施不更動。
(3) 重要橋梁：
a. 新鹿寮溪橋(僅東正線)：中路式預力箱型梁，L=596m註2
b. 新永安大橋(僅東正線)：一般(上路式)預力箱型梁，L=248m
c. 新鹿野溪雙軌橋：懸臂工法預力箱型梁，L=770m
d. 山里改線雙軌高架橋：一般預力箱型梁橋，L=1830m
e. 荒野溪橋：山里站北橫渡線區，吊裝鋼梁橋，L=50m
(4) 軌道：
a. 二-1階段切換啟用瑞源南改線段西正線(清出海側空間)
b. 二-2階段接通本段東正線，切換啟用永久東正線
四. 期程
1. 先開通東正線：
(1) 關山瑞源段115年1月切換通車
(2) 瑞源山里段115年6月切換通車，含鹿野新站場東半邊、山里高架改線段
2. 再整建西正線：
(1) 預計116年底雙軌化通車
(2) 117年2月全部完成
五. 備註
1. 本標大量採用下路式簡支U型梁橋(同新利嘉溪、濁水溪、大漢溪橋)，曾遭臺鐵質
疑理由。
2. 「中」路式係指橋梁胸牆(女兒牆)有參與分攤受力行為，為結構體的一部分。

之前的幾標都無聲無息

之前06都還沒決標，過年前就趕著把這兩標大的放出來，閱覽還只到上班日第一天1/30，有點意外

我們政府很有錢1/30 就是讓別人沒得準備

還是有很多速限130的彎快鐵下去跑真的能快多少嗎......

這一段超級重要，加上山里台東既有的雙線段就有將近30公里的雙線能用，潮爽der

其實瓶頸路段是關山=富里間 但一直都沒下文玉里=三民也是 最後就是壽豐=花蓮 花蓮=吉安其實靠發車收放可以減緩這一段的壓力 最短花蓮每10分就能完成一個車次去跟一個車次返的能力

快鐵這種政客唬爛出來的假議題還有人信

問快鐵的一律這張(逃~

太好了 我以為只有我覺得快鐵是唬爛看來我不孤單

Vd=180再用搖搖車+25的話,花東高鐵目標達成?

以為會留1435的空間

合鐵特甲級線不就歐洲舊線升級高速線的淨空？

瑞和那個月台我記得沒用幾年而已

超過,台鐵的淨空比IC125跑的路線還豪華花蓮的話,佳興-吉安可以先動吧

歐洲各國的非高速線最高時速大部分就160kph 荷鐵140

瑞和山里月台延伸 呵呵

鐵道局日常，蓋橋知道要預留淨空，然後電桿直接種在預留的路基上

我認為快鐵是台鐵截彎取直雙線重軌化，偏向誇大非唬爛

不用阿,只要有一段跑到201kph,就能宣稱花東有高鐵了台鐵的閉塞區間長度,跑200反而壓力不大XDD

南迴線先施工有這麼難嗎？知本到台東複線化才是關鍵

同不解++，知本到康樂這種幾乎沒問題的也不先動，現在被通膨搞

台東=知本不算是瓶頸 只是說要雙線化施工比較容易

望向知本附近3038 441 5319 386的麻花運行圖...

你如果有用容量軟體就知道台東知本不是瓶頸

有啊 我朋友的研所論文即是花東線最佳時刻表編排XD其實南迴的瓶頸反而是太麻里=金崙間 站間相距太遠

這段可以恢復香蘭啊

不是瓶頸？那就別作，要作複線又說不是瓶頸自相矛盾官股的設計公司超愛灌工程款，因為設計費也會提高

容量最大化往往會排出很鳥的時刻啊，不鳥的時刻就會發生區間等20分鐘這種事