照理來說，過反向的轉轍器，也可以視同軌道轉彎吧
但是乘坐感受卻明顯不一樣
一般轉彎其實沒什麼感覺，真的有感覺就是車輛斜一邊(軌道超高的關係)
但是從直線變轉彎的那瞬間是沒啥感覺的
但是過轉轍器就不同了，有一種忽然切出去的感覺
如果是過兩次轉轍器的橫渡線，就是切出去 又切回來，會有左扯右拉的感覺
台鐵的感受最大
而就算是高鐵，高鐵的道岔號數已經很大了還是可動岔心，但還是感受的到有拉扯感
反正過反向轉轍器的轉彎，和一般軌道轉彎感受明顯不一樣
過反位的轉轍器不是也是一種轉彎嗎？為什麼會不同於一般轉彎
會感受到明顯的拉扯感？即使是高鐵的高號數道岔+可動岔心還是有感覺

轉轍器太小的就沒有緩和曲線阿，直接進圓曲線就會有種被甩出的感覺，彎道起點終點的緩和曲線就是不要讓乘客感受到被甩出去的感覺

轉轍器好像都沒有超高的

轉轍器沒超高阿

轉轍器沒辦法做超高呀 除了考慮到開彎 也要考慮到開直

這算是基本常識 U大師這樣不行歐

長度不足+1，以kato 4號轉轍器為例，平平都是R481，但是跟純曲線比，車廂的折角更大，所以通過的轉轍器越多，車廂看起來就像被折成一段一段的，車廂越長越明顯

道岔也能作超高吧，只要岔出兩股的方向大致相同，但台鐵幾乎不採用曲線道岔才讓道岔超高很少見

其實嚴格上轉轍器是旁邊驅動尖軌的機構

超高通常是做在彎道的外側 但換到道岔則又有直線方向考量

道岔要考慮到開直，沒辦法做超高跟漸變曲線

道岔也有超高吧？和仁站一堆岔道都很順啊

道岔幾乎沒有超高吧

怎麼會認為大吱有知識還是正常思緒的錯覺？

叫道岔才對= = 感謝13樓指教，如果要做到讓大師沒感覺的話，做個1公里以上才讓列車切換完路線的道岔有沒有搞頭？還是要更長呢？

一般道岔不會有超高的，曲線上道岔的超高是依附在原本曲線上設置的超高，不是道岔構造，而且僅限於內側分岔，如果是反向分岔因為逆超高容易有翻覆的危險，整個曲線的超高會被嚴格限制在極低的狀態

我記得在日本看過反側超高所以限速25的通過線跟待避線彎不同方向

原來是曲線道岔的緣故

道岔有超高阿 去看歐鐵cab view就會看到一堆曲線道岔 在台灣幾乎沒有

N大意思是曲線道岔超高也是原本曲線上的，不會特別為一般道岔曲導軌部分加超高

精確來說如果主線本身就是在曲線上，那就會有超高，就算沒有道岔亦然，道岔本身不會再增加超高，但如果支線彎向反邊，就會形成反向超高的情況，這時候若不嚴格限速則會有翻覆的疑慮然後轉轍器是指切換道岔方向用的機構