https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/kaito_08gou01.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=RprHagGJvPk
東京都都市整備局在8月召開四次公聽會之後整理出下列FAQ，其中有幾個比較重要的細節
1.目前延伸到住吉的計畫並沒有打算與半藏門線直通運轉。所以要搭乘半藏門線的旅客必
須要轉乘
2.目前規劃是日中時段每小時8班列車。早上通勤時段每小時約12班列車
3.支線直通主線的部分目前是暫定只會往和光市的方向行駛
4.由於設計上是可以直通主線，所以主線部分豐洲~新木場之間的列車可能會減少營運班
次。詳細部分還是要看東京地下鐵的規劃，對於月台規劃是採平行轉乘方式進行
(沒有直通兩線列車班次的轉乘規劃)
5.車資部分與其他主線一樣，不會因為是新的整備路線而調整車資
6.枝川站(暫稱)與JR京葉線的潮見站距離不遠，但考量到與已通車的路線相連施工和其他
運輸安全角度，目前沒有計畫與JR車站連接，也不會有地下連通道
7.目前沒有打算進行連接深川車輛基地的計畫，本路線目前還是會使用新木場車輛基地來
做為列車檢修和調度使用
8.月台長度目前暫定規劃是205公尺
9.車站深度大約會是地下約5公尺~25公尺，隧道深度大約是地下10公尺~30公尺
10.目前規劃支線的運輸量是每日30萬人次
11.路線不會分段通車，是等到全部完工後才會通車。所以等到通車也是2030年以後的事
情
12.支線造價2690億日圓，由東京地下鐵、中央、與地方政府(東京都、江東區)負擔。
先前有提過中央會透過JRTT的補助金來負擔