列車升級！最美自強號9/14替代普悠瑪上路 台鐵：可增600座位
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新頭殼newtalk | 林冠妤 綜合報導 發布 2022.08.17 | 17:22
有「最美自強號」稱號的EMU3000型美學列車陸續投入新車營運，台鐵宣布自9月14日新車
將投入北半環，替換4班普悠瑪號行駛，除了可以加強普悠瑪號檢修外，也能放大運能，
每日最多可增加600多個座位。
台鐵耗資442.9億元採購50列EMU3000型美學城際列車，去(110)年底首航，預計113年全數
交車， EMU3000以白色車身的設計，加上極簡風格，被譽為「最美自強號」，目前已經來
了18編組的列車。
而這些列車大部分都測試完已陸續投入營運，台鐵表示，9月14日開始將替換4班次普悠瑪
號行駛。其中，9月14日起，211次、232次、283次原本採普悠瑪號行駛，將改為EMU3000
型美學新自強號行駛；而9月15日起，280次也從普悠瑪號改為EMU3000型新自強號。
對此，台鐵表示，替換4班普悠瑪號行駛，也可加強普悠瑪號檢修，並增加運能，普悠瑪
號每列座位數為372個，EMU3000型有12節車廂，每列座位數為538個，可讓運能放大，行
車時刻不變。
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看來將來有大量不被疼愛的PP跟普悠瑪(?

照之前台鐵規劃，跨線還是以普悠瑪為主，並搭配少數EMU3000

其實PP改3000座位反而少了28個...

行車時間不變

話術，早在改點時調鬆了

改點就放寬了，廢話當然不變

北花段是因為本來的點就很鬆 改3000點也只多4分鐘 但西部段就差了12分之多 不過七堵=松山只排14分有點硬

西部4班普悠瑪可以改3000嗎？增加15分鐘總比買不到票好

你多15分 就有人會回去搭高鐵了 西部速達性還是重點再者可以增班啊 增班就多了選擇性 為何非要換車行駛?

每次搭普悠瑪都搭到暈車 才不想搭普悠瑪

七堵到松山沒被擋排14分哪裡硬，衝到底12.0分可跑完

還在最美…

EMU3000最理想是花蓮、臺東機務段各配25編，專跑東線和南北半環

7月搭280從中部到板橋 還可以提早三分鐘到達 可見真的調鬆了

更正 是宜蘭到七堵這段用3000跑可能稍緊 比477少一分

覺得3000可以全部集中跑樹林-花蓮/台東的北迴組合以及新左營-台東/花蓮的南迴組合即可PP全數調回西部，跑基隆/七堵 - 屏東/潮州/枋寮太魯閣號則以彰化經海線接北迴為主，少部分樹林-花蓮

最難坐自強

普悠瑪則是彰化經山線到花蓮，以及台中經南迴到台東另外DR3100則和PP共同分擔西部海線的部分

推最難坐自強號

七堵松山14分並不緊啊，照白牌開應能早0.3-0.5

所以才說說錯了 是宜蘭=七堵這段

座位真的不推…

PP可以淘汰了啦，真的夠了。

3000到底要不要開自由座先把通勤時段的PP全部趕走啊

最美自強號？不是椅子最難坐的自強號喔？

最後那句還有太魯閣，之前延伸知本的那4班從普改太就有嫌車舊的聲音出現，如果真的嫌車舊那就多跑西部吧！（就像近日臉書社團流出的未來運用規劃）西部只要普太增班就感恩知足了。

椅子有夠難坐

改點前的4022 4024松山七堵間，中間多停了南港也是可以14分就到，現在改點後七堵要拐股15分也能到，跑輸這時間都要檢討吧

南半環？

時間不變是......？

還在吹最美自強，旅客屁股坐的很不美啦，噢，忘記看哪家媒體了，不ey

西部應該比宜蘭線好開，改3000會慢那麼多喔？

之前有司機有提到 南下不少車站有通過限速

座位超難坐普悠瑪座位最好

應該是宜蘭線好開吧 宜蘭線山岳段無腦95就好了

EMU3000只能嘴外表了 實際乘坐體驗很差

283次北中改3000排點就已經多了11分 中彰又多1分 縱南段兩者差異不大 預估會多個2-3分鐘 所以北高多15分應該會超過15分 稍微比較縱南段下行兩車種排點的差異田中+0.5 林內+0.5 嘉北+0.5 新營+1 隆田+1 保安+0.5中州+0.5 路竹+0.5 岡山+0.5 楠梓+0.5 那北高多18分善化下行限115/90 結果沒反應在排點上XD

椅子褪色超美的～哈哈哈

最美

速控車好開的反而是山線、新竹中壢

283已經改時間點，北豐直接多11分昨晚搭新竹早4分/苗栗早3分/豐原表定到。

騰雲座艙都難坐 升級個p勒

那2030年規劃我反而覺得比3000首航簡報提的還合理。光是南迴跑一堆3000我就滿滿的問號，E500牽引PP客車且為10輛去跑南迴合理多了。不過真的訝異台鐵竟有規劃讓太魯閣跑西部直達車，但想到座椅就令人怯步台鐵2030年規劃，七堵=潮州EMU3000有32班、E500牽引PP客車（單機牽引）有14班，外加南港=潮州太魯閣6班，這樣北高在10小時的營業時間，每小時可對開2班；另有七堵=彰化EMU3000計8班、花蓮=彰化普悠瑪計12班、台中=台東EMU3000計6班，真的很精彩！好好排會有吸引力的真要挑問題，就是北半環班次太少，至少要規劃的2倍班次

哇！太魯格跑直達太神啦！北高-5分起跳

是降級吧…

最鎂

如果台鐵先安排EMU3000跑七堵=潮州顯得很不專業，等花東連假一票難求的問題完全解決再去跑西線才是正確的做法

之前我就提過南迴10節pp，當時被打槍，結果現在台鐵自己就是這樣規劃的。

不曉得一開始七機配2組的用意？雖然最後先給台東，按照配置順序，東機、花機配完，才換七機和高機，所以本來西部北高就是最後才跑

降級被洗成升級 媒體也是很厲害

椅子難坐，空間變小，哪裡升級

花東連假一票難求問題完全解決??3000退役不知道有沒有可能

441是有比較好買一點 不過騰雲座艙搶爆

短編多發終於開始退場了

回花蓮坐這輛真的很有感很難睡

jg那個是在鐵道社團看到的吧？有人說那是舊資料了

其實我不曉得「新」資料是不是指EMU3000首航那份簡報所提的配置與占比，但仔細去推這份資料應該是109年下半年的訪談紀錄，各個配置數也和目前看到相符，有不同的大概是上述我提到首航簡報的內容。

那份都多久的舊資料了，PP未來的運用方式早就跟那份資料有所出入了

3000首航的簡報是提到E500牽引PP客車跑西幹線，但原本訪談是有北花、北東、新左台東及七堵潮州有特別註明「單一機車牽引」其實研究報告裡面還有配置期程，E500七機和高機各34個，七機先配

但我覺得雖然是舊資料但蠻符合我想法的(除了北半環以外

PP縮到十節...代表E500單機實際上沒辦法頂兩台E1000...

縮10節多5列能運用…倒是自莒要怎麼運用？之前樂觀推估E500性能，單機牽引短編自莒能靠體重優勢在站距9分以下與12節PP共用排點