稍早看到有人想了解PZB/LZB的運作方式
藉這個機會分享一下
我在TS/TSW接觸到的PZB/LZB
一開始認識PZB/LZB時，我是很訝異
為什麼德國人可以同時設計出一個反人類與一個超聰明的系統
1:
PZB 點狀列車控制 Punktformige Zugbeeinflussung
車上信號燈是這樣
https://i.imgur.com/3zU0vcp.jpg
應答按鈕則有三個
https://i.imgur.com/EdiA0OM.jpg
上排的藍色數字是黃燈下的各車種的限速
重貨55 輕貨70 客運85
若有限速牌則依照限速牌行駛
1000hz是黃燈信號，如果亮起代表前方有預告限速與黃燈
須在4秒內按下Wachsam(圓頭撥鈕）
並且在29秒內減速至車種限速（藍色限速）
以通過黃燈信號
500hz是紅燈信號
如果黃燈信號過後，前方信號為紅燈、且車上信號觸發
需要在150米內降低車速至35/45/65
並且在紅燈號誌前停車
直到號誌改變 方可用500hz號誌通過
通過後1000hz會亮起
需要按下frei（中間的撥紐）回應號誌系統
否則就是抓車
最後就是Befehl(白色按鈕)與Befehi40信號
用途在於強制通過紅燈
使用時需按著 並以40公里以下速度通過
直到Befehi40信號燈亮起時方可鬆開按鈕
2:
LZB 線狀列車控制系統 Linienzugbeeinflussung
主要透過軌道中央鋪設的感應電纜做列車位置的感應
https://i.imgur.com/KmkKaUk.jpg
取得列車位置後
車上會顯示限速與下一限速的距離
顯示最大數字為9900（>9900m)
https://i.imgur.com/OVu7iYA.jpg
可以透過AFB達成基礎的線性加減速
在LZB啟用狀態下PZB不會介入
單是在離開LZB區間時，需要按下PZB的Frei作為確認
3:AFB Automatische Fahr- und Bremssteuerung
大概就是速控的意思
不過他是獨立於電門外的另一個操縱桿
https://i.imgur.com/te1c6QB.jpg
V-Soll就是AFB控制桿
Fahren則是電門
使用方式大致上是開啟AFB功能以後
將AFB推桿至指定速度 再選擇牽引力
AFB速度則會顯示於儀表上
以數字或者黃點的方式顯示
在LZB模式下AFB會自動保持在限速內
例如
https://i.imgur.com/mFF2EVs.jpg
從資訊幕上可以看到
LZB信號200 AFB設定250
距離下一信號9800米 牽引力輸出80%
相較於PZB的複雜 LZB反而聰明且便利
光是可以實現自動加減速曲線就夠猛的了
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以上資訊取材自維基百科、模載聯合與TSW2
模載聯合介紹的作者之前跟我提過
他認為PZB是一個過度要求駕駛回報給電腦的保安系統
規則複雜且嚴格
甚至使駕駛分心
做出錯誤的回報就是抓車
我也曾經在FB上看到德國駕駛抱怨說Befehi40太早放開結果車被抓
但是這麼複雜的保安 德鐵卻還是三天兩頭撞車
到底保安了什麼www