以下列為例
基隆 -> 松山 無轉乘
2022/8/15 (一) 5:00 ~ 9:00 出發
區間車以外僅僅一班區間快、兩班自強
且區間快和自強並沒有比區間快
這樣的表現已明顯說明台鐵對基北通勤的消極態度
你們還期望台鐵什麼？
真有心要搞基北通勤 (以早上為例)：
停 基三 科港松北 ... 壢
(七汐免停，這兩站有太多車可搭)
使用 900 系，收莒光費率
(要快就多付錢，合理)
做不到就基八段砍掉換捷運上。

就看準塞車時間國道客運拼不贏啊

上班尖峰，汐科站人最多的時侯，跳過它幾趟還好，多幾趟換汐科站罵。

汐科必停。

那個區間塞滿車，你要多1趟，別人就是少1趟，區間車最穩，不會被罵，反正差5分不到，台鐵傻了才辦通過。

最後一句是什麼鬼結論...基八段換捷運搭到松山台北更久基隆砍台鐵換捷運最大的不信任因素就是只能直達南港展覽館到不了南港喔，因為基隆捷運一階可能還不包含進南港站那段而且南港站外轉乘還不知道要走多遠，若像機捷台北車站就...基隆捷運開直達車問題在汐科到樟樹灣跟民汐線共軌了除非說你直達車或普通車進入民汐線範圍後就全部站站停了

趕快換捷運吧

樓上XDDDD

三坑不用停啦

不只八班啦，七點到九點包含不停的快車大概有十班左右，再更多快車以台鐵就塞不下了（看網路上的運行圖，七點到九點這一段大概19班）

唉 有三線還搞成這樣

這時間也有東線往台北通勤的班次匯入 不然就分開固定停靠站嘛 1.基七汐南松北 2.東)瑞八南松北 八堵就丟給北花的車停靠 西幹對號車就不要停八堵了又或是取消進基隆的對號車 但北迴線快車增停七堵 讓基隆發的區間在七堵待避 剛好平行轉乘 要去汐止汐科的繼續搭區間 要直達南松北的改搭快車

其實台鐵區間車相對於停更多站速度又沒比較快，還南港止步的基捷來說，就減少很多時間的浪費了。

怎麼現在就忌了基捷連基隆都到不了 另一頭也是要轉乘忘了那個規劃只會把台鐵的乘客趕去搭巴士

基捷進市區，且基隆汐科能直達，此為基捷成功的條件