高雄中部、西南部可用捷運來運輸到左營，就不用再增站了
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從左營出發，可在鳳山或萬丹設站
. 鳳山 (後庄)：
可吃高雄東部、屏東市、萬丹
對潮州較不利 (但潮州有台鐵)
. 萬丹：
地理上，與大寮、屏東市、潮州距離都不遠
但需先建置萬丹到各地的輕軌網路
然後在加祿設站
作為台鐵南迴、公路的轉運站
為什麼不是枋寮？
因為加祿空地比較大塊，就這麼簡單
買幾列短編車專跑左營 - 加祿
考慮南迴轉乘需求，建議班距 30 min 內
太久就不實用了，去搭台鐵就好
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加祿 - 恆春為低路線標準支線
高鐵列車可在假日進入慢速行駛，實現左營直通恆春
屏東縣也可以自己買通勤車，建幾個小站，在平日運行
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順帶提
環島高鐵是一個過度遠大的夢想
人口會越來越少，不認為這是值得投資的
能將台鐵南迴線全線雙線
並且「商轉」能全線穩定跑 150 km/h 以上
就已經是個很了不起的成就了
先做到這一步再說吧

大眾運輸的使用率不是恆定不變的數值，所以拿人口會愈來愈少來討論蓋不蓋什麼大眾運輸是缺乏嚴謹意義的

如果全民有共識要做，也可以。

屏東就是不需要高鐵站，屏東的散村特性明顯，沒有特別大的人口聚集地，高鐵站放哪都不對屏東連自己搞縣內運輸都不怎麼樣了，捷運也要吸高雄的奶水，根本不用期待蓋高鐵可以翻轉屏東什麼然後人口愈來愈少要看是社會移出還是自然死亡，以花東來說人口減少反映的可能是人口搬到北部，逢年過節還是要返鄉自然運輸量不會掉太多至於恆春觀光，除非直接從左營站抵達恆春，不然只要繞路就會沒優勢，高鐵在這段的競爭對手是國道客運跟計程車，如果先拐去北屏東再拉回恆春根本攬不到客，這還不說在國家公園內要蓋高鐵站相當困難

經濟越發達，大眾運輸越不重要

高捷紅線都到東港了，延伸到恆春不難啊

短編車跑幹嘛？還要特開規格，而且進入恆春沒必要低路線標準成本終究還是比台鐵恆春支線高

南迴雙軌可行 不知進度到哪了

可惜高捷紅線沒有快車設計不然就真的可以考慮一下 XD買新車時，叫廠商弄幾列短編車出來不是什麼困難的事，新幹線不是很多例子嗎而由於是同型車，所以零組件和養護程序是相同的