※ 引述《chrissonic (音速無雙)》之銘言：
: 台鐵新款列車EMU3000型，從去年七月底引進第1組至今一年以來，今天第17組也運抵
: 花蓮港，同時也是總編組數(50組)的三分之一。其中第1~16組的車身飾條為「紅色」
: ，第17組（以後）的車身飾條為「綠色」。
: 然而EMU3000型從去年12/29開始營運以來，目前該型列車的車次運用當中，則是自強
: 2XX次（開往花蓮）、3XX次（行駛於南迴線）、4XX次（開往台東）為主，自強1XX次
: （縱貫線所開行的PP車、普悠瑪【110、111、127、136】、DR3100型【191、192】）
: 尚未使用EMU3000型。看樣子未來的自強1XX次來看，那一班車次會改用新列車？若是
: 目前的PP車班次者，據說等到EMU3000型的總編組數「過半(25組)」以後，自強1XX次
: 將改用EMU3000型。若是普悠瑪號1XX班次者，雖然總坐位數增加而「升級」，只不過
: 行車時間卻反而增加，就以目前開行的「北高普悠瑪號」為舉例，目前的行車時間為
: 3小時40分。若是改用EMU3000型者，推測行車時間約四小時整，也就是增加20分鐘。
: 倒是看看往後明年以後的班次改點為何了。
樓主想問的事情有三件
1:抽換成EMU3000的班次
樓主開的範圍是全車到位後的全班次
未來台鐵手上的車有
7列太魯閣 18列普悠瑪
46列3000（4列觀光車不計）
至少自強號的運用
主力從3000開始派
派完派2000
再來1000可能會繼續北半環專用
PP看起來會從莒光開始派
如果派自強 搞不好會變成8折車
2:太魯閣（1000）跟普悠瑪（2000）的未來
有很大的機會因為調度問題而運用共通
用途可能可以看看300/1200末期運用
跑一些垃圾時間
這兩款傾斜車的引進背景是跟PP、DMU換時間
未來在3000全數到位以後
傾斜車的時間優勢被淡化了大半
且基於成本的因素 傾斜停用只是遲早
（看看北海道）
不過台鐵沒那麼慘 畢竟台鐵的路線標準其實算高
早前是車輛性能跟不上路線標準而已
3:北高直達的時間
2000在西部的速度
我認為傾斜發揮的作用很小
而是靠刻意安排的停站
北高直達換3000政治意義較大
況且北高間能夠拖到速度的區間
大多是路線容量瓶頸而不是路線標準瓶頸
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最後我想說說我對1000/2000這兩款車未來的看法
我認為2000最後會走到取消傾斜
只是變回一般的氣墊車而已
整個車輛的懸吊都只是傳統的而已
中期做軟體方面的停用
長期的話就是幾乎不可逆的控制拆除
（261系在停用傾斜以後直接移除了控制單元）
但是1000的整個傾斜機構、關節
都是受力、磨損件
縱使停用也還是需要相同程度的維護
例如搖枕與滾動軸承
所以1000可能繼續維持傾斜功能的使用
運用範圍應該與今時不會差太多
再來也會因為機械複雜的問題早早退役
看看北海道今明兩年
大量退役281與283系就大概能理解
至於原文底下有人提到九州的883/885
這應該也是太魯閣的中晚年
還是會被使用在北宜之間的主因
但是太魯閣號畢竟是在台灣
3000可以跟1000拼到差不多的時間
而且是全台灣跑的主力
883/885卻是長崎、日豐本線的主力
屆時1000型只會是跑哪都擋路的尷尬角色而已
然後站票應該會開放
但是那是台鐵的路線問題
1200輛區間車絕對夠多
但是路線還是要分給特急跑
那塞爆的月台要怎麼解
除非台鐵有辦法把月台搞出實體分隔甚至分月台
不然站票永遠都在抓
抓多了就被押著開放了