今天所見，高鐵局/世曦工程送的高鐵延伸宜蘭環評初稿正式公開了
請上環評書件系統搜尋「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響說明書」
本案會直接進二階環評，應該書件會改無數次，目前僅供參考
這次書件中公開了計劃路線的細節
新建路段全長59.6公里，設10座隧道共33.67公里
橋樑12座共24.78公里，共計佔98.1%
全線最長的隧道是北宜交界的8號隧道，長約8.04公里
https://i.imgur.com/5IgkyWi.jpg
宜蘭站一如之前規劃以2島式月台為目標
基地設在蘭陽溪旁
初稿中有評估通車後的鐵道狀況
目標希望能讓尖峰北宜跟宜花座位都加倍
https://i.imgur.com/wrvoY9h.jpg
https://i.imgur.com/pbHivwY.jpg
https://i.imgur.com/3hZN8im.jpg

台鐵要公司化了 直達車不停縣政中心！

縣政中心就當作新烏日一樣處理就好，我是比較好奇會不會像捷運一樣，把採購列車放在新建的標案裡面，，目前日本廠商開出的價格高鐵公司覺得太貴，那由鐵道局去買呢，不知有沒有機會買得到日本車

高鐵平溪站

採購計畫放工程新建標案……鐵道局買給高鐵……很有創意的想法但是不論從合約還是法令來看皆不可行更何況高鐵公司早就國有高鐵公司覺得貴就是政府覺得貴高鐵背後決策的就是政府

南港三月台QQ，可以開始想那月台怎麼用了…

這個路廊給台鐵不是很好嗎？併入頭城站，頭城以南高架化拼命花錢蓋高鐵只會債留子孫

以後為了安全 會不會禁放天燈XD

唯一支持台鐵直鐵方案 天龍人最後一定繼續台鐵直達花蓮

這個就跟高雄一樣啊，紅橘線名義上還是民間高捷公司營運，但紅線一直延長跟加買新車還是政府買單啊

爭取平溪設高鐵基隆站 (

工程案包含買新車，延伸路線就是原營運公司接手

天燈飄上去再掉下來，然後掉到鐵軌上

不難處理阿 用全罩式隔音牆即可解決

縣政中心地位比較接近新左營好嗎

鐵路直達花蓮 vs 高鐵宜蘭轉車去花蓮

十分那邊感覺全罩式隔音牆甚至弄成明隧道都有可能禁放天燈會連新北市府都跑出來講話

都要蓋了為啥不一口氣做到花蓮 我就不信真的只到宜蘭

未來終極目標是環島高鐵呀確定評析真的做高架橋跨越 而不採地下穿越??平溪

以台鐵的觀點 台北開直達車去花東比較賺 以交通部的觀點應該會叫台鐵把台北=宜蘭這段給高鐵賺 台鐵只負責宜蘭到花東的部分 不過對旅客來說要轉一次車會跳腳若是要台鐵拉直達車增停 那配票要怎麼配也是重點 如何滿足想要一車直達與轉乘高鐵省時間的旅客

日本新幹線的Relay號（島式對面專車）最理想 但臺灣難對面換車

為了炒地皮可以選了一個奇怪的地點 變成自強號在宜蘭羅東間還要多停一站 想搞接力號？ 我看算了

好了沒 不要反對就動不動扣帽子炒地皮。要炒地皮幹嘛還先花上千億的成本，有那麼多炒地皮的方式跟地點，幫幫忙~~

假設高鐵那一站叫新宜蘭站。台鐵自強號在羅東-新宜蘭站-宜蘭都停靠，其實對未來也影響不大了，因為花東往台北、西部

台鐵要公司化了 直達車不停縣政中心！

縣政中心就當作新烏日一樣處理就好，我是比較好奇會不會像捷運一樣，把採購列車放在新建的標案裡面，，目前日本廠商開出的價格高鐵公司覺得太貴，那由鐵道局去買呢，不知有沒有機會買得到日本車

高鐵平溪站

採購計畫放工程新建標案……鐵道局買給高鐵……很有創意的想法但是不論從合約還是法令來看皆不可行更何況高鐵公司早就國有高鐵公司覺得貴就是政府覺得貴高鐵背後決策的就是政府

南港三月台QQ，可以開始想那月台怎麼用了…

這個路廊給台鐵不是很好嗎？併入頭城站，頭城以南高架化拼命花錢蓋高鐵只會債留子孫

以後為了安全 會不會禁放天燈XD

唯一支持台鐵直鐵方案 天龍人最後一定繼續台鐵直達花蓮

這個就跟高雄一樣啊，紅橘線名義上還是民間高捷公司營運，但紅線一直延長跟加買新車還是政府買單啊

爭取平溪設高鐵基隆站 (

工程案包含買新車，延伸路線就是原營運公司接手

天燈飄上去再掉下來，然後掉到鐵軌上

不難處理阿 用全罩式隔音牆即可解決

縣政中心地位比較接近新左營好嗎

鐵路直達花蓮 vs 高鐵宜蘭轉車去花蓮

十分那邊感覺全罩式隔音牆甚至弄成明隧道都有可能禁放天燈會連新北市府都跑出來講話

都要蓋了為啥不一口氣做到花蓮 我就不信真的只到宜蘭

未來終極目標是環島高鐵呀確定評析真的做高架橋跨越 而不採地下穿越??平溪

以台鐵的觀點 台北開直達車去花東比較賺 以交通部的觀點應該會叫台鐵把台北=宜蘭這段給高鐵賺 台鐵只負責宜蘭到花東的部分 不過對旅客來說要轉一次車會跳腳若是要台鐵拉直達車增停 那配票要怎麼配也是重點 如何滿足想要一車直達與轉乘高鐵省時間的旅客

日本新幹線的Relay號（島式對面專車）最理想 但臺灣難對面換車

為了炒地皮可以選了一個奇怪的地點 變成自強號在宜蘭羅東間還要多停一站 想搞接力號？ 我看算了

好了沒 不要反對就動不動扣帽子炒地皮。要炒地皮幹嘛還先花上千億的成本，有那麼多炒地皮的方式跟地點，幫幫忙~~

假設高鐵那一站叫新宜蘭站。台鐵自強號在羅東-新宜蘭站-宜蘭都停靠，其實對未來也影響不大了，因為花東往台北、西部有一大部分比例改在新宜蘭站轉台高鐵，剩下的也沒那麼在乎就像台鐵也一堆對號車後來增停新左營站，久了也無感

高鐵宜蘭站周遭土地在定案後一口氣漲六倍歐 顆顆西幹本來就通勤取向 直達車也會通過不停 但高鐵宜蘭站一旦設置可能就是拉北東直達車增停宜蘭縣境三站歐以目前台鐵大站停2分的情況就是未來北東直達車行車時間+12 一般自強也要+4 花東居民會跳腳吧

甚至將來都可以把現有的東部幹線1/3或1/2的班次，改成北邊只行駛到宜蘭縣。台鐵北部七堵~樹林也可以釋放容量出來。花東到時候都一堆在新宜蘭站改高鐵了，要跳腳什麼?我從台

高鐵宜蘭站周遭土地在定案後一口氣漲六倍歐 顆顆西幹本來就通勤取向 直達車也會通過不停 但高鐵宜蘭站一旦設置可能就是拉北東直達車增停宜蘭縣境三站歐以目前台鐵大站停2分的情況就是未來北東直達車行車時間+12 一般自強也要+4 花東居民會跳腳吧

甚至將來都可以把現有的東部幹線1/3或1/2的班次，改成北邊只行駛到宜蘭縣。台鐵北部七堵~樹林也可以釋放容量出來。花東到時候都一堆在新宜蘭站改高鐵了，要跳腳什麼?我從台中、新竹搭台鐵到高雄對號車增停新左營站也沒什麼感覺..台鐵醞釀"漲票價"，這種東西才會讓他們跳腳。只是增停一站

炒地皮跟政府花錢是不同人啊

或減停一站這種東西，大部分都是鐵道迷念茲在茲在一頭熱

公司化的老闆是交通部，不是鐵道迷

其實當時幾班直達車改3000跑後多15分鐘 當地的報紙就有不滿的聲音 在地人... 多少還是有抱怨的啦 但也說如果票有比較好訂就還可以接受

南港三月台出不去阿XD,當初要繼續往北沿到分岔點就拆不了房子,變成第三軌斷頭的局面

我印象當時劉大立委有靠北過時間變久了 其實為何大部分花東民眾感受不大是因為跟電氣化以前直達車要四小時半相比 現在這樣已經是快的不少 花蓮是本來就沒差

不然三軌會在現在現在的分岔點往山側平移一股道宜蘭高鐵站到花蓮的里程大約是北花一半,運量翻倍的話可以挽回,考愈多開發東北角部分和台北-宜蘭,影響或許不會負面平溪真的要高架的話,不考慮插空檔開平溪-南港區間車嗎@@?這裡的設定花東還沒雙軌化嗎@@?

不知道跟平溪線交會的部分能不能設站，配合大面積開發成住宅區，未來到南港不用10分鐘，到台北15分鐘，會比青埔還有優勢

沒有，也無此必要，平溪更不適合也沒那地理條件那一帶都是基隆河河谷地形，河岸旁平地本身就很狹窄

十分那段是怎麼發展啦哈哈哈哈 你可以去看google map

平溪沒地吧

說債留子孫的要不要先去跟鄭講

把平溪線捷運化，橫向發展低密度住宅區（誤

資產=權益+負債 兩邊都有增加的話債留子孫不是問題再說,公債利率比CPI低那麼多

其實如果是台鐵北宜直鐵的話，平溪就可以開發了不小心推到，補噓

北宜直鐵的話,平溪反而開發不起來吧,沒有多少容量可以分高鐵單列載客量多很多,要插能插的空檔也就增加而且直鐵的平溪是很深的地下比高鐵在平溪有平面段/高架段難弄很多

所以也很奇怪 高鐵版的直鐵可以有部分平面部分高架部分隧道 台鐵版的直鐵非得要挖超長隧道？

又要破壞生態環境了

高鐵的坡度和台鐵的可能差很多2%坡度對高鐵可能問題不大,台鐵的話...望向PP而且要是沒電軔的話,超長下坡要不要很經濟運轉,要不閘瓦..

蓋好都已經是20年後的事情了 況且那時候早就是E500牽引 搞不好又要換新車了哩XD而且可以指定貨列不得駛入新線 那就更不用考慮貨列了

....這以後是高鐵跑吧 而非台鐵吧

只是單純討論若當初台鐵直鐵案用的也是目前高鐵的路線與標準 或許建設成本更低 更能獲得青睞？

機務搶修列幾乎都是貨車阿...

台鐵高鐵挖隧道成本應該差不多吧....只希望可以不用像之前挖雪山隧道那樣慘烈....

問題不是挖隧道 而是前面說的 高鐵隧道+平面+高架 vs台鐵全線長隧道 搶修列那時也是R200或E500牽引了

宜 北 竹 中 通勤 加倍 用 MAX....

台鐵也可以走現在這條路線呀....

不過當初台鐵版直鐵沒有說要走這路線 非得用長隧道

北宜直鐵，台鐵案已經掰很久了，不用再討論了。

同意樓上

如果是走現高鐵版的路線 造價應該比原版長隧道較便宜

真懷疑其實當初就想要讓高鐵出線 故意把台鐵版的寫的比較花錢花精力跟技術XD

就說 環評與綜規報告 (不)想過就寫的可行性很高(低)

反正弄好都已經是2.30年後的事了 再來重點還是接駁吧看是直接拉所有車增停 還是維持部分直達車 部分列車改由高鐵站到發 也避免排擠北東全程車的座位

台鐵好像在宜蘭也要設一個機務段吧

這站千萬別全停==

還是覺得用直鐵走這路廊比較好，礁溪宜蘭羅東都有份，而且免轉車直達花東。車型大部分用3000，座位數也夠，時間也能縮短不少，票價也比較便宜。台鐵要公司化了，而且又是用3000，服務水準真的不會差到哪去。抱歉，應該是回不去了，當我沒說。

高鐵原本不想吞 說是交通部強迫的 不然要對高鐵出手

以台北為基準的話，服務水準一定遠不如高鐵一小時四五班就是極限了，不像高鐵極限時可以全部拉到宜蘭

不知道汐止基地有消息嗎?

整個東北角都沒有高度開發的條件，十分設站免想。還不如頭城設站。這站真的應該認真考慮，或者至少保留擴充的彈性。

新烏日和宜蘭的狀況不一樣在以區間車為主力接駁的情況下新烏日到台中彰化是以分鐘算宜蘭站到花蓮台東是用小時算而且北花直達比高鐵轉方便很多就算多停個宜蘭羅東還是方便以台鐵的排班不要太相信轉乘這件事不過以目前來講 跨線應該是高鐵的主要目標客群這部分就要看這幾年台鐵有沒有好好培養了

說明書有提到基隆捷運。基捷真的應該要有快車，吸引力才大不然大家還是會繼續搭台鐵建設沒用不說，台鐵的疏運壓力也沒得釋放。東幹的一般自強改從宜蘭縣南下有一些好處：. 降低台北地區的疏運壓力. 東北角需求低，不賺錢 (可改以區間快來滿足需求)而台北直達花蓮的超級自強則可多開所以北宜有高鐵，東幹截短到宜蘭縣，台鐵不一定輸，還是很有搞頭的。東幹一般自強建議從頭城始發，並一律停頭城 礁溪 宜蘭 宜新 羅東 蘇新，以與高鐵緊密結合

蓋一堆沒用的建設，到時又花大錢打水漂，花蓮這邊地震多，高鐵的路線標準跟台鐵的會一樣嗎？一個300多一個100多，差那麼多，宜蘭下雨的路基問題，要花多少錢去養護，載客率要多少才可打平，不要還沒賺錢就先賠了一屁股，再說環島高鐵，要挖幾個洞有那麼多地方可以挖嗎？都不怕崩掉，經過都覺得不要小看大自然，近年的天然災害還少過嗎？不要沒有颱風來就忘了被颱風支配的恐懼，忘記地震的傷害現有的蘇花改目前看來公路運輸是足夠，近期也要試辦擴大開放機車行駛，都少子化了其他縣市地方都一堆未開發完全，還花大錢搞，為什麼不先把全線都雙線化了看情況再來評估，都喜歡直接賭，賭未來會成長，未來會有需求，台東到高雄還是單線的居多還有啊都公司化了，最大的股東都政府，還這樣歐貝搞運力重疊的問題呢？花大錢載空氣？虧損不會因為換個公司化就少，羊毛出在羊身上，錢要從哪裡挖？弄不好是不是又要開始推脫有一點錢就開始大肆亂花，沒錢了怎麼辦，大家一起學阿陸吃草嗎.....

真好笑，不支持的東西就說人家沒用的建設。要說下雨影響路基嗎?那種沿著邊坡開挖鋪設的路線最容易受影響，反倒這種隧道、高架橋的才不容易受影響。(隧道)都不怕崩掉?可以細數一下鐵路隧道從以前到現在有幾個被崩掉的?尤其現在的工法又比傳統的更進步，像雪山隧道或新觀音隧道...更特別注重結構安全，擔心它們崩?還不如擔心每個高架橋鐵公路、地下化段捷運台高鐵通通都會崩潰好了 XD日本的地震也很多，中央磁浮新幹線還高達86%的路段是隧道~~

平溪高架穿越可有得吵高鐵平溪站了

什麼國家不舉例偏偏要舉隔壁中國?人家不僅不吃草，還稱得上

宜花還是可以考慮建高鐵的可以考慮降速，加大動拖比，採用窄車廂 (2+2)允許路線可以彎一點，陡一點，隧道收窄大雨和土石流的威脅可以明隧道來因應。至於南迴和花東，覺得就不要了，效益不高。盡各種努力，讓台鐵花東南迴能達到平均速度 145 km/h，也就很不錯了。(看極速其實沒什麼意義，要看平均速度)

現階段世界數一數二的基建狂。高鐵延伸宜蘭在他們眼中根本是小菜一碟，連一塊蛋糕都稱不上。

台灣高鐵直達車台北~左營，平均時速換算也才180多公里。你要台鐵花東南迴平均時速到145公里? XD更正一下台灣高鐵直達車台北~左營，平均時速210多公里。之前的東部快鐵計畫，花蓮~台東號稱目標70分鐘，換算下來平均時速約130公里。

XD 應該加些條件，例如進出站不算不然換個評量方式好了在某速度 v 以上應佔總行駛時間的多少百分比總之就是掃除障礙，不要散步，全力衝，這樣全面雙線是必須的，含南迴在內然後所有小站都必須有待避線區間車不可以在正線停靠

怎摸不偏一點在七堵設站 順便解決基八路線的問題

頂埔礁溪間多設一站 XD (大誤)

如果頭城設站，是真的能吸引港湖上班族入住

認真 如果十分設個緊急站 放天燈的日子開放是不是可以考慮??? 無人站 招呼站???

現在平溪天天都在放天燈....

宜蘭與南港之間的班距 中間設個站應該是不影響

山谷間的鐵道 一般通過只要設置簡單高架橋即可

疫情期間 十分老街店家關光光 急需搶救 生意一落千丈

不過天燈落到高鐵軌道確實是個問題雖然高鐵在天燈中通過 感覺蠻浪漫的 XD

採用假隧道方式處理 就不怕天燈落在高鐵上了

我有想過，以緊急站的規格設站但即使如此，設這個站能回本嗎？而且讓台鐵賺不好嗎？

頭城到宜蘭 高鐵行駛又沒差多少分鐘真的要住宜蘭縣通勤港湖 頭城宜市都差不多

就算這個站只有月台和樓梯，也還是要不少錢的越認真想就會發現越不可行如果宜蘭站往南移把距離拉開，例如設在中里應該就更有理由設頭城了畢竟屏東都敢大言不慚的要設兩站了而彰化雲林也是靠得很近

高鐵在屏東縣內的距離 還是比在宜蘭縣段長吧高鐵若依現計畫設站在六塊厝 那在恆春設站就也還可以

我說的一站是潮州以北啦。畢竟目前官方還沒有提出要到屏南。

高鐵想要設20站.... 新北應該會再一站台東南部 好像也想設一站(大武那一帶?之前看到新聞 是說有這樣想 不過只是想連初步規劃都沒有

宜蘭延伸花蓮 台東 不知道有沒有評估過 XD東部高鐵

現在都還止於遠期願景圖階段 連評估都還沒有吧

無言

平雙河谷被鑽個千瘡百孔了……

然後呢?一堆河谷也千瘡百孔，樓上要不要去考察一下?

環島高鐵說要設幾站也只是初估說說的而已，每個縣市的設站數也不是單純只看轄區內高鐵路線長度在平均分配，否則苗栗縣境內約50公里，台南市境內約60公里，不老早設二站去了~~

有生之年不知可不可看到環島高鐵

水利署的大台北水庫 備用名單內 本來有平溪水庫若是蓋水庫會把平溪的嶺腳 東勢村淹沒...若是蓋了高鐵 未來大台北缺水 恐怕也不能把平溪蓋水庫對於河谷來說 應該也是好事吧!!!

平溪水庫等翡翠水庫+石門水庫不夠用了再說吧....多虧東北角迎東北季風面多雨 好像還沒看過翡翠水庫見底

12 站、清泉崗、南科、屏 (北)、屏 (南)、宜蘭、花蓮、玉里、台東，剛好 20 站 XD

其實日本不乏觀光區設高鐵站的案例，跟土地開發沒正相關但你的觀光客票收能不能應付設站成本還要精算一下東北角能開發的其實是過去直鐵案的新雙溪，有不少田園地

但雙溪是翡翠水庫集水區 能保水的山林才更重要

真神奇，到現在還在歪樓水庫缺水去....這頂帽子從蓋國

雙溪生活機能不太好吧，硬要開發有人會去住嗎？不過雙溪是不是有什麼特殊之處？以前有個版本的「直」鐵竟然刻意繞去雙溪

所以才把直潭淨水廠取水口往北勢溪延伸https://bit.ly/3SbD5B7 翡翠原水管工程計畫 預定2023完工

那只是大雨影響水質時，藉由專管抽取下層較乾淨的水能避免水源混濁淨水困難的情況，平常備而不用還是抽大漢溪跟南勢溪當作雙北的主要水源。

高鐵本來就值得討論設立北台中站、北台南站....

找到了... 繞去雙溪的「直」鐵https://i.imgur.com/0BavYy9.jpg這種廢線也畫得出來 = =

台鐵粉還在肖想北宜直鐵啊？

宜蘭設站比屏東好太多了屏東就很難看，六塊厝離潮州又沒很遠，設兩站....要就是協調出最好的一站，結果出現六塊厝，又吵著要潮州，潘孟安甚至還希望高鐵開到枋寮，一個屏東是要幾站高鐵，又不是台北市一站六塊厝，如果第二站是恆春，那覺得還可以，至少距離夠，但缺點是幾乎只靠觀光人口

屏東的建設走觀光路線無誤，市中心蓋了一堆停車場台南則是沒地方蓋

宜蘭也沒屏東那麼難看吧，宜蘭至少是共同討論出縣政這個站點，屏東幾乎從頭到尾就很偏心六塊厝，結果現在就改吵第二站了

高鐵原始計畫從苗栗縣北~雲林縣南140多公里就只有設台中站純粹就是地方吵著一縣市一站才增加苗栗彰化雲林這三站出來要再討論什麼北台中站、北台南站，苗栗~雲林就從1站->5站台中台南也不是真的需要什麼二站，只是站點位置可以討論而已，東海道新幹線在橫濱、名古屋、大阪、京都也都只設1站

屏東就大頭症....其他地方吵第二站也沒那麼誇張

樓上上 東海道新幹線 在愛知一共3站 靜岡到6站怎麼不提

苗栗 (南新竹)、雲林其實算實用。以後如果車子夠多，就可以增設北台中、北台南在不減少或變慢原來直達半直達班次的前提下拿幾列車子來實現高速鐵捷運化。

高鐵捷運化是三小

ususa你說的原始計畫是哪幾站？不要跟我說只有北中左其他都沒有

@ususa 那幾站本來就有的 只是列在二期蓋並不是蓋好高鐵後被地方吵才增設的

樓上 那幾站不是本來就有，是後來才被"增加"進去BOT計畫後續增加的，"最原始"的bot案就是沒有苗彰雲三站，甚至南港站打一開始也只是不開放乘客的整備站goiohi大 愛知縣有700多萬人口，面積5000多平方公里。東海道新幹線在愛知縣境內約100公里。而且去看東海道新幹線班表就知道，另外二站(豊橋站、三河安城站)根本是插花用，班次少到可憐，愛知縣最主要的車站就只有名古屋站。靜岡縣更慘，東海道新幹線在境內170多公里，設的那6站不在直達車班表內(東京-品川-新橫濱-名古屋-京都-新大阪)，而直達車班次又佔了所有班次的6成以上。靜岡縣境內那6站的一整天班次全部加總起來還沒有人家一個名古屋站的班次多。再回過頭看愛知縣跟靜岡縣境內的班距好了，靜岡縣6站的班距最短的是16公里，剩下依序26公里、27公里、34公里、49公里愛知縣3站的站距30公里跟43公里。高鐵台中站往北16公里也到神岡了，30公里就到苗栗三義。40多公里到苗栗公館。要如何比照愛知縣跟靜岡縣?更別說神奈川縣900萬人，東海道新幹線境內將近80公里，也只設二站，而且主要也是新橫濱站。另一站陪榜用的。台灣高鐵從台中北端的大安溪~彰化南端濁水溪大約也就70公里台中彰化南投約450萬人。https://imgur.com/FmxTAVa.jpg 苗彰雲都是後來才加進去的其他車站都是1992年核定計畫車站，苗彰雲1997年才加進去，南港站從整備站改成營運站的確定時間又比苗彰雲更晚

撇開雙北地區，從桃園龜山~中苗交界大安溪約110公里設3站從中苗交界大安溪~高雄左營約210公里設6站，設計還算平均。

南港第三月台可以塞第三線了吧，現行調度根本在搞笑

快蓋，拜託趕快蓋，叫環保蟲去洪幹。

為了台北市民的水要這樣彎一大圈 台北市民真的屌