原始標題 便當上的偉大故事：手繪師見證台鐵演變史 服務近40年退而不休
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發表日期 2022-07-28 08:20 黃信維
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在台鐵服務38年5個月、創作鐵道題材超過23年的台鐵附業營運中心商品科前科長陳世雄
，於今年6月30日退休。可說是見證台灣鐵道演化軌跡的陳世雄感性說道，火車畫作領域
的人不多，只要有好作品、台鐵有需要，他將持續創作仿真畫，供鐵路局繼續使用。
陳世雄1984年到台鐵任職，從站務員開始做起，1985年當上列車長、1999年出任台北副站
長，也待過台北餐廳，他在2000年轉到餐飲總所，開始踏入創作區塊。陳世雄說，他不只
畫鐵路，有找到好的鐵道題材就會創作；現今因網路發達，也會和學生交流心得。他進一
步說，畫作和照片不一樣，國外鐵道創作多元，台灣相對較少。
鐵道迷鷹眼督促 創作細節馬虎不得
「台灣鐵道迷很嚴格，不能隨便畫，很多細節要注意。」陳世雄舉例，有民間廠商將蒸汽
火車飛輪畫成一條槓，但實際上要有曲軸、車頭蓋也要是可以打開的；尤其是老火車更加
豐富，像是柴聯車的正線、支線有細節上不同；輛數不同、構造上的差異等。
他笑稱，有次創作是站服員在池上賣便當，被鐵道迷抓包是服務員站的位置不對，因距離
車門口太遠，會來不及上車。只要稍有錯誤就會被鐵道迷抓包，所以要很仔細。
作品因地制宜展現層次 寫實創作前置作業耗時
陳世雄說，他希望畫作盡量題材多元，多方嘗試，火車是很重要的部分，希望能讓台鐵被
更多人看到。他坦言，火車創作難度較高，像是LDK58、59火車顏色上有細緻的不同，許
多細節要注意，前置作業相當耗時，因仿真寫實畫作一定要拍照，現場描圖只能先畫粗略
，更要全台跑透透，呈現不同角度。
陳世雄細數，在不同題材上，如花蓮新城車站啟用，背景就要描繪很細膩的山脈；還有普
悠瑪穿越宜蘭冬山河鐵橋，則是用水彩創作。一幅油畫要花2、3個月，水彩則是1個晚上
就可以畫好，層次不同，有時便當盒會急著要印，就會用水彩進行創作，但是畫作的內容
也不敷衍，要找一些元素加入。
創作見證台鐵演變軌跡 陳世雄憶起創作初期大不易
而陳世雄的畫作，也見證了台鐵演變的軌跡，他曾創作過去是調度站、機務段舊的車庫，
但後來拆掉的舊七堵機廠；也曾畫過內灣線、客家車展的貨車場，如今也已拆除；2006則
以如今已停駛的舊型普通車為創作題材。另像是過去鐵盒便當、手提袋設計亦和現在完全
不同。
談及創作初期，陳世雄提到，當時他到處拍火車，但在1950、60年代，台鐵舊山線因國防
問題不能拍照，有個美國駐台外交官的兒子出書，裡面有許多鐵道照片，這也成為他早期
的鐵道印象參考來源。他回憶，直至1990年代初期，觀念仍就保守，他放假去拍機廠還被
司機罵，「怎麼可以拍，這是機密」，早期收集素材真的很不容易。
陳世雄說，以前照片不易取得，連橋樑、海邊都有軍事考量限制，要取得照片有點難度，
不少景物都被拆掉、很可惜。如今網路發達較為開放，很多鐵道迷會在網路社團分享，他
自己也能拍照，取景方便許多。他進一步說，隨著時代演進，官方和民間態度轉變，政府
有文化意識，不再像過去隨意拆除舊車站、機廠，甚至R1柴電機車，並有空間、經費保存
重要文化。
設計大受日方青睞 陳世雄透露：便當盒是有屬地主義的
另外，台日鐵道交流密切，相互舉辦許多活動，如日本一年一度的「全國鐵道便當大賞」
有3年引進台鐵的紀念便當鋼盒組銷售，而這3次都選上陳世雄設計的鋼盒組。他細數，日
本公司都是選擇不銹鋼餐盒，如他設計的CK124搭配環島鐵路路線，就是東武鐵道在京王
百貨展出，大約賣了1萬3000個。他並透露，有廠商找他合作的鐵道風情檀木扇，就是針
對日本人來台觀光的設計，可惜疫情緣故未成功推廣。
事實上，繪製便當盒是有屬地主義的。陳世雄說明，像南迴鐵路、阿里山火車，通常就給
高雄餐廳作為便當盒，台鐵共有台北、花蓮、七堵、高雄、台東等5個廚房製作便當，他
會因地制宜，設計出符合當地的便當和外觀；另除便當盒外，他的畫作中也能看到鐵道局
5樓大禮堂、新聞聯絡室、員工訓練中心。陳世雄的作品過去在台北車站一樓藝廊展示，
也曾在中正紀念堂、國父紀念館展覽，致力推廣鐵道文化。
交通委員會的民進黨立委林俊憲指出，手繪文化相當重要、應要保存，台鐵可說是「台灣
最大的便當店」，是主要的收入，不只飯菜好吃，便當盒外型設計都很有特色。如今陳世
雄已退休，林俊憲表示，高手在民間，盼手繪大師可以退而不休，台鐵應繼續聘請獲持續
精進設計。