以後田中會蓋一條支線去跟彰化高鐵連結，不過如果直接趁機會改掉當初濁水溪橋造成很
彎的線型，讓高鐵站變集集線終點好像也不錯
https://i.imgur.com/6rtu0Ra.jpg
變成這樣
https://i.imgur.com/Pot9tXu.jpg
這樣少林內跟石榴站，還有田中會變支線，不知道會不會有很多反彈
而且可以減少縱貫線的長度，不過不知道效益高不高，還是說應該要更北邊就岔出來比較
好，請教大家的意見

改線不可能 當地民代還要選舉

改直大概少一分鐘而已，但縱貫線直接少掉三個車站有意義嗎？等等，連田中也不要？那就四個站了

樓上這樣就是社頭-田中間多開一條平行支線兩頭接，然後在支線上設新田中站轉乘高鐵，不用弄到三角線吧

看不懂。

要改線北部板橋到桃園間拉直可能還比較有效益吧

鼓山-枋寮直鐵只省10分鐘要提改線案請先估算過節省的時間好嗎

比較想知道竹北那邊是怎麼回事為什麼台鐵、國一、台一都拐成 S 形

竹北是地形 直線過去坡度會太陡 S型沿著山腰慢慢爬比較緩搭火車南下的話可以看的出來新豐到竹北是大下坡國一如果現在搞不好會直接開隧道過去 當年工程技術還沒有這麼好高鐵就是直接直線開隧道過去了

錯動成這樣還以為有斷層 (X)鶯歌拉直不知進度到哪了我以前的幻想是拉條通過線給快車走沒想到後來竟然連車站也移動 呵

你在二樓說的就是把社頭田中之間變成兩種走法，西邊那條經高鐵站，東邊那條就是原本的路廊。這樣何必還要弄三角線除非支線經高鐵站後還要繼續往西延伸

田中高鐵支線才三公里也要蓋莫名其妙，怎麼不叫高鐵自己來營運賠錢支線，只會壓榨台鐵，交通部要把台鐵搞垮才甘願嗎？

支線應該只有台南有賺

社頭以北要進高鐵站就是要直接進如果先到田中再倒退就太慢了這種班車就沒意義，不用開了https://i.imgur.com/mK4WIHM.jpg

過竹北後大上坡 國一都在這裡塞死

沙崙線也應該弄一下，畢竟是北高雄站嘛https://i.imgur.com/lCEpPOL.jpg

同樣幻想這段拉直耶 從員林一路到斗南，還有新豐南跟桃園北拉直

你這兩張圖有什麼不一樣？

浪費錢去徵收土地只為拉直有什麼效益

效益不高吧？且光田中變支線一定會抗議到爆

圖貼錯了嗎

我沒有估計過差幾分鐘，如果真的只有一分鐘那我覺得不用了

板桃拉直效益很高

我覺得台南那邊的三角線我支持應該蠻有用的竹北湖口那段是不是跟營區有關係嗎（？

林內變盲腸可惜了 不如延到紫南宮 運量應該還行吧

高鐵支線一律高鐵自己營運

所謂板桃截直，永遠只能是空想而已竟將樹林、鶯歌人視為無物，極為偏差

高鐵沒那麼笨，虧錢的當然丟給國家養

新豐、樹林鶯歌運量不低，拉直快那一點沒意義

原來不是只有我有疑問 兩張圖是不是一模一樣竹北那邊好像是因為湖口的北測基地 所以都要繞一個彎？

問就是北二線

沒意義？板桃現在線型這麼差光拉直提升速限就很有效益了，何況這個迂迴多了將近10公里的路程比照日本中央本線的做法就不錯了

這邊拉直至少省3分鐘 另外可以區間車走舊線 對號走新線這樣就不會有盲腸的問題

田中支線可以跟集集線一起運營 變成觀光支線

營運。

花大錢拉直只省個幾分鐘，然後省下那幾分鐘能讓台鐵多賺錢嗎？

集集線可以改線吧從二水往南走，快到林內時轉進竹山經紫南宮，接龍泉這樣比較有用而二水 - 龍泉原線可廢

現在規劃的楊份高架也是會學高鐵打隧道通過

要截彎取直個人推雙溪=龜山、枋山=中央