繼6/19有人發現阪急神戶線的6025F車上行先
上面顯示新種別“準特急”後
但因只有一張照片 故被認為無法作為事實
但在6/23當天也發現阪急京都線5300系
車上的行先也出現“準特急”後
這項消息就變得可靠許多
“阪急開始為新車種做出準備”
當時在神戶線車輛上使用“準特急”時
有人在猜測是因為因應新設的“武庫川新駅”
但隨著京都線車輛也設置
因此也有一說是為了將要實施的
“有料座席”而做準備
目前繼三月大改點 京王捨去“準特急”後
阪急將是第二個使用“準特急”的鐵道公司
詳細報導如下：
https://207hd.com/post-25359/
關西地區提供有料座席的非對號特急列車
除最早的南海之外(算是祖師爺)
京阪的Premium Car的成功
JR西日本的A-seat跟進
阪神跟阪急也陸陸續續要加入行列
已經從提供俗又大碗的方式
改換成為特定商務人士提供較好的服務
想快 還是有一般車廂可以搭乘
想舒服有座位 也有指定席車廂可選擇
我想台鐵是可以學著去做的
卻反其道而行
瘋狂將可對號的列車改成區間快
然後區間快也沒考慮部分車廂用成對號車廂
那些想要有座位坐的變成只能跟人家搶位子
搶不到就是只能乖乖站好佔滿
台北到新竹差不多大阪到京都再多一點
或許等車子都進來了
台鐵就只剩對號 非對號
不再用行車時間規範車種 也是種方式
說這種距離不需要座椅的鐵迷們
不要把自認為合理的事套諸在他人身上
別人不見得認為你的觀點是對的
不然為何北桃北宜的客運生意那麼好
有座位坐就是王道 誰跟你那邊上車搶座位

台鐵的對號車不就是一種「有料座席」？為什麼要去學人家？

不是自強號啦 我是說莒光號停站改點後卻沒對號車停靠說改成區間快是變快了沒錯 但變成要跟別人搶座位了

蘇澳站自強改區間快就有類似樓主說的問題

像是西線莒光改成區間快 海線居民都要搶位子 不然就只能一路站到台北了... 各三等站 東幹 南迴亦是

台鐵：把區間快改叫類自強

對號座就一堆無票乘客啊

把EMU900的頭尾車廂改成長途座椅，另立莒光/觀光座艙收莒光號的錢不知道有沒有搞頭

有搞頭沒人管理弄這個找麻煩幹嘛

管理上其實不麻煩 像JR西就是車長在只管A-seat車廂+原車長職責 也不用巡視其他一般車廂

大鍋飯跟提高服務品質差異大鍋飯：載得完就好，管你是坐著還站著

老實說我不覺得海線民眾會想要一路搭時間不輸區間車的莒光號到台北，他們不會想要在大站換自強號嗎？希望有海線居民可以反駁我；而蘇澳民眾不是搭一站到蘇澳新就有對號車搭了嗎？回到阪急，神戶線的車都是長條椅，是要怎麼搞有料座席？準特急應該只是停站不同罷了

蘇澳應該大多會轉車，海線應該一車直達居多

類特急

蘇澳去花蓮才會搭一站轉車，到台北都馬羅東轉客運

朋友住大肚 說海線客運不多 台鐵能直達的也越來越少考慮之後高鐵轉成追線區間車 你到新竹轉自強沒比較快啊 區間車都要搭一個多小時才能轉對號車 沒事找事做?

如果是終點要去台北、且住大甲以南的人會搭高鐵，但如果起站在大甲以北，或者終點在中壢桃園、或者上了年紀的海線民眾，大多會想一車到底至於搭區間車到新竹轉自強，那完全不存在海線民眾的選項中。一來要換車，二來車很少，第三比快輸高鐵、比便宜輸客運。不用轉車本來就是唯一的優勢

改自強為特快對號車 區間車為普通車 更有台鐵歷史感

可是日本的狀況 不是只有區間車 區間快 自強號 三個等級嗎就以台鐵的列車形式來講海線已經沒有國道客運，所以台鐵是寡占市場

1. 等新車都到位，就會有很多停超多站的長途對號車了現在抓區間車來跑長途不過是暫時的要改什麼椅子？2. 以通勤來說，台北到中壢就算非常遠了我不信有誰會搭區間快從台北一路搭到新竹不去搭自強，硬要搭區間快，然後抱怨沒椅子，怪誰啊？3. 海線是另外的問題。應該要有更多的區間快班次，減少接駁的等待時間

海線的對號列車的問題 我覺得可以在彰化作為始發站就一律停靠海線六大站 竹壢桃板北

當然等新車都到了再來慢慢談營運模式也是種方法 只是說目前自強號一小時才一班的狀況下對通勤客來說仍然太少 這種近郊的通勤族仍須給他多一點的區間快班次另也可舒緩自強號被站票擠爆的狀況 當然兩者行車時間不能差太多不然就沒有分流的效益了另外北部的區快效益差也是因為停過多的通勤站所致 造成近郊的通勤客看區快停站仍太多 轉頭回去擠自強 若能維持原莒光的停站也就夠了 北竹不會比自強多15分鐘

可是問題是，7月分閒聊文 147停駛有區間快替代，還是有人刷卡上477這才是問題吧確實區間快停靠站過多

拿一節五千萬的車跑區間快/區間車難怪會虧大錢

誰叫合鐵把區間快弄到跟區間一樣慢…

那407這牛車什麼時候也要改區間快

區間快不和區間一樣慢的話,多造幾列PP或自莒就好了XD還比較能讓長途客光顧與其開區間快,不如讓自/莒加密到一小時四五班

類特急