2022/05/20 中時 簡立欣
本報日前報導指出台鐵人力不足，台鐵回應表示正在積極爭取申辦112年鐵路特考，以補
充人力。不過台鐵近年也招募不少編制外的非資位人員，薪資最低是「服務佐理」，起薪
26k，多半負責台鐵最繁重的養護維修工程，台鐵員工擔心，未來台鐵購入愈來愈多精密
新車，這樣的薪水恐怕難尋專業維修人才。
本報報導指出今年1到3月台鐵共有204人離職，人力流失問題相當明顯；台鐵回應表示正
在積極爭取申辦112年鐵路特考，以補充員工退離所需人力，且可由台鐵視業務需要自行
甄試遴補的非資位人員（營運人員）有366名，5月起陸續遴補。
不過台鐵員工表示，若根據交通部規劃，台鐵公司2024年掛牌，但屆時有將近4000人符合
退休資格，特考根本不可能招考這麼多人，何況台鐵招到人之後還要培訓，容訓量也吃不
下來。
目前台鐵編制內的稱為資位人員，編制外的非資位人員也就是「營運人員」，台鐵表示，
營運人員中的營運專員每月固定薪資3萬7950元至5萬5500元，營運員3萬2890元至4萬7050
元，服務員3萬500元至3萬8810元，服務佐理2萬6960元至3萬1890元。
台鐵員工說，「營運人員」更便宜、待遇更低，像是服務佐理薪資才26k，扣除勞健保等
等，實領25k，用來取代特考進來的「佐級」，而服務佐理大多數負責電力、電務、養路
工程及機務等單位的維修工作。
電力方面，包括維護鐵路電車線及變電站等電力設備、工程施工及事故搶修等，須登高約
7公尺20公分作業；電務方面，負責測試、保養、維修鐵路號誌、電訊、照明等設備，工
程施工及事故搶修等；養路工程方面，負責砸道、換砸、抽換岔枕、抽換鋼樑、抽換道岔
、搬運及整理軌道材料，以及夜間鐵路路線養護、搶修、查道、機具保養、平交道看守等
；機務則是負責運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、搶修等。
台鐵員工表示，維修工作必須有足夠的訓練、技術傳承和經驗累積，台鐵卻逆向操作用更
低薪、更便宜的「營運人員」來招考技術人力，讓人力更不容易留住，流動率更高，根本
本末倒置；後續台鐵新進的列車若有更多精密的設備和電子系統，「不知道2萬多元是要
找什麼專業維修人才？」
新聞連結：https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20220520004854-260405
結論：
高層降低人力成本不遺餘力，誰管你人力流不流失、技術斷不斷層，更不用說什麼重視「
行車安全」，都是騙人的，達成降低人事成本績效，升官發財好棒棒才是真的，第一線基
層員工水深火熱以及民眾搭乘的列車不安全，才不重要呢！

公司化就沒問題啦，不要想太多，527一定行

只能呵呵

沒有熱情的 就不用來了

公司化治百病啦

贊成營運人員加薪，資位制的貪婪員工就算了吧

營運人員？呵呵，君不見台灣100%公營的軌道運輸業薪資水準

加薪只加服務員也是好事，這樣就不會說錢少不能做太多！

就讓合鐵繼續爛下去吧呵呵

民眾關心的只有台鐵的服務品質、是不是準點、搭起來舒不舒服，內部員工的問題真的關注度不大，尤其台鐵還是公部門，大眾對於公部門的印象本就偏負面

台鐵員工真的有趣一直帶風向說薪水低你講營運人員流動高 那正職就低嗎

就是薪水低，有資位流動率也高，有問題嗎？

所以用營運就好啦而反正就賣票收票

樓上你這樣會讓資位制的沒辦法站爽缺

王蠢材：公司化或可解決

郵局倒是有只加從業人員的一次 轉調人員沒加

看樣子很多人都不想鐵員加薪，加油啦！以為鐵員工作只有剪票、買票，我也不知道怎麼回覆，哈哈

有傳聞營運專員是內定的人是真的嗎？一般人根本沒機會？

上面才不在乎人才流失，只在乎奴才們聽不聽話而已，最好全部都招營運人員最好，聽話好用省錢還不會有聲音啦！

我倒覺得剪收不是爽缺 根本精神折磨==

營運專員都北部賽缺 除非北部人不然房租倒虧，107108正備取跑一堆都是局本部缺 當然有山的可能就不一樣了

之後公司化後新進人員若還是用營運人員的薪水，可能做沒多久就跑去考其他國營了而且台鐵的工作環境通常並沒有比那些國營來的好吧，而且很多都要輪班如果是技術職，那這情形應該會更嚴重吧

其實公股銀行就一直有在拉基層薪資

我的建議啦 學理工科的通通進FAB輪班救台灣

原來112年還有特考

減收如果是爽缺 服務台表示:

找一堆猴子薪水還想要品質和服務，笑死

依台鐵工作的內容，現在的薪水已經很高了

樓上你真的了解台鐵技術類基層工作內容嗎？

扣除營運人員的薪水，資位制的員工薪水早就很高了竟然還想比照郵局轉調人員的薪水

不然那些北捷高捷的薪水

112還在討論，應該是會辦

資位只是起薪35k 但每年才多500沒幾年就被初等超車了餒

聽說一些單位也在把資位裁掉改編制外約聘省錢？

初等考到頂不到5萬，佐級到頂5萬8，睜眼說瞎話嘛不要老是故意用一些錯誤訊息來混淆視聽就算用不同的專業加給表也沒有佐級到頂那麼多啦

綠：可以領40個月還不夠喔？一群既得利益者

初等分發到中央銀行呢?

想用學徒的薪資請到師傅，嘻嘻

事實上 願意做的人還是很多 台鐵一堆人還不是做到退休 而且房子不也買了 車子也買了 事實上 根本沒有那麼慘 否則台鐵早就一個人也沒有了

只能說是貪心啦，剛好可以利用這次公司化的議題來達到提升跟郵局轉調人員一樣的薪水

有資位的先不說 營運人員服務佐理到頂才三萬最好會有人想做到退休

資位制扣完剩35不到 每年加500真的很高欸

可是到頂有5萬8耶，而且後期一次跳15薪點，哇好低哦營運人員薪水真的太低，要調到跟現有資位制的一樣才對不過我猜這樣資位制的不會同意，因為這樣他們就會少了優越感

hitachi真是太理解了

台鐵車輛招標也該模組化，北捷薪資也未差多少也沒傳出這問題

真的那麼愛講安全怎麼不先幫營運人員

維修該系統化，而不是現在的師徒制一直師徒制自然有交差傳承問題就連高鐵也是如此，可能有人會說高鐵北捷車輛單純，但搞出聯合國車種也是台鐵自找的

其實低的是營運人員的薪水，他們才是真正的弱勢但工會版本的第13條只想到資位制他們自己而已

支持同薪同酬，不要在哪喊錢少太重的不搬！

原來資位制員工是這麼想的喔，人性真是醜陋

台鐵資位輸其他國營單位一大截，所以一直是國考跳板是營運低的太誇張，資位22年5萬8也不高真的要人才兩者都要調整，還不講那爛到笑的其他福利

反對調薪的不外乎是路人、看人吃米粉在喊燙的、還沒上車、考走去屎缺後悔的、自己低薪別人不能調，護航的！

而且台鐵調薪尤其前十年低到不行，變相少領一堆錢等你花22年終於5萬8，一隻腳都進棺材了能領多久

初考更可憐呢！都進棺材了薪水還不到5萬

你說營運？只要是好心人都會叫營運快逃

覺得工作二十年才能拿到月薪5萬8叫高薪的人也太魯蛇了吧，正常工作做十年月薪沒破6萬都算是混不好了。

一直拿初考比，怎麼不跟其他國營雇員比，性質更相近初考跟營運一樣就是要人快逃的跳板

公家就是這種薪水，尤其佐級跟初考的，要進去之前你難道不知道

初考做20年沒升到委任5職等應該要檢討自己，委3以上的缺那麼多，為什麼長官寧願提考試缺也不願意讓你陞遷。

資位只是比較好一點的保底跳板，也是公家倒數

那你佐級也可以考升資考啊

員級跟高員對等高普考跟職員更可憐

只有對比職員可憐，對比高普考根本沒有可憐，而且資位制的設計就是鼓勵久任，就算是每年皆乙沒佔到缺也一樣跳等，唯一比較可以說的就是高員一開始輸高考，但後期薪資完勝高考

高員前面的起薪跟調薪你也要待的住，其他福利輸高考台鐵佐級跟高員都是可以待的，但要說多好那是沒有的事不需要拿營運去比爛，五十步笑百步而已

這就是資位制鼓勵久任啊，也很多人待的住

台鐵只有司機是真的不差，但以工作內容來說那是應該的

營運人員真的要調薪到跟資位制的一樣啦，但是工會根本一點都沒講，同工同酬嘛

這個還沒考慮到通膨跟投資的要素產工有講同工同酬，不用拿營運比爛啦

要考之前不就知道了，嫌薪水低幹嘛來考，又不是考到了突然給你改薪資的

資位是有口飯吃的低薪，營運就是個笑話，龜笑鱉無尾

所以要爭取營運人員的薪資跟資位制的一樣

考了也是一堆人當跳板，只剩那些腳麻跳不出去的台鐵想要解決人力問題，資位營運都該全面討論

但企工都沒提到啊，只有提到資位制的，而且資位制的薪水根本就沒有很低

台鐵資位還是偏低，是營運太爛，又不是朝三暮四的猴子搞個不到3萬的待遇，覺得3萬多好高未來公司化從業的薪資也是參考資位下去定的

跟初考比好多了啦，真正該調的只有營運人員而已

國營雇員跟台鐵又不是同性質考試20年沒58000叫魯蛇 你知道勞保45000就封頂了嗎

一個是公司自己招考，一個是國家招考

台鐵有什麼神人可以有2倍、3倍產出？

以現在來說起薪不論，調薪速度有國營一半就該偷笑了

是沒耐心速度快3倍吧

假設大學畢業就考進去 封頂的時候40幾歲領這錢還真的是很魯

自己要考的又沒有人逼

放大絕不爽不要考，所以台鐵才會一直是國考跳板

不爽不要考 不爽不要做 自己去跟老闆講啊

所以一直有人考 又不是沒人考沒人考才有誘因呀例如地方特考有些收不到平均50分的不足額

考進去留不住人，開缺又有得考，完美跳板在此

不爽不要考跟不爽不要做是2回事吧，在還沒考就知道這種薪資水準你還考就是妳自己的問題，又不是做了才更改你的薪資

真要說跳板 是台鐵自己的軟硬體環境誠如上述 薪資早就知道

台鐵問題就在留不住人啊，進去沒一兩年就跑

好了大家都不要吵了，員佐初普的薪水都很低，一起提升薪資，大家說好不好啊

可以呀 本來薪資就假議題

是啊，沒人考就會提升薪資了，但事實上呢？呵呵

公家待遇佐級普考已經是底標了，低於的沒有考的價值

連宏華都有人要考了好嗎平行世界尼

公司化後假如流動率高，加薪是遲早的事！看隔壁棚捷運！

那是未來的事，說不定只加營運人員哦，因為是營運人員薪水太低，沒你們資位制人員的份，因為你們薪水又沒變

珍惜生命遠離台鐵

台鐵薪水北部人嫌少 南部人就還好所以中南部很多考上的就當北漂族 一直想要請調 南居北工 無限循環 一直北部開缺中南部的上來考 考上沒幾年就調回中南部

不可能只加營運人員啦！看看工會幹部有多少是資位的人就知道吧！

好奴的台灣人，20年那樣薪水叫貪婪難怪南部ㄧ堆視勞健保為福利，還笑中國人台灣人也差不多

接下來只會營運人員越來越多，資位制的員工會越來越少，看到時候工會誰佔大多數囉

看看人家高考土木考試的報名人數 台鐵有這樣的報名人數 再說沒人要當吧 明明報名人數一直很高

從業人員勢力要起來起碼也要15年的過渡期啦！中華郵政都公司化幾年了，去年才把從業人員薪資拉到和舊有公務員一樣，況且台鐵真的有能力和郵政一樣賺錢嗎？ 公司化後想內部調薪根本白日夢，還是有人真的在想40個月的年終嗎？公司化後工會資位制人員變少有差嗎？之後 一樣受到法律保障工作到退休呀！ 基本上這次談到加薪工會資位人員就可以退下了吧！

郵局是等了20年！

哈哈，等15年再來看看營運人員有沒有超過半數

恐 恐 恐

超好笑的，22年跳到頂被說好，是不是真的奴啊！

40個月真有人當真喔

吵這個一樣到底在哪裡？你鬥贏了對方，台鐵的薪資就會漲上去嗎？還不如幫工會想想該如何提升議題關注度吧？

兩邊都司馬昭之心是能關注什麼，工會直接提說希望比照郵局即可明眼人一看也知道工會也不是多在乎安全只在乎薪資，這點直接攻防讓民眾知道還比較有關注度

問題就是工會根本就不敢提，只好假藉安全之名行加薪之實，還以為大家都不知道

人性就是這樣，別人的薪水領多少都會有人靠邀，最好是都不要領做功德最棒！

編制外起薪低不就是因為考不上編制內 哪個國營事業是反過來的

怎麼這麼在意別人加不加薪？加油好嗎！

到頂5萬8哪裡好？本來就該加薪啊

服務佐里 會考的大部分都在地人吧 很難離職的

不限學歷工作 到頂58000不好？你找一個民間公司的來看看可能還沒升到58000就優退了

你18歲進來 40歲領那58k一樣很魯啦 只比底層好一點點餓不死而已 為啥都要比爛的

要加薪直接說就好，政府要炒地皮也直接說就好，兩邊演好演滿政府是挺不下去，但工會也沒好到哪去

只能說很好笑，薪水到頂多少要考之前就應該知道的事，結果考上才來說薪水低

個人猜測到最後政府如果想解決依法休假問題直接找司機談可能性滿大的，反正剩下也沒癱瘓台鐵的力量，一堆想搭便車的

各個擊破就是了

薪水低不低是相對通膨率看的，10年前2萬8跟現在2萬8比能看嗎

只能說很好笑的是，台灣法律就是這樣訂，你身為台灣人早應該知道了，所以根本也不需要修法，也不需立法委員，一切回到原始狀態就好了呢！

政府也不會不知道營運人員的薪水慘況啦，要談薪水也不會公開會議給外人看而已

只能說好笑的是，修法如果只是滿足某些人貪婪的利益的話，就完全沒有修法的必要營運人員真的要調薪到跟資位制人員一樣，薪水太低了

40歲 58000 多少人有？ 還在那邊魯魯魯真的吃米不知米價請你有空去收集一下薪資單吧

40歲不到六萬養家活口真的蠻困難的

服務佐理就考一科~是要多高薪整體薪資調整才有救~不然只是中油台電的跳板

整串就低薪的同溫層一起抱怨洗版，不思長進創造價值，還在嫌他人薪水夠多了

還在勞勞相殘，不要在那挑撥資位和非資位勞工爭取薪水天經地義，當今世代就低薪造成亂象，還在那用資方嘴臉嘴勞方，是慣老闆上身喔

那你先問台鐵出包是不是勞勞相殘囉如果民眾感受到的像北捷那樣就好 至少不會那麼冷眼每次出包都一副狀況外的台鐵

我如果是高層(無論是路局高層或普世企業高層)看到這一串討論一定笑到倒頭栽。沒錯，就繼續往這個方向討論下去就對了

那你就笑呀 事實是就算同一個公司工會有沒有適用搭便車條款都不一樣了你期待別人去為別公司的發聲 是佛性上身？

只要便當師傅起薪高就可以了

就像 資位都沒有幫營運人員發聲了誰才是勞勞相殘？

接下來引進非洲老哥修火車了

勞勞相殘真的是好笑，是太天真還是博愛

勞勞本來就會相殘，畢竟把職位放到市場上，符合這種等級的勞工就會互相爭奪，所以才會發現有人覺得不錯有人覺得很爛，因為工作職位本來就不是給同等級的勞工去爭奪的。而且打壓其他單位還可以替自己單位爭取上級的好感，在民營下這種狀況只多不少。每年公營公股機構基層考試都會有大量不符低階勞工等級的碩博考，這種也是勞勞相殘，真的那麼強為何跟沒學歷的競爭？

討論薪資請用起薪或至少前幾年平均比較客觀，哪有人直接喊封頂的數字…

是人才,薪水就不會低~

也蠻好笑的 台鐵佐 薪資多少網路上都查得到，考上了再來靠北薪水太低？

那是產工呀

應該說，大部分考進去都只是想先拿個工作給自己交代，至於這份工作對自己未來規劃有沒有用不太重要，但是卻擠壓到把這份工作當終身職的。

營運人員考那一兩科而已還敢抱怨啊

替自己要錢當然不手軟，同工同酬建議是手段而不是目標，因為真的這樣玩，賠錢單位永遠玩不過賺錢單位跟策劃單位，因為你同工同酬人家反你一句你工作沒有給公司應得收入盈利。

支持同工同酬，技術單位的不要在哪喊錢少應該做的少！

show大您這樣講營運會不開心啦

你們考四科的真的很貪婪 考試院辦的了不起？

所以考四科有比較會做事嗎拿這個來講笑死人了今天又撿到一支回力鏢公司化就是要處理這種以為考試就該領高薪的

營運的優勢是可以在地吧 當初考佐的一堆丟花東在地考營運直接省房租了

産工不是工會嗎？夠打臉有人說資位不幫營運人員說話了

打什麼臉了 有話語權嗎

嘻嘻，乖，不痛喔

高考、普考跟約聘也應該同工同酬，畢竟都做差不多的事

資位確實不一定比較會做事 畢竟第一批考進來蠻多 都是有先在路局做過的

沒比較會做事但多領幾千塊真是太過份了 還想加薪有夠貪婪

高普考那我覺得是別的議題 畢竟學歷也有差

運氣好多對個幾題了不起？

要求同工同酬沒問題啊 不要遇到事情都推給資位就好

目前不就沒有同工酬？

要流失就流失，反正舊血不流，新血也無法入。

營運也可以考佐啊 沒人說不行 進來前就應該知道會同工不同酬 資訊都是透明的

高考技士、普考技佐、約聘有些根本沒承辦資格，三個事情有一樣也算增長知識

也快沒機會考佐了 嘻嘻

進來前就知道 到底有多好用？還是又是回力鏢？資位的要不要先唸一次就不要在那抱怨 20年 「才」58000

58k算高薪喔 現在是台灣20年經濟最好的時候欸

58K是不算高薪，但在所得分佈大學學歷以及年紀40-49歲大約也是排50%左右，說這薪水不能養家的大慨全台一半家庭都要自盡薪資的確要往上比，這人之常情，但也不用塑造一看45歲領58k是低薪的風向薪資分布在主計處都能查到，不用憑感覺去說

跟高鐵比低薪太多了

哈哈 高鐵算了吧反正現在資位還是營運都一樣任人宰割

覺得營運薪水輸資位制的，那就去考今年鐵特啊，難不成有限制不能考？

覺得國營事業比較好的 去考國營事業呀迴力鏢撿不完的一天

比起剪收行李房才叫爽缺吧

一直在那邊撿到回力鏢，多撿一點哈，看能不能換錢

用來丟你剛好而已愛講幹話就不要怕人嘴

丟我也不痛啊，而會覺得是幹話應該是戳到痛點了(拍拍

如果以能考上的能力等級，40歲58K真的不高，台鐵甚至國家應該要想一想要的人才等級在哪裡，去設計考試跟薪資，目前考試強度跟待遇不成比例的狀況，流動高被當跳板也只是剛好

大家都忘記佐級等同於初考and地方五等嗎 ==

58k也還沒扣退撫公保健保，扣完剩5不到54k，況且要18歲考上佐級才可以40歲到頂，這種人能有多少？

考試能力不等於做事能力如果兩者相等 台鐵會是今天這副模樣？應該是打爆隔壁高鐵吧年功序列制早就被現實挑戰了

民間企業就不用扣勞健保？拿健保來說滿有趣的

前幾年酸的22K不知道有沒有扣勞健保了?營運人員底薪確實是該加薪 那個薪水扣掉雜七雜八的 在雙北直接被歸類在中低收入戶...

講都講原始薪資，要東扣西扣比不完到時會不會冒出要比有幾個扶養人口，扣的健保又不同囉

低薪是事實，贊成調高，但要跟資位同酬，就多了

講都講個人負擔，要南扯北扯當然比不完 Zzz..

能拿到更好的待遇還會來台鐵嗎？笑死還要考試，又要輪班

但說真的 爽不爽也要看是在哪一個站.....

提升薪資待遇是為了招募人才，若覺得現任員工不配那樣的薪水，應檢討汰除機制，而非齊頭式要求先做好再加薪

對一張白紙評估做事能力也是用不同類型的考試最直接公平，民間公司也要面試甚至筆試測一個人對於職位基礎的涵養，台鐵或其他公部門應該是要想如何汰弱跟鼓勵員工精進學能。通常喊考試不等於做事能力的也端不出什麼好的考核方法，搞不好還要先把人放進來用了才想辦法送神

做事能力在工作中考核不是最快？你考試進來不適任又能如何出路呢？如何處理？你覺得我端不出考核方法那請教您 考試進來也不適任的 如何請神走？如何汰弱跟鼓勵員工精進所學 來 請申論不過您這次酸度有比較低了 情緒控管有進步

所以無限制開放進來用嗎？想來的通通來做？真是高尚的做法至於要我申論這個，現在公部門的人不是都很清楚制度嗎？上網Google一下應該查得到喔，只可惜被所謂的人權、無罪推定搞到不是懲罰主管就是無牙老虎

你喜歡出考題 自己就無法回答問題了呀你在那邊說別人提不出方法 自己不也是？你說別人端不出方法 那我問你你就說 google就有那我也可以跟你說 在職考核 也不是什麼新玩意你要不要多唸些書呢？當問題超出了你的業管範圍 我是建議您謙虛一點少在那邊擺你的官架子囉

這招好像是你先用的，要不要回顧一下隔壁的通苑之戰？我前面也只是跟板有分享我的看法，就有人想要蹭(攤手)我前面已經講出問題的核心了，懂的人就懂

聰明的就懂是吧講不過就圍魏救趙 還以為水準有提升講出問題的核心 ，然後答案呢？ 請google是不是這樣？ 長官？

又開始蓋無謂的樓了(攤手)

自己要戰的喔我說考試能力不等於做事能力你自己要嘴說 沒有好的考核方法請問誰蹭誰？講不過，最後就離題 扯他板事務

薪水就公開在那裡 自己選的有啥好抱怨

台灣低薪就常態，自己出生在台灣，有啥好抱怨的

人家就講編制外非資位人員,考進來不能做就資遣啊非資位人員也是要考試,找個要修電系的員工,不考考基電英文考試不等於做事能力??結果進來,裝混各2~3個月,再趕他走?新聞就寫明了非資位了,在那吵什麼考試能力不等於做事能力笑死,就最基本的考核方式而已啊,民間公司不用?台積電不用?

看了那麼多人說 薪水就公開在那邊 自己選的有什麼好抱怨我只想說一句 你們反對提升薪資福利留人 避免被當跳板那台鐵就繼續無限輪迴的爛 這也是明擺著的事 那選擇搭台鐵被誤點害到好像也是你們自己選擇的交通工具 如果說這些話的都是搭高鐵或開車的人這樣反很有優越感的話那就繼續吧

只問一句 這麼慘的話 為何大部分的台鐵員工還是能做到退休 而且大部分都有車有房有兩個以上的小孩啊

樓上，我看到很多中南部的一個月領兩萬多也可以達到這個條件耶，想必全台灣人一個月兩萬多應該就都足夠了。

到底這個有什麼好吵的？

我並沒有說台鐵薪資慘到什麼程度 而是每個人的起跑點都不同 有人家裡本身就有錢或不婚主義 這樣的薪水夠他自己生活自然待的下去 也有一些科技業退休錢賺飽但是鐵道迷來體驗台鐵人生的 資深的老員工早就渡過養小孩的階段 何況以前的物價房價跟現在根本不能比 那剩下的呢？就是當跳板了 現況就是即使不拿高考高員來比 你覺得大部分人要選國營僱員還是台鐵

已退休或快退休的人有車有房有小孩不難因為他們年輕時房價沒現在這麼誇張

再來談技術斷層 每年都重帶一批新人 然後他們半年到一年內也沒什麼作用 都要前後看管著 差不多可以獨立上線了就跑了 每年無限循環 到後面說真的也不是很想教了 教人的時間倒不如自己快速做完提升效率好一點 運務面我不知道但機務電務維修的你說這些有沒有影響 更不要說缺料待料的問題了人力流動問題當然不是台鐵問題主因 但肯定是其中一個環節如果連這點也不想改 那差不多就這樣了吧

工作可以選 台鐵在某些情形是獨佔喔所以你確定要說乘客可以選？

20年前那種房價，要有房有車有小孩很難嗎 Zzz

公司化治百病

台鐵今天只出香蕉還是一堆人來應徵 那要怪誰

大部份都有車有房還有兩個小孩？ 數據在哪裡 我看局本部人事室都沒有這麼清楚

今年科技業加薪潮就是因為找不到新人，資本主義就是這樣等人少到要減班的時候自然會加薪留人人少要凹各位加班來補的時候就依法拒絕加班就好

很可惜 台鐵沒有找不到新人這件事 順便回覆上面幾樓 台鐵這樣還是一堆人應徵 沒辦法怪誰 畢竟佐級還是比基本薪資的工作高出一萬多還有公務員身分 所以還是會有一堆人來應徵 但這跟我說的永遠是跳板不衝突 大部分的人還是偏向先求有再求好 考上了自然會繼續跳其他更好的公職 竟然都知道在某方面算是獨佔也是偏鄉不可或缺的交通工具 那為何還要為反而反？創造雙贏局面難道不好嗎 一直靠北台鐵人員怎樣不值得加薪 然後問題繼續無限循環對大眾好像也沒有什麼幫助不是嗎 也不是說要一次調整到多好的程度 但至少不要連國營僱員都笑著看台鐵 認為台鐵重要就不要光拿考試階級互相比較 技術人力本來訓練週期就比較長了何況台鐵還一堆型號 留住人力本來就是政府該考量的事

台鐵的高官就是想用營運人員取代佐級了吧 便宜加上在地人，佐級缺大概只會越開越少

問題不就是營運人員開的薪資更是慘 還希望現職人員轉身分 真的是有夢最美

不管你薪水開多好，永遠會有更好的工作，不然你要比照台積電薪水？能維持能正常營運員工數量就夠了

m460341你都說不愁找不到人 那為何要加薪miname說的對 只比薪水比不完

已經說了每年找到人不到一年又跑掉 就只是帳面上的補齊而已 實際上就是沒用處

其實與其說他們在找終身工作，不如說更多意圖是賭能意外佔到這個薪資下能輕鬆工作的職位，然後能跳就跳不能跳就離職。

所以你覺得薪水增加就不會跑嗎可以跟你說不是薪水問題能坐辦公室就沒人想要站剪收 下現場

技術類的比較想做辦公室我真的問號不要說台鐵 你去問中油台電比較想現場還是辦公室 怕你認識的人太少有山的可能做辦公室是比較好啦 剩下的自己去問何況現場還有一些加給 辦公室可沒有

所以薪水要調多高就不會跑

應該是說政府想用營業人員取代佐級 並且就業在地化避免大量南居北工這點是可行的 但回到這篇文標題 你開出來的條件完全沒誘因 終究是跳板 假如比照國營僱員的起薪調薪的話 不要說新的人力 現職人員會跳的也不會少 但前提是要依照年資轉或買斷 現階段就是誰跟你看退休金 成家階段現金比較重要 先拿先贏 當然這只是個人看法 工會想怎麼做不是我們這邊兩個說說就能控制的

我認為不是薪水問題 是環境問題

反正我依現場人員看法該說的已經說完了 你不認同的話那也沒辦法 每個人有自己的觀點我尊重你

更不用說 提高薪水 你要怎麼說服他人這應該不是你一句 看法不同而已喔不然大灑幣的漂亮話我也會講58000是低薪 調到88000好不好

之前看職場議題部落客講人資的奧義：薪資調到讓想跑的人腳麻麻的，台鐵還做不到這一點，起薪吸引人來騎驢找馬但後繼要留人就相對無力應該說一開始的綜合待遇比較精準

就有很多人只拿到頂薪資出來比啊 不看過渡期跟綜合待遇我放棄了我為什麼一直拿國營僱員出來比很明顯了吧 起薪比佐級低甚至比普考低很多 為什麼大家寧願僱員也不要普考 自己去思考這個問題

應該說，過去國營雇員的目的與背景跟現在不一樣，可是規定與潛規則卻沒有改變。以前差工是就是拿著遠低於外面及公務員薪水做著粗工，目的是讓沒能力的人也有工作做，後面這群差工變成正式公務員，讓所有人在過去40年都有雇員可以升正的妄想。現代大量差工的工作轉給包商，可是這些差工的位置還在，粗工還是要做，那進來了沒時間怎麼辦，只好鑽洞找孔就是為了要升正。

單純考試的難易度罷了 能上普考高普考誰想去僱員

高考跟僱員肯定秒選高考這可以跟你保證 剩下的我只能跟你說 看人的選擇 說太多會害到準備僱員的人 再問你一個問題高考跟職員你覺得哪一個好考 哪一個大家會秒選呢？ 以上我說的是技術職 你的答案出來大概也知道你瞭解多少了

考進去就不該嫌薪水低，那進公司也不該跟老闆談調薪囉面試時就會講好薪水多少了不是嗎？

拿公職體系跟私企體系比本來就不太合理 一個想面家裡附近就可以面 也可以用跳槽來加薪 一個每次都要重考一年還要全國分發 可是卻還是造成相同情況不覺得很怪嗎？比薪資當然永遠比不完 但連跟其他國營技術職平起平坐都辦不到 還大降價找營運人員想取代佐級 被當跳板也只是剛好而已 我就問 跳油雇電雇的是真的想做那份工作還是因為薪資福利屌打鐵佐 如果兩邊薪資福利平等還有人要跳嗎 大概只剩跳高考跟職員了吧 不同等級就沒話說了 同等級都hold不住大概就是現在這樣

雇員5年後41k，鐵佐...200自己看下圖，未調薪前數字。https://i.imgur.com/bzh4KqV.jpg交通事業（鐵公機）=造橋鋪路積功德，功德填不飽肚子啊

表上五年黃金交叉 實際上不好說 還有一些隱藏版加給

講得好像雇員就沒有隱藏版加給一樣，噗

我說你有認真看我的推文嗎 我一直都是在講僱員 我的意思是根本不用到五年就交叉了

原來如此，抱歉

進去工作發現做的事跟薪資不符，不先爭取，要人直接跳槽，有那麼閒？無資位取代佐級，佐級做員級工作，專業度的落差不就讓台鐵更差，就算有能力，往上升得到大量工作與重責，加給卻很少，又多少人有意願？

身分別不同，怎麼會同工同酬，公所約聘僱也不會跟正職一樣又沒有限制考試，覺得不好就往上考，抱怨人家領比較多????同公司工程師都不會知道隔壁座位同事的實際薪水了但他們做的事情是大同小異

所以樓上還是不懂我們在說什麼啊 這可不是抱怨 誰不知道這些事 我們只是陳述人力過度流動造成技術斷層的問題以及事實而已 私人企業連隔壁薪資都不知道 但國考不就因為公開透明 大家都知道要往上考台鐵才會有現在的問題不是嗎？不提出問題然後解決難道就繼續讓他爛嗎？ 台鐵的問題可不是員工才要關心 你社會大眾都一直被誤導帶風向 什麼員工貪婪都來了 不然你大可以提出解決被當公職體系大跳板的辦法啊 不提出只會一直說覺得不好就往上考 然後問題還是沒解決 又要繼續靠北台鐵出包真的很好笑 今天即使我不是員工我也會說一摸一樣的話