如題，剛才夢到6月改點資訊，分享給版友
104次(彰化=七堵)停駛
109次基隆=彰化間行駛(海線)(原逢週一至六行駛調整為每日行駛)
147次(七堵=彰化)停駛
增開 七堵=苗栗157次 PP
增開 花蓮=臺北=潮州191次 DMU 海線
增開 潮州=臺北=花蓮192次 DMU 海線
208次(樹林=花蓮)停駛
227次花蓮=樹林間行駛(原逢週日行駛、TEMU調整為逢週六行駛PP)
增開 花蓮=樹林間 233次 (逢週日行駛、TEMU)
236次(樹林=花蓮)停駛
增開 樹林=花蓮間 242次DMU
261次(蘇澳=樹林)停駛
262次(樹林=蘇澳)停駛
275次(花蓮=田中)停駛
278次原員林=臺北=花蓮間(海線)行駛調整為彰化=臺北=花蓮間(海線)行駛
285次原花蓮=臺北=員林間(海線)行駛調整為花蓮=臺北=彰化間(海線)行駛
301次臺南=花蓮間行駛(原PP調整為EMU3000行駛)
306次花蓮=新左營間行駛(原DMU調整為TEMU行駛)
308次花蓮=新左營間行駛(原DMU調整為TEMU行駛)
311次(新左營=臺東)停駛
314次臺東=新左營間行駛(原DMU調整為TEMU行駛)
317次新左營=花蓮間行駛(原DMU調整為TEMU行駛)
323次新左營=花蓮間行駛(原DMU調整為TEMU行駛)
324次花蓮=臺南間行駛(原PP調整為EMU3000行駛)
371次臺中=高雄=臺東間行駛(原DMU調整為EMU3000行駛)
372次原臺東=高雄=彰化間行駛DMU調整為臺東=高雄=臺中TEMU行駛
373次(彰化=臺東)停駛
374次(臺東=臺中)停駛
增開 臺中=高雄=臺東 385次 TEMU
增開 台東=高雄=臺中 386次 EMU3000
412次(樹林=臺東)停駛
415次新左營=臺東=樹林間行駛(原TEMU調整為EMU3000行駛)
425次(臺東=樹林)停駛
427次知本=樹林間行駛(原逢週五、六行駛調整為逢週五、六、日行駛)
431次原臺東=樹林間行駛調整為新左營=臺東=樹林間行駛
434次樹林=臺東=新左營間行駛(原TEMU調整為EMU3000行駛)
增開 關山=臺東 468次 DMU 逢週一至五及非假日行駛
增開 員林=臺北=臺東 472次行駛 山線 EMU3000
473次(知本=臺北=彰化)停駛
增開 臺東=臺北=員林 477次行駛 山線 EMU3000
506次(潮州=七堵)停駛
507次(七堵=高雄=臺東)停駛
511次七堵=新左營間(海線)行駛調整為七堵=潮州間(海線)行駛
513次(七堵=潮州)停駛
516次原新左營=七堵間(海線)行駛調整為高雄=七堵間(海線)行駛
522次(新左營=七堵)停駛
560次(潮州=臺北=花蓮)停駛
561次(花蓮=臺北=潮州)停駛
562次(潮州=臺北=花蓮)停駛
615次(臺東=樹林)停駛
666次原彰化=臺北=臺東間(山線)行駛調整為潮州=臺北=臺東(山線)行駛
增開 臺東=臺北=潮州 667次 山線 逢週日跨一行駛
701次 新左營=臺東間行駛(原逢週一至五、日行駛調整為每日行駛)
703次(新左營=臺東)停駛
706次(臺東=新左營)停駛
增開 新左營=臺東 707次
708次 臺東=新左營間行駛(原逢週一至四、六、日行駛調整為每日行駛)
711次(新左營=臺東)停駛
712次(臺東=新左營)停駛
756次(臺東=高雄=彰化)停駛
增開 潮州=七堵 1006次 海線
1007次原基隆=鶯歌間行駛調整為七堵=鶯歌間行駛
增開 潮州=七堵 1038次 海線
1130次原湖口=松山間行駛調整為湖口=七堵間行駛
增開 樹林=七堵 1170次
1190次(七堵=基隆)停駛
1200次(樹林=基隆)停駛
1225次(基隆=七堵)停駛
1249次(基隆=七堵)停駛
增開 苗栗=臺北 1288次
1298次原苗栗=南港間行駛調整為苗栗=桃園間行駛
增開 七堵=彰化 2005次 山線
增開 基隆=彰化 2007次 海線
2011次(七堵=彰化)停駛
增開 七堵=嘉義 2013次 海線
2016次(彰化=豐原)停駛
2017次(豐原=員林)停駛
2023次原臺中=二水間行駛調整為臺中=斗六間行駛
增開 彰化=豐原 2028次
增開 七堵=彰化 2037次 山線
2046次原彰化=七堵(海線)行駛調整為嘉義=七堵(海線)行駛
2260次(二水=彰化)停駛
增開 斗六=豐原 2272次
2517次原北湖=彰化間(海線)行駛調整為湖口=彰化間(海線)行駛
增開 嘉義=潮州 3023次
3028次原臺東=高雄=彰化間行駛調整為臺東=高雄=嘉義間行駛
增開 豐原=潮州 3035次
3037次(新左營=潮州)停駛
3088次(枋寮=新左營)停駛
增開 枋寮=潮州 3342次
3522次臺東=枋寮間行駛(原逢週六、日及例假日行駛調整為每日行駛)
3526次(臺東=枋寮)停駛
4005次(花蓮=樹林)停駛
增開 蘇澳=樹林 4007次
增開 花蓮=樹林 4013次
4021次原蘇澳新=樹林間行駛調整為花蓮=樹林間行駛
4030次原樹林=羅東間行駛調整為樹林=花蓮間行駛
增開 樹林=蘇澳 4048次

191/192 海柴聯 這次的超級亮點花蓮-台北-潮州來回 西部的停靠站很優質

這次該發放時刻表了吧....

這應該是第一次出現正班跑完縱貫線北高的柴自強

喔喔喔喔喔 3000終於要全台有獎了

推

消息來源頗可靠的 不過還是不要這麼快（？）然後191/192為DR3100

http://i.imgur.com/NcXo6N4.jpg去年的加班 海DMU即將常態再現

應該會是三組九節編成吧....假日會到四組12節??

1298次只到桃園！？

666ㄘ3/4個台灣回來了！！！！！

期待191、192的停靠站

推

暈

推

412 425沒有替代班次？

472/477跟280/283有關嗎？還是全新班次

472/477就412/425延駛啊

原來如此

不過283/280有拉長行駛時間了，應該是預留好換車的排點

2005是原來2011？

192縱貫線、北迴線停靠站不錯191北迴線停很多，縱貫線停靠站還不錯，比192多停大肚

以前的655重出江湖？

只能推了，雖然不知道現在放到底恰當否

472/477有停樹林278/285增停鶯歌

191有停大肚，其他西部停站不錯，192也很優原本以為延駛會減停樹林

272次增停新城，4021/4030會延駛花蓮，但增加停靠站跟4026類似3xx的車很多都變普悠瑪110/127增停嘉義

結果472、477樹林和七堵都停

472/477取代原來的412/425，排點跟pp差不了太多5xx的莒光好大部分變區間快，行駛七堵=彰化=嘉義為主4030/4021區間快就是取代560/561東部的點

海線這次付出代價好大 多了兩班自強 但對號車總數少了4班…

191/192有減停的話，應該就花蓮-七堵-彰化-潮州了，不太會用原本561/562的機班交接站？

191/192停靠站跟175/178差不了多少，只是走海線還有增開157七堵-苗栗pp

110、127增停嘉義，看來中南部搭乘率沒有很好啊110北屏停站數還比111、136多了

472/477應該說西部排點算很鬆3028截短到嘉義

3028後續運用直接接2046？

真的開潮州-七堵區間快

191沒汐止…

推

然後192也沒瑞芳…

那個468是哪招？關山到台東？這不是回送兼辦客吧

海線除了507彰化以南強迫換車 其他莒光都有替代方案468是因為324改3000 通勤客需要吧

結論區間快全部被改爛了

可是我看127過台中後還是會坐滿阿 110真的就無法3028直接被砍 哭哭 不過還是照樣放生轉山線的旅客嗎

潮州七堵區間快 這區間真長啊

太好了402接372是東部去台東很好的時間，372一直覺得dmu好慢…

306、372次終於改電車了（泣

蘇澳徹底變成港區通勤車站了

472/477 (原412/425) 減停南港，410/439 增停南港2005就是原2011

191&192真的是亮點

其實2046如果能調整到能不待避150次 會是超優班次 目前只有海線段蠻快 看台鐵願不願意改了…

3028+2046跟停駛前的524(28次)越來越像了

373跟374居然停駛了QQ（我的天王座

海線對號減少4班....

那個只有關山到台東的dmu是迴送兼辦客嗎？

真多人討厭DMU...

DMU3100型只剩一班跑西部？

關山到台東的468次是因為324改3000無站票載通勤族的

192=現(510＋236)改點(510＋242)=現5624021=現(4021＋561東段＋4089)4030=現(4030＋4088/560東段)3035=現(2017＋561南段)2013＋3023=現513

127/110周二三四坐不滿，但搭乘率也沒低到需要增停吧？如果真要停也可以111/136的嘉義丟給127/110，因為111/136疫情嚴重前真的是每天滿，感覺不一定需要嘉義。

這樣南迴線看起來幾乎都變成不賣站票的車種...

472=現104＋412；477=現425＋147；新增2037接續147機能2005有一小段拉緊排點、2042拔掉大慶，沒意外也是要換車另除了283、280，記得211、232、422、431也有放鬆排點

好多潮州增開 我有看錯嗎

純噓EMU3000

停靠站列表 減停那邊「新馬站全列車」

477竹南以前龜在145後面，排點可能好不到哪裡去然後竹南~員林又龜在177後面，排點看起來很團

477次桃園中壢8.0、中壢新竹25.0、苗栗豐原22.0還要嫌喔那PP的點不就超級廢到笑，477已經排得有水準了

191,192跑真遠3分之2台灣了

以3000的性能來說西部還是有點鬆，只是那個時間點還是不要太要求

110/127嘉義停下去高雄台中要兩小時了吧...

還是要留追趕空間啊，怎麼可能為了爽排到最緊

聽說新馬的工程快動工了，改通過的原因可能是這樣。

是說191/192應該是DR3100？

會開的就是會開快 不會開的你排再鬆也能開到誤點

3100以外的柴自強都要退了啊

DR28、29、30還會繼續跑

371是改成無站票的3000型嗎？

海線莒光爆砍欸 海線人以後到底還剩幾班對號車能坐

海線對號:278.112.510.192.516.130.554.146.160南下:103.109.511.191.521.145.653.285 到高雄以南剩下3班

一說是機班交接需求所以110/127增停嘉義

海線對號砍成這樣有點扯

停站哪裡看得到啊

這次改點海線對號南下開超過彰化的 剩103 511 191 521 145一天5班… 然後現在海線區間車都只到彰化 還是4節不適合久坐的500 台鐵感覺跟海線有仇XDD

說換司機是亂講的，現在都是台中換司機

大概就是台鐵自認為110、127有增停嘉義的需求，至於是搭乘率不好要增停還是嘉義需求大，各位自行判斷～不過我確定111、136搭乘率優於110、127，時段大概影響較多反正不打破北高3小時40分、北屏4小時，嘉義又不是小站，那還好吧！第三班北屏普悠瑪什麼時候生出來呢？

現在普悠瑪北屏有4班，屏北有3班

照這邏輯的改點，覺得北部都換3000，普悠瑪都丟南部了

反正南迴不能開傾斜 丟普悠瑪正好順理成章取消傾斜(X

走東部不算XD西線第三趟北屏普悠瑪

怎麼感覺太魯閣都拉到南迴去了…

到底為什麼要取消傾斜？根本自廢武功不要說是事故原因，事故跟傾斜根本沒關係西部第三對普該出現了吧

怎麼都越改越慢 可憐哪

哪次不是越改越慢

373跟374竟然都沒了

2005就是原2011

乾脆改規章主線最高速從130降為110好了 保證班班準點我若理解沒錯 371維持原車次但374改成384吧 用3000跑

373原時段改191 原班次及372改普悠瑪

3000沒有全台吧,基隆和蘇澳還是沒有

支線不算的話是全台沒錯啦

海線也還沒有3000啊XDD

海線算類支線（？）

278、285會改3000嗎？

666/667這兩趟繞3/4台灣了,真有趣,全程會不會要20小時

不是有人說某些班次點有放鬆？那就是換3000的前兆了

傾斜在路線資料區間沒停用吧

想太多，666次12小時13分、667次12小時48分

倒希望280、283換3000後重新指定停站，排苗栗直達板橋已無意義，況且苗栗也有472、477了

海線砍成這樣

末班157不曉得台北幾點開？看起來是要接隔日272，台鐵難得加開21過後的西部自強（台北21點後）

157應該是補147吧？應該不是末班？

車次在155後，直覺是比155晚開不然還有151、153編號能用

3000環島！

用車次看不一定準 有時候會有數字大的反而比較早開136之後再多一班直達車搭乘率應該也不差 以前有140時就是坐滿的狀況 136偏早但到台北剛好吃晚餐 140剛好晚餐時間 到台北八點多也不算太晚西幹若要排直達車 南下單純早中晚 搭乘率都不會太差北上真的就尷尬 早一班 午晚可能都要集中在15-18時段開出才會有比較好看的搭乘率 其他時段搭乘率就是慘

因為停站跟原147一樣才覺得是補147，像是比較特殊的竹北

高雄1755開，台北2140到，378新左營待避，多出來的5分鐘多停北部一站（也就是新竹、桃園都停），配票以長程為主。

對啊 該多143、140/148了吧覺得377/378延伸不錯，因為這兩班搭乘率只會越來越差，沒到台北完全是致命傷，尤其378那個時段，沒到台北真的可惜

157台北好像2140前後開

2037才是補147

海線往南需求真的不高，往高雄的都搭高鐵

太魯閣不跑南迴

大甲沙鹿往返高雄台南搭火車還是比較方便一點吧

但數據上不多，當然便利性也可能是問題

海線成追線+高鐵往高雄比較快，台南就真的是地理位置關係

原來157真的在155後，抱歉我不知道，沒有訊息來源。真不錯，不然常常看到22點前後台北車站南下月台人真的不少一堆往桃壢竹的，終於有快車

21:00以後台北有往南的小尖峰，有快車是好事。

261 262都掰了，蘇澳沒有自強進站了666 667都延駛到潮州，不知道會改幾點發車

157開了才好 155之後站站樂爛車地獄2011->2005 但問題是能不能把彰機伍佰換掉

208停駛，那223編組是哪裡來？

223用DR28，回頭慧燈專列

感謝，原來如此

原來是慧燈升級

蘇澳實慘，完全沒對號

那個潮州台北台東的莒光也太可怕了吧

週五的慧燈不知怎麼做？

是說407這爛車還是沒改

2005/2042把大慶拿掉應該蠻明顯的

1298 終於

希望410花東段的點有改善，現行的真的頗慘

好奇南迴復興編組的區間有改嗎？

沒有

472 477有停豐原嗎

爆推157

472/477有停豐原405 436換普悠瑪、217 252改太魯閣

DMU慢爛吵空污車潮州對開是哪個天才？

年限沒到車況也不差，能跑繼續跑的概念？

https://i.imgur.com/GNNg5Em.jpg5/2開始可以查、不是夢惹w

取自台鐵網站https://i.imgur.com/Z494DAA.jpg324南迴竟然還慢1分，不知道在哪裡要交會371、374台中=高雄還是要2.5h

324要交會127

咦 還是有374 那代表原本情報錯誤？中高標準停站跑兩個半小時正常吧 3000跟PP不會差太多

3000認真跑其實可以逼近搖搖馬

應該說縱南段除加速度有差 排點會比PP速-0.5 其餘最高巡航速度跟減速進站的時間跟PP無異 TEMU速就差在部分彎道多的路段還能再-0.5 so整體來說是不會差太多的雖然個人還是覺得台鐵排3000的點還是偏鬆啦

明天會不會就在台鐵網站公佈時刻表？5/23526停駛？

477北中都能只比271多9分了（除去停站差異），南部差距應該更小才對，中高標準停站約2:20才合理

3000進站速度應該是比PP快的，除非出發真的離很遠，不然紅線了不起做1.5減速率進站，不像1000-3000可做至少2.0減速率，出發離比較遠也能到3.0減速率，但這就自己評估

不過台鐵在排減速進站的時刻好像都排一樣 沒有在依各車型的減速能力排點 所以暫時以時刻表排法為主

聽說3000最大減速率是5，不過通常不會用到那麼大

3000的軔力比較弱，EB只有4.多不像1000/2000可到5.03000的軔機還有調整空間

手折莒光全退定期還能使用客廳車嗎?

可以啊 有耳聞某團體要包客廳車掛在81次後面

台東往高雄下午五點以後還是4班？

下午五點後有386、324、326、328、434

順便問南迴的莒光是不是砍掉很多？看原文似乎有不少南

折疊莒光正式滅絕 大概又要掀起追車潮了 倒數兩個月

111/136對嘉義進出的很划算啊，看看嘉義高鐵站那什麼鳥地點，110/127增停嘉義肯定一堆人搶

3000剛好高雄往台東都排在早上時段，台東往高雄都排在下午晚上，把3000分散開來好像比較好...

對啊，301、415、371、377連續4班，378、374、324也是連3班，而且314-434只有一班328能站，如果是星期日或連假就麻煩了301-431（原311）也是一樣的問題，感覺南迴還是需要幾班能站的車（pp/dmu），不然連假就真的會買不到票

我也覺得開成這樣 南迴應該不擔心買不到票的狀況

有做過資料分析，確定3000、普有辦法負荷「購票」旅客需求才換車的，高屏都會區和電子票證就自行選擇替代方案了，反正長途電子票證也是會被驗，最多省66元，不如買位子還比較舒服會有影響的應該是南迴東段往來知本、臺東的中短程旅次，不過大武、太麻里地區好像還是坐客運為主？

南部段快車要能站的晚上152-156間原本有374、324，之後改點後就完全沒有，中間連班區間快都沒有...週五/週日區間車準備塞爆吧！(除非1038是排在那時段附近...)

嘉義高鐵的位置算還好了，台南才悲劇

最好原1526能復駛，但應該不可能，會叫你買票搭自強號

高雄往台東方向 415和371之間的超級大空洞看來還是沒改..起碼415高雄出發時間調晚 或305改每日行駛 台鐵就是不改寫局長信箱去反映多次就是不鳥... 真懷念以前搭303可以接417的日子 415的時間個人覺得實在太早 太接近301了補充:後來改TEMU2000的303時間上也是還不錯

嘉義高鐵那個位置叫還好？ 嘉南一樣爛吧！ 連車站都長一模模一樣樣，也太懶！位置選的爛，車站模樣也沒什麼特色囧