沿海鄉鎮為何盼不到鐵路? | 從日治時期規畫到今天的新海線鐵路!|台鐵還可能有全新路
線嗎 | #第二縱貫線 #西南部海岸線 | [IF聊鐵道]
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心得:
此條僅有紙上計畫之路線 大致上即沿著今日之省道台19線(俗稱中央公路)並行之
但以現今土地徵收之高昂成本與有限度之經濟效益 本益比其實相當不合算
客運部分其實以台19線沿線之公路巴士 即可應付滿足沿線之需求

蔡易餘前幾天質詢時希望蓋拉一條海線鐵路，從彰化到台南，弄成西濱觀光鐵路

要蓋可以 但站距要拉大最好平均10公里甚至更長才一站人不多沒關係 但速度可以加快

單線電化/非電化都可以吧

雙線電化吧 要單線就要保留擴充空間 西南海線再怎麼樣也比台東、南迴好可以先從一定有運量的彰化-鹿港開始一期試水溫 二期嘉義 三期全線通到台南

新普通速度鐵路 標準軌好還是1067好？還是想推從台中西部鑽過大肚山接台19，再穿越台南市區、經難高海線後往東轉屏東的快鐵高鐵就不用動，快鐵接屏東和東部，可和高鐵直通https://i.imgur.com/8e1cKCh.png手機畫 很不準

選線很尷尬啊 要沿原糖鐵城鎮嗎 但市區地不好找 市郊站發展能力存疑接高鐵嗎 但虎尾太保站離景點&市區都不近 又得再接駁!?要進嘉義市&新營嗎 過度重疊台鐵 過佳里麻豆又要怎麼接還是乾脆走海岸線 但成本效益…

日本人海線鐵路的歷史背景我已經回文講過，沒有完整的綜合開發計畫，只會變成JR北海道現在那個形狀另外糖鐵客運會沒落就是因為公路條件改善、公路客運普及成本低、速度又快(比起糖鐵)1930年代很多手押臺車業者改行經營公路客運，原因在此

海線鄉鎮人口.....做這條彰化鹿港有點人口，然後就是進入雲林地層下陷嚴重的鄉鎮，然後一直到台南市區才有比較多密集的人口，運量應該很難漂亮

恆春線都蓋不了了這條算了吧

有這條鐵路 進香方便多了

希望站距拉大，車速加快

中部鐵路靠山興建是因為要跨河的關係吧，說是軍事考量有點牽強不如先蓋幾條支線連結重要城鎮

海線鐵路對地方和經濟發展很有效益 但是100年前就得蓋

現在不太可能蓋這條了

只有二水林內是跨河考量吧 (犧牲者是北斗西螺) 山麓是因為取水而發展的早海線則常因淤積or氾濫改道而更替

40年前蓋或許還有機會，但現在幾乎不可能了，在人口負成長的背景下光土地徵收和土建成本就注定虧錢虧到脫褲子