Re: [問題] 桃園台鐵捷運化是否使通勤到台北時間變長

作者: MIZUYAMA (致命祈願)   2022-04-14 13:18:06
※ 引述《y1117777 (YY)》之銘言:
: 如標題
: 桃園的台鐵將捷運&地下化
: 且新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮通勤車站
: 小弟家剛好住在未來中路站的附近
: 而且在台北上班 目前都是開車通勤
: 等之後台鐵捷運化完成就多了搭火車上班的選項
: 但想請問這樣站變多是不是搭車到台北的時間也有可能會拉長呢?
: 請各位專業火車迷給予意見了
: 謝謝
通勤會不會變長依台鐵現行排點感覺是未必
但運行系統穩定性照現行制度下來看隨著站越多應該是會變得更不穩定
如果你能接受用一個不穩定的運行系統當長期的通勤方式
那最好要有心理準備解日常任務...
捷運化不是壞事
人家日本山手線那精美的站距有時候都讓我覺得有必要設這麼多站嗎?
但人家就是穩定~就算是誤點也會讓你感覺不太出來
之前住東急田都線時才深刻了解到日本的緩急分離的運行模式
台灣目前最像日本這種緩急分離模式的個人覺得應該是機捷
這也就是為什麼我一直很支持機捷普通車跟直達車同票價
不過台灣部分習慣認為快車就是要收比較貴的費用
其實這也沒錯~但城際短程運輸的狀況下就是一個值得研究的問題了
(日本城際運輸額外收費多是增加舒適度而非快慢首要考輛)
日本的東急(或各私鐵)的緩急分離模式雖然很難跟JR東比
畢竟運行路線差太多了但快慢車的分離真的是很強大
簡單說一下 假設有A到H共8個車站
普通車(每站皆停,假設每站行駛含停車平均約2分)
快速車(蛙跳停車,ADFH停車,假設每站行駛含停車時間平均約1分)
A B C D E F G H
普(1300發車) 1300 1302 1304 1306 1308 1310 1312 1314
快(1305發車) 1305
作者: Stan6003 (巨猩)   2022-04-14 13:23:00
山手線已經是一個獨立的運轉系統便當局的情況比較像中央快速線
作者: MIZUYAMA (致命祈願)   2022-04-14 13:27:00
樓上說到重點了 捷運化的狀態下可能要跟幹線切開運行阿
作者: Stan6003 (巨猩)   2022-04-14 13:33:00
整個鐵路版都知道捷運化能分系統就分不能就快慢分離但政府跟鐵道局就只會弄出個世界奇觀
作者: crazy203 (AQUA)   2022-04-14 13:48:00
推,但你應該要舉快慢車共用兩線還能3分鐘班距的例子
作者: t7101271328 (HPY)   2022-04-14 13:51:00
阪急.京急.東急東橫都是例子阿 沒有複複線 一樣有快慢車 班距短 但重點是人家的閉塞區間夠短才能這樣玩
作者: crazy203 (AQUA)   2022-04-14 13:52:00
嗯,我的意思就是像樓上那樣
作者: d2241400 (Ahao)   2022-04-14 14:06:00
閉塞要多短?一列1200噸的貨列在路上你敢給多短的閉塞?
作者: t7101271328 (HPY)   2022-04-14 14:10:00
知道啊 我朋友司機員的有說過 縱使是目前的閉塞長度遇到下雨滿載又剛好下坡的路段還是有過緊軔了結果還是冒進號誌的事情發生 所以需要更好的軔機系統跟貨車上面舉例都是純客運路線 如果拿JR比也是因為它們是用高速貨車 包含機車頭軔機轉向架都比以往更好了
作者: Metro123Star (MtSt)   2022-04-14 14:37:00
不要拿用ATC的東急舉例啦XD閉塞應該可以按車型調整 或許不同牽引編組看到不同號誌應有不同速限 像是EMU跟貨列相比可以更快
作者: dierac1000 (咖阿控)   2022-04-14 15:51:00
樓上的案例就是為何猴屌上行1ㄅ,跟猴洞上行出發直進條件下,一定要清空兩個閉塞區間,進行號誌一定顯示G的原因
作者: rdu20159 (RDU)   2022-04-14 15:57:00
華國高速公路知道要緩急分離,軌道就不會了
作者: JRhokkaido (鞭小力一點)   2022-04-14 16:01:00
台鐵加開區間快啊,前提是容量要夠
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2022-04-14 16:12:00
日本城際運輸額外收費的很多啊,不然特急料金是什麼?就算是私鐵也是有像近鐵跟東武這種加錢就快很多的
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2022-04-14 17:39:00
不要看都市型私鐵名目上有快車就覺得真的快 算均速的話都大爆死
作者: t7101271328 (HPY)   2022-04-14 17:54:00
能上120的私鐵不多啦 畢竟市區內路塞+線性差 因此短距離看不出優勢 關東普遍只有100 京急算例外 關西好一點 但不是每家私鐵都開那麼快 有些車種有限最高速
作者: NCC1305 (火車男)   2022-04-14 17:57:00
沒規定一列車只能用一個閉塞區間阿,長貨列就一次占用2~3個閉塞就好了
作者: hn9480412 (ilinker)   2022-04-14 17:58:00
華國只知道禁行機車搞緩急分離啦
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2022-04-14 18:04:00
台鐵號誌爛不是第一天的事了
作者: NCC1305 (火車男)   2022-04-14 18:06:00
另外補充一下號誌系統也需要有對列車的分辨能力,對於煞
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2022-04-14 18:08:00
香港東鐵綫換車和換信號系統後 上水-紅磡行車時間縮短了6分鐘車買了一大堆 號誌沒改(笑
作者: NCC1305 (火車男)   2022-04-14 18:09:00
車性能不好的貨列給號誌時也得讓貨列和前方電車保持較長的距離
作者: hn9480412 (ilinker)   2022-04-14 18:10:00
腳痛部又不給合鐵漲車資,沒漲價哪來的錢換設備,別跟我說用納稅錢。這是兩回事
作者: t7101271328 (HPY)   2022-04-14 18:36:00
東鐵線改號誌也是因為要因應新車只有9卡 為了增加班距以維持原路線容量所以不得不的做法 不過直通車仍維持舊的AWS系統 同路線套用兩個系統還互不干擾蠻強的
作者: oceanman (隨便)   2022-04-14 19:02:00
班次如果多,沒人在意誤點
作者: kkStBvasut (奧匈帝國皇家鐵道)   2022-04-14 20:06:00
沒事兒 德鐵魯爾區:一小時兩班S-Bahn 1~2班區間快(RE) 繼續裝死嘻嘻結果變成魯爾區跨市通勤幾乎都開車市內通勤才會搭地鐵或路面電車
作者: handsome8888 (星雲)   2022-04-14 20:36:00
華國糕速公路根本笑話
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg)   2022-04-14 21:12:00
京急那閉塞才厲害

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